关于道路运输企业经营资质管理的几点思考

一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2．4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。     

企业节能观——大型运输企业高层领导话节能

交通部在《建设节约型交通指导意见》中提出，到“十一五”期末营运车辆百吨公里能耗相比2005年下降20％。企业是耗能的主体，也是节能的主力，道路运输企业无疑需要克服许多困难来实现这个目标。2007年6月，在中国道路运输协会组织的全国道路客运节能示范座谈会上，多家客运企业董事长和总经理表达了企业对节能减排的诉求和期待。[编者按]     

让市场主导企业做大做强

目前,道路运输行业普遍存在市场集中度低,经营主体多小散,缺乏具有较大经营规模、较强竞争力、代表行业先进水平、能够引领行业发展的经营企业,严重影响制约行业转型发展和交通运输服务保障。为了逐步扭转这种局面,为了加快转变道路运输发展方式。发展现代道路运输,近日交通运输部发布实施《关于促进道路运输行业集约发展的指导意见》,明确要求大力发展龙头骨干道路运输企业。     

运输企业资产如何再重组

长期以来，为了适应广大旅客不断增长的出行需求，减少地方保护和行政干预，避免企业内耗和恶性竞争，充分发挥市、县双方的积极性和各自的优势，在交通主管部门和运政管理部门的引导下，苏州地区市、县汽车客运企业在联合经营，共谋发展方面进行了探索，大致经历了     

扶行业百强 铸百年老店——“中国道路运输资质企业100强”发布

改革开放二十五年，我国道路运输企业究竟发展到怎样的程度?全国300余万道路运输经营业户，谁家引领风骚?2004年4月，中国道路运输协会(CRTA)向全行业、全社会发布了答案。     

一业为主多元经营做大做强运输企业

道路运输企业如何加快发展,把企业做大做强,这是值得探讨的一个问题。多年的发展实践证明,运输企业要想做大做强,必须走一业为主。多种经营、全面发展的路子。     

运输企业改制的若干问题

道路运输企业运行依托的是公共资源，运输资源的高效配置离不开政府的调控和市场机制的作用。长期以来，相当多的国有道路运输企业权责不清，经营机制落后，亏损严重，资产负债率高，设备、车辆老化，竞争能力严重不足，但可喜的是相当一批道路运输企业已通过改制、改造脱颖而出，积累了不少宝贵经验。笔者结合贯彻国资委《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》（下称《实施意见》），从道路运输企业改制的战略视角入手，就道路运输企业改制中的若干问题谈些认识。     

道运企业兼并重组迫在眉睫

企业通过兼并重组对提高其市场竞争力将起到巨大作用,主要表现在:实现协同效就、实现规模经济、改善财务状况、扩张市场势力、降低企业风险、提高发展速度等方面。 一、政府主管部门的主导作用 长期以来,由于我国企业兼并重组的制度环境、法律环境、政策环境以及产权交易供求态势的特殊性,使得我国的企业兼并重组与发达市场经济国家的企业兼并重     

中华人民共和国企业所得税法

<正>(2007年3月16日第十届全国人民代表大会第五次会议通过)第一章总则第一条在中华人民共和国境内,企业和其他取得收入的组织(以下统称企业)为企业所得税的纳税人,依照本法的规定缴纳企业所得税。