上海客运的规范和整合

截至2006年10月底，上海客运企业共有184家，从业人员6．3万余人。全市共有40个长途客运站，经营线路1400余条，通达21个省。日发班次3700个左右，其中发往苏、浙、皖的班次占总班次的88％。10座以上营运客车10000余辆，中高级车占88％。2005年全市发送旅客约2500万人、旅客周转量75．06亿人公里。     

改革征收机制 堵住规费漏洞

从事旅客运输的营运客车按规定应当向有关部门和单位缴纳公路养路费、客运附加费、运输管理费、路(桥)通行费、客运站站务费和旅客保险费。一般情况下，这六种规费分别由五个部门或单位征收，公路规费征稽部门征收公路养路费和客运附加费，运政部门征收运输管理费，公路部门收取路(桥)通行费，客运站(场)收取站务费，商业保险机构收取旅客保险费。     

早准备 早落实 确保春运畅通有序

为确保2005年春运安全、畅通、有序，浙江台州市黄岩区交通部门从2004年11月中旬就开始对2005年春运客流量和运力配备等情况进行调查摸底，预测客流量将达到305万余人次，旅客周转量约11000万人公里，分别为2004年春运的104．3％和104．9％。预计2005年春运客运高峰将在2月初形成，客流高峰期将持续8天左右，客流量约达50万人次。     

影响当前客货运输市场的主要因素

今年上半年,安庆市交通运输生产共完成客运量1272. 3万人次,客运周转量58182万人公里;货运量551. 8万吨,货运周转量76435万吨公里,分别占年计划的50. 1％、56％、51. 1％和56. 4％。但与1988年同期相比,客运量及客运周转量增长4. 9％和8. 2％,货运量及货运周转量下降5. 8％和6. 7％。     

关于费改税后汽运企业挂账的公路建设基金会计处理的意见

自１９８８年国家对汽车运输企业开征公路建设基金（即客票附加费、货运附加费）以来，汽车运输企业认真努力地征收和上缴，为国家公路建设和客货运基础设施的改善，做出了很大的贡献。但是由于地区及经济发展状况的不同，各地对公路建设基金征收的方式和标准存在着很大的差异。就河南省客票附加费的征缴来说：１９９３年１１月以前，根据河南省财政厅、物价局和交通厅的规定：汽车运输企业按客运周转量提取上交、征收的比例为每人公里一分。后由于计算的问题改为按座位提取上缴，征缴的比例为每月每客座３７元。１９９３年１１月１日起，为…     

交通规费征收面临的困境和对策

交通规费包括公路规费和水运规费，是经国家和省人民政府批准征收，用于交通基础设施建设、养护和管理的公路养路费、公路客运附加费、公路货运附加费、公路运输管理费、公路通行费和“水运四费”的总称。     

创新发展的要点

经过30年的快速发展,辽宁省运输经营业户达到30万户,运输从业人员120．6万人;营运客车10．3万辆,营运货车34．3万辆;开通客运班线7047条,年均日发班次5．0万个,通公路的行政村客运班车通达率100％;2007年完成客运量6．0亿人,旅客周转量263．5亿人公里,货运量9．0亿吨,货物周转量568．1亿吨公里.     

依靠各级政府 做好交通规费征收工作

在不断深化改革、扩大开放和社会主义市场经济迅速发展的新形势下,唐河县运管所组织干部职工认真学习党的十四届三中全会精神和邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论,不断更新观念,理清思路,深化内部改革,强化基础服务功能,使规费征收工作从长期固有的旧格局中冲了出来,迈入了广阔灿烂的新天地。1993年,运管费完成105万元,占计划的190％;拖拉机养路费完成147.6万元,占计划的124％,客运附加费完成105.9万元,占计划的11O％;货运附加费完成95.8万元,占计划的129％。被地区评为交通系统先进单位。     

引进承包机制 “两费”征稽见成效

征费事业单位要不要引入承包机制?黄冈地区征稽处一年多的实践回答是:推行征费承包,“两费”征稽工作见成效。自1988年以来,黄冈地区征稽处在全系统内引入承包机制,实行费收目标承包责任制,调动了征稽人员的积极性,“两费”征收大幅度增长,1988年征收养路费3325.2万元,占年计划的109.56％,比1987年增长17.32％,征收车辆购置附加费158.5万元,占计划的143.6％,比1987年增长47.3％,今年元至五月份,“两费”征收分别比上年同期增长10.5％和11.5％,双创历史最好水平,他们的具体做法是:     

燃油税改革与交通运输业破题

我国自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费等6项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。国务院同时决定,将价内征收的汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额由每升0．1元提高到0．8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。     

公路客运附加费会计核算的构想

四川省自1986年4月1日开始征收公路客运附加费以来，为缓解省交通基础设施建设资金的紧张状况作出了巨大贡献。在公路客运附加费征收、使用方面，省内已出台了一系列政策加以规范，但随着征费额的上升和使用范围的扩大，没有一个完善的会计核算办法，这无疑给各级征管单位和代征单位的征管工作带来了许多不便，直接影响这部分资金使用效益的充分发挥。可见，制订一套统一、完整、操作性强的公路客运附加费征收、使用会计核算办法已迫在眉睫。笔者现针对公路客运附加费征收管理的会计核算，按照简便适用原则提出粗略构想。一、核算体系的建立…     

荷兰的综合交通运输

一、现代化的综合交通运输网荷兰位于北海之滨,是西欧最小的国家之一,有人口1600万左右,国土面积41500平方公里。荷兰综合交通运输网非常发达,有吞吐量居世界第1位的鹿特丹大港,有管理先进、设备完善、服务配套、效率较高、客货运量居欧洲前列的阿姆期特丹史基浦机场。荷兰的空运、陆运、水运在欧洲都具有举足轻重的地位。铁路总长3148公里,其中电气化铁路2058公里,占铁路总长的63.8%(我国为1%),年客运周转量102.64亿人·公里;年货运周转量40.87亿吨·公里。公路通过里程总长12.1万公里,全国人均7.5米(我国公路总长116万公里,人均不足1米),…     

燃油税改革后农村客运之思考

根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》，从2009年1月1日起，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费和水路运输管理费等6费。同时，将价内征收的汽油消费税单位税额从0．2元提高到1元，柴油的单位税额从0．1元提高到0．8元。燃油税改革影响深远，但从近期来看，由于国际油价的持续低价，我国成品油市场价格不升反降，税费改革后的矛盾并没有凸显出来。笔者认为，燃油税改革之后，将给交通运输行业带来强烈的冲击，特别是对农村客运的冲击将更加明显。     

江苏河海公司改制变化纪实

1月18日，江苏河海运输股份有限公司八届一次职代会暨第四次股东大会上传来喜讯：公司2002-2004年3年完成营业收入13290．20万元，占计划110．75％，其中主营(水运)收入10135．95万元，货运量482．33万吨，占计划106．01％，货物周转量12．77亿吨公里，占计划109．68％，实现利润157．26万元，是计划的3倍多，其中主营利润146．6万元。以上指标均创历史新高。     

标题新闻

甘肃省在“十一”黄金周期间，全省道路运输投放客车10732辆，共运送旅客272．9万人，完成客运周转量17048．3万人公里。     

益阳公车公营改革有成效

随着经济社会的全面发展，湖南省益阳市道路旅客运输取得了长足的发展。目前，全市共有道路客运企业21家，拥有各类客运汽车3004辆，从业人员15120多人；客运班线810条，日发送旅客11万人次左右，乡镇通班车率达100％，行政村通班车率约91％；拥有客运站场54个，年客运量7857万人次，旅客周转量达342731万人公里。但是，道路旅客运输在快速发展的过程中，企业经营机制转换、市场秩序、安全生产、行业监管等诸多方面还存在许多突出的矛盾和问题。     

关于改革广东省公路收费政策的建议

改革开放之初，广东省为了解决公路建设与国民经济发展不相适应，地区交通运输网络不健全，公路建设资金严重短缺的尖锐矛盾，率先实行了“贷款修路，收费还贷”的政策，与此同时提高了公路养路费征收标准和开征公路建设基金（即现在的客运附加费），为广东省道路运输业的发展提供了良好的基础条件。截止到2005年，广东省公路通车里程已达11．5万公里，其中高速公路通车里程3140公里，一、二级公路通车里程2．44万公里；道路运输的客、货运量分别达到13．91亿人次和8．48亿吨，占综合运输方式总量的90％和63％。     

谷城县城乡公交实现“四赢”

湖北省谷城县自1997年9月正式开行城乡公交以来，以其经济、方便、快捷和服务优质，受到群众和社会的普遍欢迎。运行近4年来，累计客运量突破1000万人次，客运周转量突破2000万人公里，顺利实现了乘客、企业、地方经济和交通窗口“四赢”：     

对费改税后水上交通管理体制改革的思考与建议

交通实行费改税,即将公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、内河航道养护费、水运客货运附加费和水路运输管理费等六费改为向全国用油者统一开征燃油税。 一、变化与影响 在改为燃油税的六费中,有三费是水上交通规费,而这三费中,又数航养费改税后对水上交通管理的影响最大,这主要是由航养费的征收总额、征收方式和使用途径决定的。一是征收数额大,仅“八五”期间江苏省即征得航养费12.7亿元,此后每年都在3亿元以上。     

广东“十一五”道路运输发展战略

改革开放以来，广东道路运输业迅猛发展，截至2004年底，全省共有道路运输经营业户40．70万户，营运客车9．74万辆，营运货车75．70万辆，完成道路旅客运输量、旅客周转量、货物运输量、货物周转量13．5亿人次、1095．9亿人公里、10．4亿吨和2993．8亿吨公里，其中旅客周转量、货物周转量均列全国第一位。但行业内仍存在许多问题，运输供给能力低水平过剩，高级客车和高效低耗的重型货车、箱式货车、集装箱车辆和特种专用车辆比重低。企业集约化、规模化程度不高。路网的广度和深度及技术等级与服务水平有待加强，农村客运发展缓慢。过高的物流成本对国民经济发展与广东省整体竞争力的影响逐步凸显等等。