驾培挂靠经营的解决途径

2004年5月，西安市驾培业务依法纳入交通部门管理。当时实有驾校130家，其中有67．5％属于挂靠，有教练车1600辆，其中60％以上车辆属挂靠。在当地政府和交通主管部门的领导下，西安驾培管理机构以市场调节和宏观调控为手段，进一步优化驾培结构，不断强化驾培市场监管。截至2012年底，西安市共有机动车驾驶员培训机构105家，其中，一级驾校29家、二级驾校46家、三级驾校30家．     

驾校可持续发展的现实困境与新路向

2011年下半年,笔者有幸参与南京师范大学和江苏省交通运输厅运输管理局合作的关于《机动车培训学校管理理论与实践》的课题调研活动。这是在驾培市场迅猛发展、驾校及参加培训人员数目剧增、驾培市场规范化管理难度加大的新形势下进行的及时而意义重大的调研项目。调研团队历时半年走访了全省13个地级市具有代表性的35家驾培机构,通过观察、访谈、问卷调查收集了大量的第一     

让文明诚信优质服务深入驾培业

改革开放以来，伴随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，驾驶培训的社会需求急剧增长，推动了驾培行业快速发展。截止到2010年底，全国共有驾培机构9492所、教练车314995辆、教练员371964人，年完成培训驾驶员1415．5万人次。     

时代重任：培养高素质驾驶员队伍

时至今日，驾驶已经成为人们生活、工作的必备技能．与其衍生的驾驶员培训也逐步社会化和产业化。在驾培业快速发展阶段，在道路交通事故频发时期．如伺把好道路交通安全的第一道防线，如何让驾驶员坐在驾驶室时能铭记安全、文明驾驶，这些问题不仅是行管部门的头等大事，也是全国1万多所驾培机构健康发展必须直面的问题。     

如何提升驾培服务质量

提高驾驶员培训质量、确保驾驶员队伍素质是保障道路运输安全、提升道路运输服务的根本所在。近年来，驾培业快速发展，驾培市场达到一定规模，驾校经营行为不断规范，培训质量和服务质量不断提高，但在发展过程中也存在诸多问题。因此一定要进一步理清思路，认真分析，聚焦重点，做好驾培业服务质量提升工作。     

湖南:把准交通安全源头脉

正据统计,截至2017年底,湖南省已有各级驾培机构近百所、驾培从业人员5万余名,拥有大小型教学车辆近4万辆,年培训能力达150万人以上。在经历了一个迅猛发展阶段后,湖南驾培行业已从之前追求拿证时间短、通过率高的"速成培训",逐渐转变为学习驾驶技能与养成文明交通习惯、培树交通安全意识并重的"质量培训"。自文明交通进驾校"五个一"活动开展以来,湖南公安交管部门深入驾校,多措并举,培养教练员的责任感与使命     

伸向驾校的黑手

经过十余年的政策推动和市场培育，我国驾培管理机制不断理顺，驾校经营环境不断优化，驾培业走上了健康有序的发展轨道。但是，与大的发展环境不相和谐的是，个别地方仍存在政府管理部门违规收费、违规办驾校问题。这两个问题如芒在背，让各地驾校敢怒不敢言。     

关于发布全国文明诚信尤质服务驾校名单的公告

各有关单位： 为进一步规范我国机动车驾驶员培训市场，推进机动车驾驶员素质教育工程，完善行业自律机制和功能，我会根据各地驾培机构和会员单位的要求和建议，开展了“全国文明诚信优质服务驾校创建活动”。经过一年多的工作，在各级交通主管部门、驾培机构和会员企业的支持下，此项活动已经完成了准备、推荐、审核、公示等程序，并于2008年7月1日至25日将各地推荐的驾校名单在中国道路运输协会网站上进行了公示。     

驾培新天地——驾培业：曲折前进十二年

全国机动车驾驶员培训行业市场化新机制肇始于1993年。当年，国务院下发了国阅[1993]204号文件。关于汽车驾驶学校和驾驶员培训问题，该文件指出：“驾校应实行社会化，公安、交通部门都应按照政企分开的原则，与驾校和驾驶员培训工作的经济利益彻底脱钩。交通部门负责对驾校和驾驶员培训工作进行宏观方面的行业管理。”“公安部门负责对驾驶员的考核发证工作。”这一文件成为在社会化前提下交通部门全面履行驾培管理职能的法律依据，驾驶员培训由此开始走向市场化道路。从1993年到2005年这12年间，驾培业面对理顺职能、政企分开、提高服务质量等一系列难题，在摸索和创新中曲折前进。从80年代的“师傅带徒弟”，到90年代前后的驾驶员培训班，直至现在上规模的驾培学校，驾培的市场化之路走得不寻常。本期专题以驾培业发展为中心，研究驾培业的发展趋势、主要问题，探讨驾培业诸多难点的解决之道。[编者按]     

如何有效遏制暴力抗法行为

前不久，南京市驾培行业管理处执法人员来到位于紫金山下的两家驾校培训点检查。经查，这两处驾校既无运管机构核发的驾驶员培训许可证，也无工商营业执照，是典型的黑驾校。执法人员摄像、拍照取证后，勒令其立即停止营业活动，接受处理，并暂扣两辆普桑教练车，下发了暂扣凭证。就在车辆暂扣过程中，发生了暴力抗法事件。不法分子聚集了一些不明真相的村民来到现场，围攻、推搡、辱骂执法人员。有一名情绪非常激动的女子甚至拿起水果刀向一名执法人员头部连扎几刀，幸亏执法人员戴着钢盔，未出现严重后果。     

驾培信息共享，多赢

长期以来，驾驶员培训考试一直存在数据偏差、手续繁琐、操作重复、环节冗余、效率不高等问题。为打破这一制约驾培发展的瓶颈，促进现代驾培市场的健康发展，2010年，江苏省交通运输厅运管局和公安厅交巡警总队联手，共同开发了机动车驾驶人培训与考试信息共享系统，选取扬州市作为试点。试行一年来“信息共享系统”运作效果如何？     

无锡：全面推进驾培智能化建设

驾培物联信息平台的构成 无锡驾培物联信息平台由五个子系统组成，分别是驾培GPS子系统、驾培业务子系统、驾培网子系统、驾培手机子系统以及驾培运营维护子系统。     

把好“五关”确保驾培质量

近年来，随着社会经济的迅猛增长，驾培业得到快速发展。但随之也出现了培训质量不高，新驾驶员交通肇事多发等问题。据不完全统计，不满3年驾龄的驾驶员的交通肇事率占50％左右，事故死亡率更高。提高驾培质量，迫不及待。笔者认为，提高驾培质量，把好“五关”至为重要。     

不得不说的驾校那些事

挂靠不靠谱 挂靠经营，最早流行于道路客货运输，逐渐存在于驾培业。驾培业的井喷式发展，使挂靠经营的优点发挥得淋漓尽致。然而时过境迁，驾培已不比当年。暴利已成为历史，微利已来到当前。挂靠经营的负面影响，逐渐浮出水面。     

大力推广“先培训、后付费”模式

驾培行业经过十余年的高速发展，行业规模已达年培训量2000万人、存量驾驶员2．6亿人，“先培训、后付费”模式首次在正式的法规文件中被明确。在全国驾培工作会议上，冯正霖副部长指出“鼓励驾驶培训机构提高服务，积极推广先学后付、计时收费培训模式，让学员从徒弟真正成为受尊重的消费者”。     

关于驾培教练员队伍的职业化

目前，全国驾驶员以每年2000万的数量递增，确保新增驾驶员具备合格的驾驶技能和安全文明意识是整个驾培业共同努力的方向和追求的目标。经过近30年的发展，截至2012年底，除北京和天津外，全国共有机动车驾驶培训机构11557家，教练车434019辆，行业服务人员共688586人，持有道路运输从业资格证件的人员共597580人，其中经理人22283人，教练员522739人（理论教练员38419人，实际驾驶操作教练员476226人），年培训机动车驾驶员22287616人次。     

浙江维尔助你解决驾培管理难题

综合实力强大。维尔科技拥有10余年驾培设备生产经验，注册资金4000万，公司近300名员工，是中国道路运输协会会员企业，担任驾工委委员。用心为驾培行业提供全面服务。3G学时产品先进。维尔最新的3G学时产品采用半导体活体指纹技术、GPS／GPRS、实时摄像监控、RFID物联网、GIS电子地图等技术，从而实现驾培用户的身份验证，实现驾培数据的实时传输，实现管理部门对合规培训的实时监管，有效提高数据的安全性和真实性，解决行业中存在的“跑马机”等学时信息造假现象。     

强化市场监管 提高驾培质量

为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，自2004年10月起，湖北省开展了驾培市场专项整顿工作。经过一年来全省广大运管人员的共同努力，驾培市场专项整顿工作效果良好，驾培市场管理取得突破性进展。     

湖北省驾培行业管理工作思路及建议

一、思路 湖北省驾驶员培训(简称驾培)行业管理工作的思路就是通过三年的努力,依法把驾培市场管住,把驾培行业管好。去年,主要是整顿驾培经营单位,凡是经营驾培学校(班),必须经过省交通部门批准;今年主要是培训市场,统一执行培圳收费标准,统一执行交通部规定的“五证一牌”;明年主要是规范驾培学校(班)的内部管理,对驾培学校进行分类定级,提高培训质量。     

“新冠肺炎”疫情对驾培业的影响及应对策略

2020年2月10日,中道协驾工委组织开展了“新冠肺炎”疫情对机动车驾驶培训企业影响的问卷调查本次问卷调查共回收了1072家驾培机构受“新冠肺炎”疫情影响的情况及诉求,驾工委组炽专班对问卷调查数据进行了分析研究,预测了疫情对行业的冲击和影响.提出了应对策略建议。