基于产业组织关系的我国汽车产业的竞争策略

日本在发展汽车产业的过程中,良好的整车和零部件企业间的组织关系,推动着日本汽车工业的迅猛发展.借鉴日本汽车产业的组织关系,对提升我国汽车产业竞争力有重要意义.     

员工与组织关系视角下的人力资源管理分析

人力资源的管理实践是为了促进知识的有效共享,尤其对于我国经济转型的社会条件下,员工与组织的关系模式及组织支持与组织公民行为的内在关系都有了比较大的变化,表现出复杂化、多元化的趋势,因此,员工与组织的认同也发生了一定的改变,通过对员工与组织的关系及其组织支持感的心理认知促进员工产生组织公民行为,组织支持和组织公民行为在一定程度上有利于企业组织内部的知识共享与知识整合,进一步影响企业的持续创新能力。     

基于竞争合作分析的我国制药企业研发国际化策略研究

通过概括我国医药产业研发现状,分析当前我国医药产业研发国际化存在的问题,结合对照印度制药企业发展的模式,基于竞争合作理论,就我国制药企业研发国际化战略提出了相应对策,并根据我国国情总结了研发国际化的可行模式。最后,建立了与之对应的AHP决策模型,并给出了算法。     

基于古诺竞争模型的我国航空产业技术提升策略研究——以大飞机为例

在扩展古诺竞争模型的基础上,通过比较不同技术提升策略对我国大飞机厂商收益的影响,考察了发展大飞机产业自主研发与技术引进的选择问题。研究结果表明,在单一机型竞争市场上,若自主研发的成功概率很大,则国内厂商在未来两期的最优技术提升策略是自主创新;在两种机型竞争市场上,若自主研发的成功概率很大,则国内厂商在未来两期的最优技术提升策略是第一期技术引进、第二期自主研发。     

提高我国汽车产业竞争优势的十大策略

2010年,是中国戴上“肚界第一汽车制造大曰桂冠”的第一年。目前,我国汽车工业总产值达4万亿元,占全国工业总产值的6％,汽车及相关产业的就业人员达到3700万人,占全吲城镇就业人数的15．1％,直接税收5000亿元,上缴利税占我国工、fk利税总额的5．1％,并带动了钢铁、有色金属、橡胶、电子、化工、石油、机械、仪表等相关产业的发展,栽围是一个汽车大国,     

基于PEST方法的重庆汽车产业发展环境分析

重庆作为国家在西南地区的老工业基地,经过多年的不断进取,当前已经形成了包括电子、装备、汽车、材料、消费品等支柱产业体系,并正在打造集成IC芯片、低轨卫星、物联通讯与新材料等战略性新兴产业.其中,新能源与智能汽车产业一直是重庆市优势产业,成长迅速,在全国乃至全球都具有举足轻重的地位.本文面向汽车产业的发展现状,采用PES...     

中国汽车产业发展方向追踪:一个基于汽车产业政策的文献计量研究方法

各国的汽车产业如何发展,很大程度上受到国家政策法规的引导和制约,我国也不例外.本文用文献计量学的研究方法对1994- -2008年的汽车政策法规从政策法规历年颁布数、政策法规颁布的部门分布两个方面进行计量归类并加以分析以探究我国汽车产业的发展方向.     

中国汽车产业发展方向追踪：一个基于汽车产业政策的文献计量研究方法

各国的汽车产业如何发展，很大程度上受到国家政策法规的引导和制约，我国也不例外。本文用文献计量学的研究方法对1994——2008年的汽车政策法规从政策法规历年颁布数、政策法规颁布的部门分布两个方面进行计量归类并加以分析以探究我国汽车产业的发展方向。     

基于全球价值链的中国汽车产业升级路径分析

经济全球化趋势下,中国经济的高速发展吸引了世界主要的跨国汽车公司来华投资,国内主要汽车集团通过和跨国汽车公司进行合资,嵌入其主导的全球价值链;同时,国内一批新兴汽车企业,坚持自主创新,树立自主品牌,构建自己主导的全球价值链。利用全球价值链理论,对两者不同发展模式及中国汽车产业升级的利弊进行了分析,并从自主创新的角度对中国汽车产业的升级提出建议。     

基于SWOT模型对产业集群的分析探究——以合肥汽车产业集群为例

产业集群这一概念自20世纪90年代由迈克尔·波特正式提出以来,一直受到经济学界的关注。在此背景下,如何对某一产业集群进行分析探究并提出解决策略,越来越受到重视。文章首先介绍合肥市汽车产业和产业集群的发展状况,然后通过SWOT模型对合肥汽车产业集群进行分析探究,最后基于模型提出相应的解决策略。     

基于产业集群导向的汽车工业园区发展研究——以安徽合肥汽车产业集群为例

工业园区是产业集群形成的主要载体,产业集群是工业园区发展的动力.本文以安徽省合肥市汽车产业集群为例,分析了其发展现状及存在的问题,提出了应以产业集群理论指导工业园区的发展,合理利用土地资源、加强基础设施建设、提高企业根植性、营造良好的创新环境等政策建议,以提高汽车产业集群的竞争力.     

论跨国公司对中国汽车产业集群的嵌入策略的演变

经过改革开放30多年的发展,中国汽车产业已形成了初具规模的六大汽车产业集群。每个汽车产业集群的成长都与跨国汽车企业的嵌入休戚相关。随着中国市场的不断扩大和技术能力的提高,跨国汽车企业不断调整其对中国产业集群的嵌入策略和嵌入形式,将其研发、整车和零部件生产、以及销售等环节逐步嵌入到中国这六大产业集群中,这必将对这些汽车产业集群产生深刻影响。     

关于北京研发产业发展策略研究

文章在对研发产业定义及特性加以研究的基础上,针对北京市研发产业发展的现状,提出了北京市发展研发产业相关策略,并最终将研发产业打造成北京市主导产业。     

从国家竞争优势论看中国汽车产业的发展方向

我国的汽车产业是在一穷二白的基础上成长起来的,从20世纪50年代一汽建成投产至今,经过50多年的发展,目前已基本确立了以市场为导向、以轿车为主要方向、强调集团优势的工业体系,汽车产业已经成为我国国民经济的重要组成部分.特别是改革开放以后,汽车工业发展迅速,已成为我国的支柱产业.基于中国汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征,我国汽车企业应根据自己的自身条件,把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础,积极实施有效战略,走出一条属于自己的发展之路.     

基于空间计量的县域汽车产业集聚研究

以往文献对汽车制造业集聚现象的考察侧重使用产业集中度指标考察市场结构,缺少对汽车业空间布局特征以及空间产业集聚成因的分析.本文运用空间分析方法考察中国县域汽车制造业的空间集聚及其影响因素.研究发现,中国县域汽车制造业的空间分布不均衡,全国呈现H-H(高-高)集聚现象的共有120个县,主要位于沿海地区、内陆工业重镇,及省与省交界处.邻近县的汽车厂商家数对本县厂商家数具有正向显著影响,表明厂商享有彼此间因地理邻近而集聚所产生的外溢效果.此外,大型整车厂的设置、较高的劳动生产力、较高的外资资本比例、较高的创新比例、重点大学和科学园区的设置以及优越的交通条件对县域汽车制造业集聚有积极的影响.     

新能源汽车产业补贴政策研究——基于博弈论的视角

我国经济发展进入新常态,党的十八大将"生态文明建设"纳入"五位一体"战略发展布局.面对目前复杂严峻的环境污染形势,发展绿色低碳能源成为一项重要的课题.近年来新能源汽车在世界范围内快速崛起,已经成为主要汽车强国研发及推广应用的重点.鉴于我国新能源汽车产业起步较晚、发展基础薄弱,政府陆续出台了一系列扶植发展新能源汽车的产业政策.本文基于博弈论的视角,分析了政府、消费者和汽车生产企业三方之间的博弈均衡结果,通过分析各方行为成因,试对我国新能源汽车产业政策提出相关建议.     

研发产业的生命周期特征及发展策略分析

结合研发产业的相关理论研究,依据研发产业的特征分析和产业生命周期理论,把研发产业的生命周期分为4个阶段,分析了各个阶段的特点,并从企业和政府两个层面给出了促进研发产业健康发展的策略。     

产业集群、产业链与高新技术产业的竞争策略

从产业经济学来说,产业的集群行为使得企业运用市场交易的成本减小,在产业集群的地方,产业结构呈现产业链的形态。在高新技术产业的国际化竞争中,后进地区高新技术产业应以发展成为狒狒级企业为自我努力的目标,利用猩狒间的竞合关系,创造自己对于猩猩级大厂的合作地位。     

时间竞争策略对时间和成本的影响——基于中西部地区汽车产业的实证研究

基于时间竞争(Time-Based Competition,TBC)的公司由于采取了基于时间竞争战略策略而能够快速地响应顾客需求,从而获得了比竞争对手更大的利润和市场份额。但是,不同的TBC策略对于时间、成本的影响也会有所不同。本文以124家中西部地区的汽车企业为样本,分析了18种TBC策略与时间、成本之间的相互关系。研究表明,在我国的汽车行业,时间已经成为企业改善内部运作效率,降低成本的主要手段;采用研发并行作业、选择少量的供应商以发展长期战略关系等五种策略能够保证时间和成本两种竞争优势的同时实现。另外,本文依据对时间和成本的不同影响将TBC策略划分为四类,这有助于企业根据不同的竞争需要选择不同的TBC策略。同时,本文也从实证上证明了在企业层面上时间是影响成本的主要因素以及TBC若干策略的实施有助于企业在满足成本的前提下,获得时间缩短的竞争优势等理论论述。