重庆江北新区公交智能系统的设计与应用

重庆市江北高新区是重庆市政治、经济、文化和交通枢纽中心，为加快江北高新区公其交通的发展，提高公共交通服务水平，江北高新区实施了智能公交工程建设。以数字有线无线通信网络为基础，以电子可视站牌方便大众出行，以车载终端为信息化载体指挥公共交通车辆运行；运用科学完善的软件技术。建设江北高新区公共交通总监控调度中心和公交公司监控调度中心，实时监控、跟踪、调度全市公共汽车。最终，在环境可承受范围内，高效使用城市交通系统，提高城市中心可进入能力。     

如何实现公交又好又快发展

要实现城市公共交通又好又快发展，必须贯彻落实城市公共交通优先发展战略，科学做好公共交通发展规划，正确处理规划建设、管理运营和发展改革的关系，切实提升城市公共交通服务水平。     

行摄香港——惬意之旅

去过香港很多次，每次离开的时候，就已经在计划和盼望着下一次的到来。香港素有动感之都的美称，除了购物天堂，香港的美食和夜景也总是为人津津乐道，而将香港主要的区域和景点一一串联起来的便捷的公共交通，也同样被来到香港旅游的游客称赞，香港的公共交通不仅便捷，还拥有各自独特风情，若是想体验最亲切最真实的香港，不妨进行一次大众交通工具之旅，享受地道的香江魅力。     

大连积极创建公交都市

辽宁大连坚持公共交通优先发展，持续加大公共交通基础设施投入，不断提升公共交通可持续发展能力，逐步建立起与城市定位和经济社会发展相适应的先进的公共交通系统，已成为全国15个公交都市试点城市之一。     

浅谈三亚市公共交通基础设施建设存在问题及对策

交通运输基础设施是国民经济的基础性、先导性产业，是经济社会发展的基础和必备条件，抓好了可以为发展积蓄能量、增添后劲，而建设滞后则可能成为制约经济发展的“瓶颈”。国内外长期的交通实践表明，提高客运效率，用有限的道路资源承担尽可能多的出行是毹决城市交通问题的必由之路。世界上几乎所有的国家和地区在经历了痛苦和曲折之后，都“旗帜鲜明”地选择了优先发展公共交通的道路。公共交通涉及面广、关注度高，与人民群众生活息息相关。近年来，三亚市高度重视公共交通发展，加大投入，强化管理，公共交通满意度不断提高。但也应清醒地看到，当公共交通在城市客运体系中承担着越来越重要的角色时，公共交通基础设施建设的滞后成了制约三亚公共交通发展的“瓶颈”问题。     

汕头公交都市建设中的运力配置

建设“公交都市”，是交通运输部十二五期间推进城市交通发展的重要策略，公交都市建设将大力促进城市公交的发展，并为城市公共交通规划提供新的途径和方法。本文结合新的发展形势，用传统方法配置汕头公共交通运力。以期对新形势下公共交通的发展有所帮助。     

重庆主城公交一体化发展策略

重庆属于典型的山地城市，两江分隔，土地资源有限，城市空间的发展为多中心组团模式，因此主城区应选择以公共交通为主的交通模式，主城区公共交通一体化是今后城区交通发展的方向，只有建立起一个设施完善、快速便捷、舒适安全的公共交通一体化体系，才能使人民群众愿意选择公共交通出行，从而提高公共交通的出行比例，有效利用土地资源，实现城市节能减排和健康持续发展。     

全国城市公交卡的证书认证系统

随着我国经济的高速发展，公共交通日益发达，老百姓跨地域跨交通方式出行的需求快速增长。公共交通卡（一卡通）作为公共交通支付工具，使用也日益频繁，但目前也暴露出标准不一、各城市间不能联通、无法实现大规模联网应用等突出问题，严重制约了公共交通卡在便民利民方面的发展。     

履行主体责任圆百姓公交梦

城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》首次旗帜鲜明地指出了城市公共交通的基本属性和基础作用，为城市优先发展公共交通指明了方向和道路。这是今后各地城市人民政府和交通运输系统推动城市公共交通发展的纲领性文件。     

上海公共交通票制票价研究

自上世纪80年代，上海就提出“公交优先”的政策，发展公共交通，提倡居民使用公共交通．而合理的公共交通票价能吸引居民乘坐公共交通工具。笔者对上海市公共交通票制票价进行研究．指出了其存在的问题，并提出了一些建议。     

智能化公交运行与调度信息系统

交通运输信息化是国家信息化建设的重要组成部分，是破解交通运输业发展难题、促进交通运输行业发展方式转变、全面提升交通运输管理能力和服务水平的重要抓手。为进一步提高城市公共交通系统的服务效能与行业管理水平，迫切需要通过先进信息化技术来改造、提升传统的公共交通系统，尤其需要尽快构建公共交通信息化发展的框架体系。     

公交都市探索建设集锦

在全国城市公其交通工作会议上，交通运输部为15个首批公交都市建设示范城市授牌，表彰了十佳公共交通企业、十佳公交线路和十佳先进个人。这些省市、企业和先进个人，是城市公共交通发展的优秀代表。本文集锦介绍一些省市地方政府和交通运输主管部门优先发展公共交通的成绩和经验，供行业借鉴参考。     

加强组织领导 全面推进城市公共交通优先发展

这次全国城市公共交通工作会议，主要是深入学习贯彻落实国务院关于优先发展城市公共交通的决策部署，总结交流发展公其交通的经验和做法，细化实化加快城市公共交通优先发展的战略和指导性意见。这在我国交通运输现代化建设中具有重要的意义，希望各地备部门认真抓好落实。     

铜梁县城公交发展经验

近年来，重庆铜梁县城发生了翻天覆地的变化，先后获得全国人居城市范例奖和市级卫生城市等殊荣。但是，公共交通服务能力明显不足，影响社会经济的发展和人们生活水平的提高。铜梁市民出行除了出租汽车、人力客运三轮车等交通工具以外，主要靠在城区内营运的12辆长安代步车。这些车辆技术性能差，经营者抗风险能力弱，管理也不到位，个别经营者为了追逐利润，竟用绳子拴着车门载客营运。投放城市公交车成了广大市民最关心的、迫切需要解决的问题。     

国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院备部委、各直属机构：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见：     

沈阳公交驶入快速道

近年来，沈阳市公共交通行业通过收购改造小公共汽车线路、新开调整线路填补公交空白、新增更新运力改善车容车况，加快城市公共交通发展，积极构建和谐稳定、科学高效的现代化公共交通服务体系，实现了跨越式发展。截至2009年底，全市共有公交企业14家，从业人员12945人，公交线路199条，     

城市公交的善治

城市公共交通是由政府主导发展的关系民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是一项系统工程，不仅涉及到承担规划、建设、管理的部门及负责运营的公交企业，而且也涉及到使用其他交通方式人群的利益。要创造城市公共交通发展的良好环境，需要在“治理和善治”理论下，做到各方参与，共同治理，为公交发展创造一个良好发展氛围。     

行管

近日，江苏省政府印发《关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（简称《意见》）。提出到2020年．江苏将建成全国公交优先示范省。《意见》要求，各地要着力提升城市公共交通服务品质，实施公交线网优化工程，推进智能公交系统建设，实施城市公共交通“一卡通”互联互通工程，到2020年建成覆盖全省企业和车辆的省、市、县三级公共交通行业管理信息系统。江苏各市将切实做到资金投入优先、土地划拨优先、财税扶持优先、路权保障优先，形成城市公共交通优先发展的新格局。各市、县政府要将城市公共交通发展纳入公共财政保障体系。列入年度财政预算；完善公共交通补贴补偿机制；定期组织考核评价。并向社会发布考核结果。     

哥伦比亚城市公共交通

2012年6月．由部交科院组织，部道路运输司李刚司长为团长的城市公共交通考察团赴哥伦比亚和巴西，对两国的城市公共交通发展情况进行了为期10天的考察，并与当地专家痤谈，考察团拜访了哥伦比亚交通部，参观了波哥大新世纪公交公司、库里蒂巴公交公司和里约快速公交公司，实地考察了一些重点公共交通项目特别是快速公交系统，对哥伦比亚和巴西城市公共交通规划、投资、建设、运营及管理体制等方面有了深入了解，现将考察团学习参观的体会分2期报道，以飨读者。     

公交亏损如何补贴

城市公共交通作为公益性事业，承担广大市民的基本出行服务。政府对城市公共交通实施价格管制，实行低票价政策，公共交通企业由此造成的政策性亏损应得到城市人民政府相应的财政补贴。随着各项经营成本的持续上涨，企业经营更加困难，迫切需要建立有关的制度性补贴制度，推动公交企业健康发展。