往复式压缩机常见故障分析及消除方法

<正>1.打气量不足及消除方法(1)活塞、活塞环磨损严重使间隙增大,泄漏量增大,影响了排气量。活塞环是往复式压缩机的易损件,活塞环弹力大小是否合适对压缩机的效率以及经济性有直接影响。弹力过大,在一定程度上强化了活塞与气缸间的密封效果,但同时也加剧了活塞环与气缸壁间的磨损;弹力过小,会导致活塞与气缸间的密封效果不佳,同样会加速活塞环磨损。因此,在选用活塞环时,首先要检查活塞环的弹力是否符合要求。     

帕金斯柴油发电机组活塞故障原因

正1.活塞裙部磨损活塞在正常工作时,裙部与活塞销座孔成垂直方向的工作面,由于侧压力的作用与气缸壁直接摩擦,其表面产生有规律的缕丝状磨痕。在一般情况下,这种磨损并不影响活塞与气缸壁的正常配合。因活塞装有活塞环,工作中其头部很少与气缸壁接触(头部直径一般比下部要小些,相差0.6~0.9 mm),顶     

F4活塞环最小开口间隙的计算与实践

无润滑空压机活塞环密封性能的好坏,与其开口间隙的大小有直接关系,由于无润滑活塞环均由非金属材料(如填充聚四氟乙烯)制造,考虑到材料本身的性能,按一些资料所介绍的开口间隙计算方法进行计算所得的数据,往往偏大,结果造成密封效果差,空压机效率下降,甚至导致密封失效。笔者在这方面既有失败的教训,也做了些改进尝试,现谈一点粗浅的看法,供参考。     

L2-10/8-1型空气压缩机的无油润滑改造

我厂L2-10/8-1型空气压缩机主要用于造型、清理、炼钢等生产工序。额定排气量10m3/min,排气压力0.8MPa,曲轴转速980r/min,为二级双缸复动水冷式。有两种润滑方式,即传动机构的转子油泵压力润滑和气缸部分的注油器润滑。 采用注油器润滑气缸活塞,一方面,由于操作原因或注油器故障,铸铁活塞环很快磨损,甚至拉伤气缸;另一方面,注油器润滑使输出的压缩空气中混有油污,造成气阀堵塞,增加了检修次     

往复活塞式压缩机缸体异响问题排查

<正>2D16-52/0.4-14-BX型对称式水冷两级富气压缩机,运行中缸体到曲轴箱部位出现杂音。拆检一级进气缓冲罐没有发现杂物,气阀灵活好用,但发现一级活塞导向环防转块脱落。因其尺寸大于缸盖侧的活塞止点间隙5±0.5 mm,活塞在反复撞击下损坏,缸套表面产生2~3 mm深划痕,此即为产生异响的原因。更换活塞组件后(活塞、活塞环、支撑环和活塞杆),装复试机,异响仍然存在,但变为明显的金属敲击声,在曲轴箱的一级十字头     

G67圆锯机锯刀箱油缸活塞密封的改进

G67圆锯机锯刀箱油缸活塞属于非弹性体(铸铁活塞环)密封,由于工作时经常使用工作行程的某一段,结果造成缸体孔径局部呈腰鼓形,(两端φ125.05mm,中部φ125.095mm)致使活塞两端高低压油互通,油缸推力不足而无法正常工作。原设计活塞与缸体的最大间隙为0.079mm,而磨损后的实测最大间隙达到0.445mm(由于活塞外径磨小了0.30～0.35mm),大大超过了原设计要求。通过对修理经济     

L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种     

延长气缸垫使用寿命的方法

1 正确安装气缸套。气缸套压入座孔后 ,气缸套上平面应高出气缸体上平面 0 0 3～ 0 1mm ,相邻两个缸套上平面高出气缸体平面的距离差值应在 0 0 5mm以内 ,否则气缸垫不仅不起密封作用 ,而且还会被气缸内的气体冲破。2 在安装气缸垫前 ,一定要把缸盖和缸体结合表面粘合物、积炭等脏物清理干净 ,可在结合部位涂上一层薄而均匀的粘合剂 ,增强牢固性。气缸垫不能装反 ,对铸铁缸盖来说 ,应把气缸垫的卷边朝上 ,对铝合金缸盖来说 ,则应将缸垫的卷边朝下。3 正确固定气缸盖。安装气缸盖时 ,抬平气缸盖轻轻放在气缸垫上 ,否则容易损坏气缸垫。…     

由汽缸压力诊断发动机故障

汽缸压力是指发动机压缩终了时的压力。在一定的压缩比、转速和正常热态下，汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合的技术状况、配气机构调整的正确性和气门、汽缸垫的密封性有关。通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否     

应用热喷涂修复4L-20/8型空压机气缸

我厂有2台4L-20/8型空压机,故障前已运行2000小时。由于所处环境中空气飞灰含量较大,造成气缸高压段磨损严重。磨损后的气缸径向间隙最大达到1.05mm,大大超过了规定间隙0.170～0.331mm的正常范围。由于活塞与缸壁之间的间隙过大,造成气缸前后腔串气,排气量降低,高压气缸横向振动高达0.4mm。如何排除这个故障?如果镗气缸内径,扩大内     

氧气压缩机曲轴箱进水的处理

我厂有3台3Z3.5-1.67/150型氧气压缩机,气缸采用蒸馏水冷却润滑。机器运行时,上密封函经常有润滑水滴下,装在活塞杆上的挡油伞虽然能起到一定的挡水作用,但仍会有水溅落到压盖2上。当活塞杆4向     

YB32-300型液压机液压缸研伤修补

1995年7月,我厂一台YB32-300型四柱万能液压机工作时,充液阀上的销轴断落,掉进液压缸中,拉伤了活塞及液压缸内壁,活塞上部拉伤宽15mm,深10mm。液压缸内壁拉伤宽10～25mm,深5～10mm,长度100mm左右。并损坏活塞上部的密封圈和压环,造成活塞上下液压油串通而掉压,使压机不能保压。     

改进W74压缩机活塞环

<正>5台美国库伯公司16SGT/W74机组,用于轻烃工艺的提压。压缩机型号W74,采用对称平衡式两级压缩,4个压缩缸分列两侧,压缩机采用铝质活塞,活塞环和支撑环材料是特氟龙。使用中,出现活塞环槽和密封环过早磨损现象。W74压缩机一侧进气和一侧的排气同时进行,即双作用。每个活塞有两道密封活塞环和一道支撑环。现场观察发现,活塞环槽和活塞环都是外侧磨损,在活塞每一次膨胀、吸气压缩和排气过程中,两个活塞环之间的空隙,产生一个圈闭的高压气空间(图1上半部分),在活塞运动方向,第一道     

氧压机活塞杆发黑原因

设备型号为4M16—93．5／30的氧压机，作为6000m3／h空分设备的配套机组，用以压缩干燥氧气，机型为四列三级、四缸对称平衡型，无油润滑水冷式气缸。一二级活塞体采用铸造铝合金，为提高活塞环槽的耐磨性，活塞环处镶有一段不锈钢的活塞体，三级采用铸造铜合金。活塞杆为3CrB不锈钢表面淬火硬化处理的空心活塞杆，内装通油接管，十字头上的油通过接管流经活塞杆，能够带走部分摩擦热降低活塞杆的温度，     

氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术

氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般达13～31MPa,活塞环工作一两个月就磨损而泄漏。在氮氢气压缩机高压段气缸中,采用无油润滑技术的必要性和可行性。FH-1A材料作高压气缸活塞环,工作寿命可达4000h。     

排除W型真空泵漏油故障

W型活塞式真空泵用于从密闭容器或反应釜中抽出气体，是获得化学系统真空的常见设备。结构由完成气体抽取的气缸和承载机械传动的曲轴箱两大部分组成。 汽缸与曲轴箱体间由紧箍活塞杆的多层O形填料密封。连杆曲轴机构靠润滑油飞溅润滑。正常状况下，润滑油不会从曲轴箱内渗出。但是，真空泵往往连续运行1000h后，会出现较严重的润滑油渗漏。     

制罐生产线气缸故障分析与排除

针对制罐生产线气缸输出力不足的故障现象,分析了故障产生的原因,对润滑油所含的添加剂成分对设备所产生的影响进行了详细分析,提出了气缸活塞密封失效以及造成气缸活塞杆弯曲故障的相应处理方法。     

机械密封泄漏的几个原因

1.真空运行造成的渗漏 泵在启动、停机过程中,由于泵进口堵塞,抽送介质中含有气体等原因,有可能使密封腔出现负压,会引起密封端面干摩擦,内装式机械密封会产生漏气(水)现象,真空密封与正压密封的不同点在于密封对象的方向性差异,而且机械密封也有其某一方向的适应性.采用双端面机械密封,这样有助于改善润滑条件,提高密封性能.     

汽车发动机拉缸的原因及其防止措施的探讨

汽车发动机运转时,发动机的气缸套、活塞和活塞环经常处于高温、高压状态下,而且还以很高的平均速度进行往复相对运动,其工作环境是相当恶劣的。如果设计、加工、装配有缺陷,或润滑不良、操作不当,均会造成拉缸。一、拉缸的形式发动机的拉缸一般有下列两种情况,这两种情况有时只出现一种,有时两种同时出现:1.在气缸套和活塞环之间。     

节能降耗新技术 压缩机无油润滑

在化肥生产中应用合成催化剂将氢气和氮气在高温高压下合成氨，然后进一步将其加工成化肥。该合成氨的原料氮氢气是用往复式多级压缩机进行加压的，一般都在气缸中加注润滑油进行润滑，所以压缩后气体夹带油雾的情况在所难免。由于合成催化剂在接触油污后会中毒，失去活性而老化，从而使合成氨的生产能力下降。因此在合成氨生产中希望尽可能地净化原料气，以确保触媒使用周期和生产效率，降低生产成本。最好的气体净化方式是杜绝油雾来源，在气缸中实现无油润滑运行。在多级压缩的活塞式压缩机中，由于高压段气缸的PV值较高，活塞环承受的…