武汉市城市交通可持续发展战略思考

武汉市城市交通问题日渐突出,城市交通设施与管理的现状已不能适应城市社会经济快速发展的要求。武汉市应采取建设城市交通走廊、建立现代综合交通体系、加强城市交通控制与管理等措施,大力推进城市交通的可持续发展。     

香港城市交通可持续发展的经验

香港是全世界人口密度最高的地方之一。根据国际货币基金组织2007年数据,香港人均本地生产总值为41994美元,全球排名第九,亚洲排名第一。发达的自由贸易所积累的财富,使得香港拥有丰厚的资金去发展先进的交通网络,香港的城市交通体系主要由轨道交通、巴士、小巴、的士、渡轮等交通工具以及公路、桥梁及隧道等基础设施和服务组成。     

我国国家中心城市交通发展战略比较研究

正随着中国社会快速发展特别是城市化进程加快,城市数量在不断增加,城市规模在不断扩大。在此背景下,中国城市体系的等级结构也处于动态演变之中,以层次提升和影响力扩大为核心的城市竞争日趋激烈。自2010年2月住房和城乡建设部在《全国城镇体系规划》中明确提出建设北京、天津、上海、广州、重庆等5个国家中心城市之后,处于我国国家城镇体系第一方阵的大城市(如武汉、南京、沈阳、西安)也先后把建设国家中心城市作为其发展的重要战略目标,个别城市甚至把建设国家中心城市作为其施政的一号工程。我国乃至全球性中心城市的发展实践表明,中心城市通常也是一国乃至全球重要的交通枢纽。宏伟的交通     

畅通城市可持续发展交通需求管理探讨

可持续发展在相当长的时间内一直会成为世界发展的主题。作为城市发展的重要物质载体,城市交通系统应坚持走可持续发展的道路。所谓城市交通可持续发展,是在可持续发展思想的基础上建立起来的一种合理优化、均衡发展的交通模式。它既能够提供快捷、舒适的交通条件,最大化地满足城市经济发展和出行者的交通需求。同时对城市环境产生的负面消极作用最小化,为居民提供良好的生活环境,而且最小化地消耗城市综合交通资源,达到社会经济、城市综合交通、资源环境相互协调发展的良性循环。     

合理规划 打造节约型城市交通建设

正随着中国城市化进程的推进,机动车保有量呈快速增长态势,城市道路交通管理问题越来越明显,已经引起社会各界的高度重视,尤其是国内三线城市整体经济实力不强,新老城区交替开发,专业人才储备较弱,交通建设基础差,城市规划起步晚,交通建设与交通管理长期脱节,交通组织无法充分体现交通参与者的路权,交通管理手段乏力等因素,道路通行能力得不到充分挖掘。以福建省漳州市为代表的三线城市在城市道路交通建设过程中,由于缺乏对城市交通管理工作的通盘考虑     

谈交通运输可持续发展的目标与对策

交通有狭义和广义之分。狭义的交通指的是实体交通,即以物质客体在空间上的位移为标志,以确定的设施为依存条件,借助于一定的运载工具,以人的沟通为终极目的,使人尽其才、物尽其用、货畅其通。广义的交通意味着各种交通运输形式的统一,实体交通和信息交通的统一,交通建设、交通活动和交通管理的统一,人的交通需要与人的其它需要的统一。笔者试图以大交通的视野,从实体交通出发,对交通可持续发展有关问题作些探讨。     

我国城市交通项目融资现状及发展对策

我国城市规模的快速发展迫切需要大力发展交通，而政府用于城市交通建设的资金又有限，因而迫切需要进行城市交通项目融资。合王里高效地引入民间资本和外资，对于减轻政府的资金压力、建立合理的交通体系具有重要意义。     

巴彦淖尔的多途径节能减排

近年,内蒙古巴彦淖尔市交通运输行业以节能减排为重点,坚持科学发展,加快转变经济发展方式,建立以低碳为特征的交通发展模式,提高资源利用效率,加强生态保护和污染治理,大力推进交通运输行业节能减排工作,构建绿色交通运输体系,走出一条资源节约、环境友好的发展道路。     

我国城市地铁可持续发展分析

随着我国城市地面交通的拥挤、城市建设要求和人民防空要求,发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略。地铁交通具有安全、快速、环保、大运量的特点,是一种理想的公共交通工具。近期,北京、上海、重庆、广州、深圳、南京、武汉、长春、西安等百万以上人口的特大城市都拟加快修建地铁交通。     

城市交通与环境的可持续发展对策探讨

一、城市交通与城市环境关系 自从汽车诞生以来,以汽车为主要运输工具给人类带来了巨大的效益和便利,促进了社会经济的发展,提高了人们的生活生产水平,但同时也带来了负面的影响,产生了严重的环境污染。城市环境是城市居民赖以正常生活、工作的基础,随着城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快,城市交通需求量急剧上升,城市交通的机动化程度也逐步提高。     

我国城市交通发展模式探讨

未来的世界被认为是一个城市的世界。当前，中国正处于城市化和机动化双重发展的高峰期，大量人口持续向大城市聚集，城市机动车数量增长迅猛，土地资源日趋紧张，城市规模迅速膨胀，由此造成的城市交通拥堵问题在我国已经越来越成为困扰市民的问题。     

轨道交通运营监测预警和应急处置

“当前我国城市轨道交通处于快速发展期,预计到2015年,运营里程可达3000公里。城市轨道交通的发展完善了城市功能。助推了城市经济发展,有效缓解了城市交通拥堵,促进了城市综合交通运输体系的建设。”     

国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究

在构建国内国际双循环的新发展格局下,交通作为连接生产和消费的基础环节,是扩大循环规模、提高循环效率的重要依托。以我国20个国际交通枢纽城市为研究对象,构建交通区位优势度的评价模型和城市双循环优势的评价指标体系,并进一步对交通区位优势度与双循环优势度的耦合协调度展开研究,分析两者空间分布格局。研究结果表明,我国国际交通枢纽城市的交通区位优势与双循环优势的耦合协调程度基本处于中低水平,仍有很大提升空间;从空间上看,我国国际枢纽城市的交通区位优势和双循环优势的耦合度和耦合协调度都存在着明显差异,并呈现出明显的圈层结构;交通区位优势与双循环优势的耦合协调度地区分布与双循环优势存在较强的空间对应关系。     

不须扬鞭自奋蹄——记上海市城市交通行政执法总队长张立伟

张立伟，运管战线的一名“老兵”，中等个子，方正的脸，深邃的眼神透着睿智和坚毅。在担任上海市陆上运输管理处处长10年之后，于2005年12月转任上海市城市交通行政执法总队总队长。弹指3年间，张立伟勤勉履职，在新征途上扬鞭奋进.     

对构建合理城市交通结构的重新认识

通过实施公交优先策略来解决城市交通问题,保证城市可持续发展,已经成为城市交通规划者的共识。但目前国内城市实行公交优先策略成功的案例不多,大多数研究仍停留在阐述公交优先的必要性上,而对如何有效地实施公共优先缺乏更深一步的理论研究。缺乏系统的理论支持,直接导致了各个城市每年在城市交通投入了大量的人力、物力却收效甚微,笔者着重从城市土地利用的角度分析当前我国城市交通治理难的原因,并提出构建公共交通导向的土地利用模式。     

资源型城市的可持续发展问题研究

资源型城市是因资源的开采而兴起和发展的,但随着资源开采的加剧,资源型城市面临着资源枯竭、难以实现可持续发展的困境。以盘锦市为例,根据资源型城市的产业结构现状,分析产业发展中存在的问题,提出强化油气资源开发的主导产业地位,因地制宜引导产业转型和大力发展替代产业等对策建议。     

都市圈交通环境污染的防治

随着实践和认识的不断提高，人们目益认识到交通系统对城市体系和社会经济发展的重要作用。因此，我们应加强都市圈交通基础设施建设环境保护工作，以确保整个都市圈体系的科学、合理、持续发展。     

交通运输一体化对城市公交的影响及发展思路探讨

全国各地市交通运输局的挂牌成立,这对于进一步转变发展方式,创新发展理念,增强发展活力,构建全国综合交通运输体系,实现交通运输一体化具有     

试论如何提升支线机场与当地经济发展的互补能力——以井冈山机场为例

随着经济的发展和航空运输能力的提升，支线机场已融入了大发展战略的格局之中。笔者一直从事支线机场航线网络布局、开发以及包机航班运营工作，从区域经济的发展来看，笔者认为提升支线机场与当地经济发展的互补能力对交通体系的完善、支线生存和发展以及区域经济快速发展至关重要。     

湖南快客发展路径

8月14日，温家宝总理在湖南长沙主持召开促进中部地区崛起座谈会上指出，中部地区要加强综合运输体系建设，发展现代市场和流通。搞好交通规划，加强铁路、高速公路、干线公路、长江航运、民航等建设，充分发挥中部在全国交通格局中的枢纽作用。