如何破解农村客运发展难点

在社会主义新农村建设的伟大历史进程中，交通系统肩负着重要的历史使命。湖南各级交通主管部门和运管机构，把建设农村客运网络融入到“富民强省”、“和谐湖南”的主旋律之中，态度积极，措施得力，工作富有成效。十七大对社会主义新农村建设提出了新要求；兰州会议对农村运输发展做出了新部署。如何加速我省农村客运网络建设，更加积极地促进我省新农村建设？这是新的历史时期的一个重要课题和工作任务。     

完善客运网络方便农民出行

会泽县位于云南省东北部，山区占95．7％。总人口为90.4万人，其中农业人口83．5万人。辖21个乡镇361个村委会、15个社区。县城金钟镇，距省会昆明273公里。境内有国道212．1公里，省道204．5公里，县道530.3公里，乡道1779．1公里。建设社会主义新农村是党中央提出的一项重大战略任务，而农村客运网络化建设又是社会主义新农村建设的重要有机组成部分。加快农村客运网络化建设，切实解决广大农民群众乘车难问题，是一项惠泽百姓、服务“三农”的民心工程。截至2005年底，在全县682辆各类营运客车中，从事县乡、乡乡客运经营的客车就达615辆，占客运车辆总数的90％。农村客运线路44条，从业人员800余名，其中乡镇到乡镇（村）线路21条，客车271辆（微型车、轿车、中巴车），从业人员300余名。如今，从云南会泽县城到各乡镇、乡镇到乡镇（村）已形成了较为完善的农村客运网络体系，基本消除了农民兄弟以往出行靠乘坐农用车、货车、拖拉机等交通工具的现象，农村客运经营者也普遍反映现在跑车既省心、又省油，经济效益比以前好多了。为此，老百姓亲切地称呼会泽运管人员为“运政大哥”。     

镇江：农村客运网络化

镇江是国家级历史文化名城，长江下游的重港。镇江市下辖三个县级市、四个区，市域总面积3843平方公里，全市总人口280多万人。近年来，随着沿江开发战略的实施以及融入长三角区域进程的加快，镇江市的社会经济呈现跨越式发展，“建设大交通、促进大发展”的呼声越来越高。大力提高农村客运的通达广度和深度，为广大农民提供便利、实惠的客运服务，成为运管机构一项义不容辞的使命。     

农村客运安全问题与对策

近年来,在国家建设社会主义新农村的发展战略下,农村客运得到发展,老百姓出行难的问题逐步得以解决。但农村道路客运安全问题日渐显露。如何确保农民群众出行安全,亟待各级政府和相关部门认真分析,研究解决。     

湖北南漳县实现客运“四化”

湖北南漳县运管部门积极打造“便民工程”，实现了农村客运市场“四化”。1．城乡客运公交化。一是斥巨资开通公交汽车。购买和更新21辆客车，恢复和开通了11条县城通往周边农村的短途公交化客车。二是引进外资发展城区出租车。三是出重拳整治客运市场。2乡村客运网络化。形成了以乡镇为中心，以村组为起点，村村寨寨连成线，千家万户织成网的乡村客运网络。     

透视出租车与班线客运纠纷

近年以来，出租汽车客运与城市周边短途班线客运之间矛盾不断，纠纷叠起，已经成为道路运输市场监管和投诉的焦点、难点问题。如何有效化解出租汽车客运与班线客运之间的经营纠纷，已成为各级运管机构工作研究的重大课题。     

因地制宜发展农村客运

交通部提出的建立农村客运网络，推进农村客运发展，是交通“扶农”一项重大举措。加快农村客运网络建设，对方便农民出行，改善农村发展环境，活跃农村经济具有深远的意义。农村的经济社会环境比较落后，无论是公路设施，还是经济发展水平和农民消费水平，与城市或发达地区相比有较大的差异。因此，发展农村客运要因地制宜，从资金、政策、管理、服务等方面提供相应的支撑，才能得以有效推进。     

蓟县农村客运发展举措

发展农村客运是党和政府惠农政策的直接体现，是功在当代利在千秋的民心工程，走得了、出得去，是农民群众生活的基本需求，是农村经济发展的基本保障。在天津市委、市政府的关怀和有关部门的大力支持下，蓟县交通局积极推进农村公路建设和客运发展，把“村村通客车”工程看做是全面建设小康社会，改善农村发展环境，促进农民致富的重要工作，抓实抓好，[第一段]     

发展农村客运任重道远

目前，我国广大农村相当一部分地区出行还极不方便，主要仍靠步行和依赖安全无保障的拖拉机、农用车和小四轮。交通部从落实“三个代表”重要思想和服务“三农”的高度出发，从2003年初开始，在东、中、西部地区共选择15个市(县、区)作为农村客运发展试点地区，从此拉开农村客运网络化发展序幕。经过几年的努力，在各级地方政府和交通主管部门的领导和运政机构的组织下，农村客运发展以点带面，如火如荼，成绩斐然。     

农村客运资源配置刍议

随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村客运迅速发展，广大农民群众的出行需求逐步得到解决。但是，农村客运市场存在的问题仍然不少，其中由于客运资源的配置不当所引发的问题尤为突出。因此在全面推进城乡客运一体化的进程中，如何合理配置和有效利用农村客运资源，是当前道路运输管理机构需要认真研究的课题。     

农村客运优化发展策略

自2003年原交通部在全国开展农村客运网络化试点工作以来,河北把推进农村客运发展工程作为践行“三个代表”,切实为广大农民办实事、谋实利的一项民心工程,取得了一定成效。如何进一步巩固近几年衣村客运发展成果,使农村客运班车开得通、留得住、有效益,更好地满足广大农民群众新的出行需求,是一个值得探讨的问题。     

农村客运网络化试点实践与思考

安徽省金寨县是全国通乡公路建设示范县、全省“10＋1”通村水泥（油）路建设示范县、全省农村客运试点县。两年来，金寨县已基本建成马窑、梅山西站、双河3个四级站，铁冲、桃岭2个五级站，和40个临时客运停靠点。占地20亩、总投资960万元的金寨县旅游客运汽车总站即将建设。成功改造了梅山-叶集、梅山-白塔畈、梅山-青山、梅山-南溪等农村客运班线，淘汰了一批性能差、安全隐患大的车辆。截至2005年底，全县公路通车里程3475公里，其中油路887公里，公路密度位居全省县级之首。     

青海包车客运管理信息系统正式上线应用

近日,青海省运管局根据交通运输部相关工作要求,完成了青海省包车客运管理信息系统建设的各项工作任务,并于7月1日在青海省相关客运企业及运管机构正式上线应用。该系统实现了客运企业网上报备、运管机构网上审核、单运次包车牌打印以及二维码加密验证等功能。     

发展农村客运 方便农民出行

贵州是一个内陆山区省份，山地和丘陵占全省总面积的97％。全省近75％以上是农村人口，解决农民群众出行问题显得特别重要。但是，诸多因素严重制约着农村客运市场的快速发展，最主要有两个方面：一是农村公路状况差。目前，全省有5600多个行政村尚未通公路，占全省行政村总数的24％左右，乡村公路大部分为等外路。村级公路的显著特征为“路窄、坡陡、弯急”。未通客车的村级道路“一年修，二年丢，三年变成排水沟”的现象普遍存在。道路路况极差，极少数勉强能通客车的路段也是晴通雨阻。农民群众的出行只能依靠拖拉机、三轮车、农用车等运输工具，违规营运行为屡禁不止，不仅埋下重大安全隐患，而且严重影响农村客运市场健康发展。     

广安农村客运在创新中获得发展

近年来,四川省广安市把农村客运作为助推社会主义新农村建设和农村致富奔小康的重要载体来狠抓落实,在探索中创新,在创新中突破,在突破中飞跃,严格按照“建、管、养、运”一体化工作思路,强力实施公司化集约经营。截止目前,全市行政村客运覆盖率达89％,农村客运班次达1994班（次）,农村客运网络化片区13个,投放车辆105辆;全市10家客运企业对所投放的农村客运车辆均实施了公司化、集约化管理,出现了农民乘中巴车种田的喜人景象。     

我国农村道路客运系统发展刍议

当前，全国各地都在为社会主义新农村建设献策献力，作为新农村建设有效载体的农村道路客运（以下简称农村客运）更是掀起了一股热潮。笔者用系统论的观点对农村客运系统的发展进行初步探讨，以期对促进乡村经济建设，推动道路运输发展提供指导意见。     

城乡客运一体化和网络化

宁阳县位于山东省中西部，总面积1125平方公里，辖3个乡、9个镇、566个行政村，人口80．6万。2006年，全县实现国民生产总值99．38亿元，地方财政收入3．6亿元，农民人均纯收入4048元。近年来，宁阳县政府坚持“经济发展，交通先行”的理念，始终把村村通油路、通客车工程作为社会主义新农村建设的基础工程、民心工程来抓。按照“统筹规划，城乡一体”的原则，实施了城乡客运一体化、网络化建设，初步形成了城乡贯通、场站齐全、市场运作、便民利民的城乡客运网络，取得了良好的经济和社会效益。[第一段]     

新乡城乡客运一县一网一公司

新乡市是豫北唯一的国家公路运输枢纽城市,总人口560万人,124个乡镇,3510个行政村。近几年来,新乡市大力推进农村客运网络化建设,发展农村客车1105辆,开辟农村客运线路239条,乡镇通车率和行政村通车率均达到了100％,初步形成了一个以县城为中心,连接各乡镇,辐射广大农村的城乡客运网络。     

审时度势积极应对推进道路客运网络化集约经营

近年来,在国家宏观经济高速增长、加快综合运输体系建设和建设社会主义新农村等政策的推动下,道路客运迎来了大市场、大流通形势下难得的历史性发展机遇。但与此同时,