集装箱海铁联运分析

本文选取集装箱多式联运中的海铁联运这种方式,对目前海铁联运的发展、研究现状以及存在的问题进行分析,并针对现存问题提出了使海铁联运高效发展的一系列措施。     

宁波集装箱海铁联运现状分析与发展机理研究

宁波集装箱海铁联运自2009年开通以来,联运港站吞吐能力不断提高,联运网络持续完善,联运企业不断成长,海铁联运量迅速增长。宁波市海铁联运的快速发展是政府财政扶持、价格分担机制、区域与部门合作、业务模式创新、信息技术应用、腹地市场开发、班列线路优化等驱动因素综合作用的结果。     

透过联运看物流

一次托运、一次计算、一票到底,最终实现门到门服务,实现全程供应链服务发达国家的物流多式联运以大幅度降低物流成本而广受追捧,在我国,多式联运的优势却无法得到体现。所谓联运,通俗来说就是多种运输方式连贯运行:一次托运、一次计算、一票到底,最终实现门     

对我国集装箱海铁联运发展模式的几点思考

随着我国经济的飞速发展,集装箱运输规模不断扩大,尽快提升铁路运输在港口集装箱集疏运输中的比重,发展海铁联运枢纽,是推进我国集装箱运输进一步发展的紧迫任务.本文通过分析推进我国集装箱海铁联运发展模式的重要意义,针对当前发展我国集装箱海铁联运面临的问题提出几点对策,以期通过本文的阐述完善制约我们集装箱海铁联运发展的制度体系、信息网络和操作流程问题,从而促使海铁联运真正实现高效运输.     

重庆市发展多式联运的SWOT分析

简述了目前多式联运的发展概况,运用SWOT方法分析了重庆地区发展多式联运的内部优劣势和外部机遇以及挑战,在此基础上,对重庆市多式联运的发展提出发展对策。     

促进我国铁路集装箱多式联运发展的政策建议

铁路集装箱运输是铁路多式联运的关键点。近年来,铁路集装箱运输增长较快,但由于存在体制机制障碍,目前其运量占比仍然较低。“十四五”时期,建议补齐铁路多式联运基础设施,深化铁路货运市场化改革,培育以铁路为骨干的多式联运市场经营主体,完善铁路多式联运协同机制,打通堵点、补齐短板、畅通循环,基本形成集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,更好服务现代流通体系建设,为碳达峰碳中和作出积极贡献。     

浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系

本文从我国集装箱多式联运市场需求入手,简要分析了"十二五"时期集装箱多式联运作为重要的内贸外贸运输方式对国名经济发展有着重要的作用,同时分析了铁路在集装箱多式联运中的独特优势,并提出铁路集装箱运输的发展建议。     

浅谈集装箱多式联运在我国的发展

随着国际贸易的迅速发展不仅带动了经济的发展并且加快了运输业的发展。为了适应全球运输业的发展,各国间的经济交流,多式联运迅速的发展起来,成为运输行业中的趋势与主流。由于大量的货物流通使得集装箱多式联运成为货主们信赖和喜爱的运输方式,渐渐地在世界中趋向大型化和效益化。     

集装箱多式联运流程问题研究

集装箱多式联运已成为对外经济发展所必需的运输组合方式,但在实际的运输过程中,存在成本高、能耗高、时间长等问题,应优化多式联运的流程,节能降耗、降低成本、提高效率.     

从一则案例剖析国际多式联运集装箱货损责任纠纷

正随着物流服务理念的不断提升,为了充分满足客户的需求,国际物流运输服务提供商由传统的港—港服务转换为门—门的物流运输服务。这种运输方式的产生,即是国际多式联运,它具有强大的生命力和需求。国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换,为了提高装卸效率,通常以集装箱作为运输单元。在国际多式联运中,参与方众多,又跨越不同的国界,一旦发生货损货差等问题,很容易产生纠纷。又由于大     

发展广西北部湾海铁联运物流存在的问题与应对之策

1992年,中共中央作出了要充分发挥广西作为西南出海通道作用的重大决策,在2000年进一步明确:把完善西南出海通道,作为西部大开发基础设施建设的重点之一,这条大通道成为西部大开发总体计划的重要组成部分.得益于西南省份的经济发展,以及中国一东盟博览会的成功举办,以南昆、黔桂铁路为干线、以北部湾港为出海口的最便捷的西南国际出海大通道已成规模.     

大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设——以洋山港、芦潮港为例

集装箱集疏运体系结构不合理、公路比例偏高已成为制约上海国际航运中心可持续发展的因素,无论是从环境保护、节能减排的客观要求出发,还是从上海国际航运中心可持续发展的主观能动性出发,都要求集疏运体系由公路向水路与铁路转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展。     

提升广西地区集装箱多式联运能力的途径

本文主要通过分析广西集装箱多式联运服务现状，剖析了影响广西集装箱多式联运能力的关键因素，从而有针对性地提出适合广西地区集装箱多式联运发展和提升能力的几点建议。     

我国集装箱多式联运协调策略分析

本文总结我国集装箱多式联运在基础设施、技术层面和管理体制等方面的现状,并在此基础上分析了我国集装箱多式联运系统协调问题方面的不足及对应的策略。     

京津冀海铁联运发展障碍因素及发展策略研究

近年来,为了完善综合交通运输体系,我国大力倡导发展多式联运。海铁联运作为多式联运的重要组成部分,具有成本低、运量大、污染小的优点,因此,京津冀地区发展海铁联运对加快物流大通道建设具有重要的战略意义。通过对京津冀地区五大港口海铁联运现状的分析,提出京津冀地区海铁联运存在着疏港能力不足、信息管理跟踪滞后、货源供求不稳定的问题,并结合京津冀地区港口的实际情况提出了对策建议。     

集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题的研究

集装箱多式联运系统装卸与运输一体化发展是当前行业发展的主要趋势,促使行业逐渐信息化、现代化以及科技化,促使物流的效益、效率以及质量得到提升,满足新时代的要求。基于此,本文深入明确当前集装箱多式联运系统存在的核心问题,从集装箱多式联运一体化概念入手,深入分析装卸与运输一体化作业的优化与特点,结合实际情况提出有效及的优化策略,以供相关工作人员参考。     

粮食码头多式联运的设计优化

以营口港粮食码头散粮中转设施为例,论述港口粮食联运及运输工具联运的总体布局、码头工艺优化、火车卸车系统优化、集装箱汽车卸车系统优化设计等,对促进现代粮食物流发展有一定的意义.     

多式联运中应注意的问题

作为世界经济贸易发展晴雨表,航运业面临着激烈的竞争。此时,及时满足客户多样化和个性化的需求,就成为航运企业发展的立足点。为了满足现代托运人对航运公司多样化、复杂化、严格化的服务需求,港—港的服务模式已经延伸至门—门的完整的、系统的物流服务,以多式联运     

“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.