危货运输驾驶员能同时押运车辆吗

中国道路运输杂志社编辑部： 我们近期在稽查时发现，一辆运输危险化学品的货车，只有一名持有从业资格证和押运证的驾驶员，未配备押运人员。请问，该如何处罚，请编辑部答复。[第一段]     

危货押运和装卸人员职责

现在,危险货物流通的主要渠道就是道路运输,提高危险货物运输从业者素质,减少危货事故的发生,是各级道路运输管理机构的重要使命。原交通部《道路运输从业人员管理规定》从准入到许可一证件一处罚,都给予了详细严格规定。     

液氯、三氯化磷和黄磷应当按哪一类危险化学品管理

中国道路运输杂志社编辑部： 我们是危险品运输基层管理人员，在工作中遇到一些难题很难把握分寸，请编辑部帮忙解释一下。     

关于道路运输企业经营资质管理的几点思考

一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2．4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。     

资质评审：客运企业准入的门槛

再过一二年,想从事客运,你会觉得进入不易,倘若你已在从事客运,又会觉得非常方便,再不用为申请线路来回奔波,因为你已具备了从事道路旅客运输线路的资源。     

道路运输企业经营资质评定工作中的财务分析

本文结合道路运输企业经营资质评定工作,对道路运输企业财务状况进行分析研究,分析其存在的问题及解决办法。指出正确核算企业的营业收入、成本费用、利润的业绩考核,以摆脱企业负债多、亏损严重的问题,保证道路运输企业国有资产的保值增值。强化企业现代经营管理意识,使道路运输企业建立适当的发展规模和良好的资本结构,提出搞活交通运输企业的可行性办法。加快交通运输企业运力、组织结构调整,盘活存量资产,增强市场竞争的能力和抗风险的能力。使交通运输企业向集约化、规模化方向发展。     

从住地拉客后再到许可的线路上经营是否合法

中国道路运输杂志社编辑部： 现有襄汾的经营者的几辆客运班车，按照审批的线路应从临汾发车，到达新绛。由于他们家住襄汾。每晚停运后车主会将车开回家，早上为了按点在临汾发乍，提前从襄汾县发往临汾运送旅客。请问，此种从住地拉客后再到许可的运输线路上经营的行为，是否合法？期盼答复。     

私车自运发生事故运管机构是否要承担责任

中国道路运输杂志社编辑部：近年随着我县经济快速发展，很多富裕起来的家庭购买了私家小轿车，这些车大部分都是自用，但是有部分车除了自用外，私下里也有时偷偷营运。这些私家车都是停在自己家里，从不主动拉客，一般都是熟人找上门，运管稽查人员很难取得私家小轿车参与营运的证据，所以对这些车辆也不好从营运角度来管理。如果这些车在偷偷从事营运的过程中发生交通事故，那么运管机构应不应该承担管理责任呢？     

关于2002年度道路客货运输企业一、二级经营资质初审结果的公示

为加快道路运输业结构调整，我司根据《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》(交公路发[2000］225号)和《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》(交公路发[2000］154号)及其他有关规定，委托中国道路运输协会组织专家，组成部道路运输企业经营资质评审委员会对全国各省级交通主管部门申报的359家道路客货运输企业申请一、二级经营资质材料进行了初审。经评审，共有5家道路客运企业和21家道路货运企业通过一级经营资质初审；153家道路客运企业和132家道路货运企业通过二级经营资质初审。     

运送瓶装液化气是否需要办理道路危货运输许可

中国道路运输杂志社编辑部： 我们在某县经营瓶装液化气供应站，并负责给用户送气上门。该县运管机构以违反《道路运输条例》第六十四条和《道路危险货物运输管理规定》第四十八条第一款规定为由，暂扣了我们运送钢瓶的车辆，下发了处罚通知书。对于该运管机构的执法行为，我认为欠妥，理由如下：     

能否暂扣运输危货的普通货车

中国道路运输杂志社编辑部： 我们查获一辆外省籍大货车，车上载有16吨黄磷。该车当场能出示普通货物运输相关证件，但无道路运输危险货物运输经营许可证件。请问，我们是按照《道路危险货物运输管理规定》第四十八条第一项处罚还是按照第三项处罚？如果按照第三项处罚，能否暂扣该车？     

是否一定要三天以后才能处理

中国道路运输杂志社编辑部： 近日，我们在学习《行政处罚法》时，遇到一个有争议的问题：有人认为，按照行政处罚规定，进入一般程序后必须要三天以后才能处理，提前处理就是不合法；而我认为，《行政处罚法》规定在送达行政处罚通知书后，当事人有权在三天内提出要求进入听证程序，但如果调查事实确凿，当事人对处罚结果没有异议，并写出书面申请，认可事实，放弃听证权利，请求当天给予处理，就应该可以处理．不一定要等到三天以后：请问，哪一种理解正确？     

非经营性与经营性危货运输的许可条件一样吗

中国道路运输杂志社编辑部： 《道路运输条例》第八十条规定：“从事非经营性危险货物运输的，应当遵守本条例有关规定。”那么是不是说，从事非经营陛危险货物运输申请许可时，必须具备和经营性危险货物运输相同的许可条件？如果未经许可擅自从事非经营性危险货物运输，是否也要承担《道路运输条例》第六十四条所规定的法律责任呢？     

道路客运企业安全生产规范征求意见

7月8日,交通运输部《道路旅客运输企业安全生产规范》征求意见座谈会在宁夏银川召开。该规范旨在加强和规范道路运输企业安全管理工作,最大限度预防和减少道路运输事故。     

对异地违规运输危险货物车辆的处置

中国道路运输杂志社编辑部： 在我们日常稽查活动中，经常会接到群众举报，一些未办理相关手续的异地货运车辆，经过伪装，途经高平市从事危险货物运输。对于这种情况，当地运管机构是否有权扣押这些车辆？如何处罚？对危险货物如何处置？     

强化落实危货运输企业的主体责任——宣传贯彻4个危货运输安全生产的行业标准

2012年初,交通运输部原道路运输司根据《安全生产法》关于“国务院有关部门应当按照保障安全生产的要求,依法及时制定有关的国家标准或者行业标准”的要求和我国危险货物道路运输安全管理的实际,在部科技司的支持下组织开展了道路运输危险货物安全保障标准研究。该项目主要是研究制定《危险货物道路运输企业运输事故事件应急预案编制要求》、《道路运输危险货物企业安全生产管理制度编写要求》、《道路运输危险货物企业安全生产责任制编写要求》《道路运输危险货物企业安全生产档案管理技术要求》4个行业标准。     

道运企业安全生产发展对策研究

道路运输业是国民经济的基础性行业,是我国综合运输体系中的重要组成部分,为尽快改变交通运输对国民经济的“瓶颈”制约现状,我国推行了扩大内需,加快基础设施建设的经济发展政策,基本建成了初具规模的交通运输网络及相应的交通配套设施。截止2004年底,全国公路总里程达到187.07万公里,比上年末增加6.08万公里,新增高速公路通车里程4543公里。