政府投资建站方式改革探讨

针对过去普遍存在运输站场短缺、设施不足的问题，山东省交通主管部门充分利用交通规费中划定的专项资金，投入道路运输站场建设。“八五”前后，全省县以上客运站已基本新建或改造一遍。“九五”期间，交通部和省交通厅分别在全省规划了济南、青岛、烟台3个国家公路主枢纽和潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽、聊城6个公路集疏运中心。     

四川省农村乡镇客运站发展趋势及未来建设重点

农村客运站场是以乡镇间公路短途客运为主,兼顾县城与县城之间联系,为农村地区旅客集散、停放车辆提供服务的场所,是公路客运站体系的重要补充。自2003年国家交通部提出在全国开展农村客运网络化建设以来,四川省对农村客运站建设投入了大量资金,农村客运站建设取得了丰硕成果。随着四川省交通基础建设和城乡一体化进程的不断加快,农村客运的需求也在发生着变化,因此,对新形势下四川省农村客运需求及客运站系统发展趋势进行研究分析显得十分必要。     

全国客运站分布特点与不足

客运站是道路旅客运输网络的节点，承担旅客集散和客运班车接发的重要职责，在旅客运输生产中发挥着越来越大的作用，对促进综合运输体系的形成、运输效率的提高、运输市场的规范等有重要的作用。改革开放以来，我国把道路运输站场作为社会公益性设施和交通基础设施来建设，特别是“十五”期间，我国公路基础设施建设飞速发展，各地交通主管部门通过加大投资力度，     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点。近几年，随着经济的快速发展，公路建设取得了巨大成就，城市的加速拓展，城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁，人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化，现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来，特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

山东道路运输场站建设目标

一、山东省道路运输场站发展现状 近几年，山东省各级交通主管部门充分利用专项资金和大中型专业运输企业自筹的资金，投入道路运输场站建设，全省场站建设步伐加快。2001年至2004年，全省用于场站建设的资金为23．5亿元，是“九五”期间投资的3．6倍；新建、改造等级客运站147个，新建、改造等级货运站50个。截至2004年底，全省共有648个客运站，其中等级站436个，     

如何做好汽车客运站建设项目的前期工作

汽车客运站场是公益性交通基础设施，是道路旅客运输重要网络节点，其项目建设的前期准备工作充分与否直接影响汽车客运站站务功能的发挥及人民群众方便、快捷的出行需求。长期以来，汽车客运站项目建设往往缺乏对项目前期工作的了解和认识，前期工作流于形式，许多建设项目盲目开始，在建设过程中遇到无法克服的困难，造成了一定的经济损失。     

破解农村建站五大难题

江苏扬州地处苏中地区，全市68个乡镇，正处于城镇化加速发展时期，加快农村客运站建设对于改善全市农村群众出行条件、提升乡镇公共服务水平、推动农村经济发展具有重要意义。2007年以来，扬州市运管处紧紧围绕省厅运管局对农村客运站建设的总体要求部署，结合实际，大胆创新，破解农村客运站建设中的五大难题，农村客运站建设取得历史性突破。     

站所合一模式的新探索

乡镇客运站是乡村道路运输的重要公益性基础设施，是整个道路运输站场体系的重要组成部分。笔者针对山东省乡镇客运站建设滞后、建设任务繁重的实际，提出以站所合一模式加快乡镇客运站建设的相关建议和措施。     

广州农村公路系统工程建设

如何用科学的发展观指导农村公路系统工程的规划建设，实现农村经济全面、协调和可持续发展，是值得研究和落实的重要课题。通过五年多农村公路建设的实践，广州市交通主管部门认识到农村公路建设不仅是一个解决交通通达的问题，而是一项涵盖面广、内容复杂的系统工程。村村通公路是基础，发展农村经济才是根本目的，为此，必须实现“路、站、运”一体化发展。     

炎陵县农村客运站建设调查

“十一五”期间，湖南省将建成农村客运站点487个，实现80％的乡镇基本建有等级客运站，80％的行政村建有招呼站或候车亭。实现这一目标，对于改善农村群众出行条件，规范农村客货运行为，推进农村小城镇建设和社会主义新农村建设都具有重要意义，符合人民群众的意愿。然而，笔者在对湖南省炎陵县农村客运站建设的调查中发现，要实现这个目标，需要针对具体问题，采取更加有效的措施。     

公路客运站场投融资建设与运营研究

本文从公路客运站场投资建设与运营现状出发,指出了当前客运站场建设与运营中存在的问题。公路客运站场要快速发展,必须创新站场投融资体制,拓展融资渠道,优化投资结构。最后提出了公路客运站场的投资建设与营运思路。     

我国公路汽车客运站存在的问题和现状研究

本文分析了目前我国在公路汽车客运站建设中"省交通主管部门行政立项,资金无偿投入"模式下产生的问题,并探讨了解决这些问题的相关措施。     

道路客运站场投资建设、融资渠道及运营退出问题研究

本文的研究从汽车客运站场的经营发展现状出发,首先探讨了客运站场的选址布局以及相关功能,并以山西省为例对客运站的情况进行了分析,通过实践调查的方法重点探讨和研究了我国客运站投资建设存在的问题,尤其是针对新形势下闲置站场如何盘活、退出运营提出了设想。     

谈株洲货运枢纽站场建设

站场建设是交通发展规划和交通运输网络建设的重要组成部分,国家交通部在1989年召开的全国交通工作会议上明确提出了交通发展的长期规划是“三主一支持”,其中港站主枢纽建设是“三主”中的重要一环。近年来,株洲市在公路和客运站场等基础设施的规划和建设方面的工作力度较大,但货运站场的规划和建设却由于各方面的原因而滞后,这在一定程度上制约了株洲市货运经济的有序发展,使交通运输网络存在明显缺陷,延缓了株洲市货运业向现代货运的转化。本文拟从当前国际     

关于农村客运站建设问题的思考

随着社会进步与经济的快速发展,农村居民的生活水平不断提高,农村公路规划与建设已经开始全面实施,道路运输与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现,农村客运站建设已是迫在眉睫。一方面,农村客运站建设为发展农业、繁荣农村经济、推进城镇化、加快农民致富奔小康提供重要基础条件。另一方面,农村客运站建设是完善整个道路运输体系、优化运输资源配置、实现道路运输业结构调整和道路交通发展的重要战略任务之一。     

农村客运站建设难在何处

经过20多年的改革和发展，我国农村经济社会发展水平日益提高，农村面貌发生了历史性巨变，乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。从目前来看，在城镇规划中交通方面主要以公路为主，各乡镇在规划和建设中也都很重视交通。但是，交通基础设施不仅仅是公路，还包括建设公路的目的——发展运输所必须的服务基础设施。从部分已经实施的城镇规划看，乡镇的公共客运设施得不到重视，结果出现四通八达的公路，漂亮的市民广场，简陋的四面通风的棚式汽车客运站，与新农村建设格格不入。     

浙江多途建站方便农民出行

2005年，浙江省投资超过1亿元，建成投入使用五级客运站54个、乡镇简易站31个、港湾式停靠站4500个。2006年计划投资超过1．8亿元，五级站建设超过100个，港湾式停靠站建设超过4000个。这些农村客运站（点）为农村客运发展创造了良好的基础，为农村经济发展和农民兄弟出行提供了良好的保障。浙江省主要采取了以下有效措施来加强农村乡镇客运站建设，并取得了良好效果。     

农村站场建设的大突破

60年代，原湖南省汽车运输总公司曾在一些人口密集的乡镇修建了一批简易车站。随着该公司的解体，原有站场失去了管理、维护，特别是在城市扩容、公路改扩等大背景下，大部分车站自然消亡。到2003年底，全省2000多个乡镇客运站仅存91个，其中约60％的站已无法正常使用。随着发展农村客运政策的实施，全面构建全省农村客运站场网络需求迫切。     

如何破解农村客运发展难点

在社会主义新农村建设的伟大历史进程中，交通系统肩负着重要的历史使命。湖南各级交通主管部门和运管机构，把建设农村客运网络融入到“富民强省”、“和谐湖南”的主旋律之中，态度积极，措施得力，工作富有成效。十七大对社会主义新农村建设提出了新要求；兰州会议对农村运输发展做出了新部署。如何加速我省农村客运网络建设，更加积极地促进我省新农村建设？这是新的历史时期的一个重要课题和工作任务。