蓉城出租汽车公司开展的哥职业技能比赛

日前,为提高出租汽车驾驶员业务素质,加强出租汽车驾驶员队伍建设,蓉城出租汽车公司组织开展“蓉城杯”的哥职业技能比赛。公司的哥踊跃报名,积极参与。设置“速换轮胎”、“直线运水”、“侧方停车”三个项目比赛。此次职业技能比赛,充分展现了“蓉城出租”的企业形象,展示了驾驶员奋发向上、锐意进取的精神风貌,也在企业内部形成了“比技术、争一流”的赶超氛围。     

的哥的姐耀山城

夏月波：乘客满意是他最大的心愿夏月波是重庆都市出租汽车公司的一名出租车驾驶员。当上的哥后。收入稳定。日子一天比一天好。“我对社会充满了感激,下决心要好好工作,回报社会,把乘客满意当成我最大的心愿。”夏月波说,“只要乘客的要求是合理的,不管多么困难．哪怕是不赚钱甚至赔本。也要把乘客送到指定地点。”     

“的哥”：现代版的“骆驼祥子 ”

有人说，老舍笔下的“骆驼祥子”是旧社会人力车夫的形象。而今大街上夜以继日“玩命”的出租汽车司机，更是活脱脱现代版的“骆驼祥子”。     

女乘客精神失常好心“的哥”陪一宿

2004年2月26日凌晨，北京北方出租汽车公司五分公司司机赵宝东拉了一位精神失常女乘客，为了防止乘客出意外，他陪护了这位女乘客一夜。     

一位花甲“的哥”的激情人生

他．两度给前任国际奥委会主席萨马兰奇写信，积极支持北京申奥；两次带领家人给西藏扎囊县山南中学捐赠衣物和现金：业余时间学会了湖北大鼓、湖北道琴、山东柳琴等近十种曲艺表演技巧，经常为身边无子女的“空巢”老人送戏。     

“检票”的“的哥”

乍暖还寒的一个夜晚，出差，我独自打的去火车站。小区门口停着一辆九成新的富康，透过车窗，可以看到四十多岁的“的哥”正从暖瓶中向保温杯里倒水。挺精巧的暖瓶，挺漂亮的保温杯，还有颇为整洁的车内环境——这是一个会生活的人，我想。     

关注“的哥”健康

明亮的灯光下，当看到成串的空车还在执着地忙碌，我们就许愿了——等你的人就在前面；嘈杂的街心里，当看到车边三五成群的司机手棒盒饭，我们就感叹了——生活也可以这样咀嚼；匆匆的都市中，当听到那句让人心酸的怨言：一年两次验车，谁管验人？我们就决定了——我们来。北京多风，我们不忍都市的名片在风中散落。     

“的哥”的苦乐

老王时年45岁，虽说开出租车只是近一两年的事，可跟小车打交道却快20年了。老王从部队转业回来到一家化工厂，先是开了一年大货车，后来厂长有了自己的专车，老王便成了专职驾驶员，开得挺自在，也挺风光。厂长有什么好事，他也能沾沾光，真惹得人家眼红。     

聪明的“的哥”

我在市中心的商务区上班，住在市郊一个大型住宅小区里。每天下班后，我都在离上班地点不远的屋村巴士（往返小区至市内、专门接送小区住户的班车）停靠点候车回家。屋村巴士单程收费是7元，如住户在小区巴士总站购买套票（买10张送2张，共60元）则为每次5元。在一次候车时，我结识了一位“的哥”，自此就打破了每天下班等候屋村巴士的规律，有时候也坐一坐那位“的哥”的车。     

风雨路上好“的哥”

2006年,身为党员的刘继友从部队复员回来,为了生活,他来到黑龙江省北安市衡达出租汽车有限公司做了一名出租车司机。7年来,他在平凡的岗位上助人为乐、甘愿奉献,以实际行动诠释着一个共产党员的不懈追求。     

苦不堪言 北京“的哥”透支健康

一天，记者外出办事时打了辆出租车。路上，与司机闲聊没几句，司机李师傅便向记者诉起了心中的怨气：开了几年出租车，得了一身病，想放弃不干了，可公司非要扣掉一部分当初交的抵押金。双方闹得很不愉快，没办法，拗不过公司的合同，李师傅只好硬撑着每天出车。不出车，每月4000多元的“份儿钱”(承包金)就     

纽约“的哥”日子不好过

出租车是纽约人重要的交通工具之一。据统计，纽约现有出租车12187辆，全市每年有2.4亿人次搭乘出租车，行程在13亿千米左右，全行业每年的收入超过10亿美元。在纽约出租车业兴旺的表象下，出租车司机的生活究竟怎样呢？     

“的哥的姐”讲故事

“的哥的姐”每天穿行在大街小巷，城市的各个角落。透过车窗，“的哥的姐”能够看到外面既五彩缤纷又纷繁复杂的世界，遇见的人和事也是形形色色。可以说，每个“的哥的姐”都有一肚子的故事。这些故事中，有惊险得让人心跳的，有可乐得让人捧腹的，有辛酸得让人柔肠寸断的，有感动得让人流泪的，有气愤得让人人髓的，有富有     

“的哥”陶明贵

渝BT2871,一个并不起眼的车号,引人注意的是这辆出租车的驾驶员——市出租车公司明星驾驶员、市公交集团岗位奉献奖获得者、市级青年文明号车组负责人陶明贵。八年多来,他驾驶出租车没有一次违章,没有一起乘客投诉,没有一次安全责任事故。他将每一位乘客安全地送到目的地视为最快乐的事情。他在“的哥”这个平凡的岗位上,用真情与奉献,诠释着人生的价值。     

谁动了“的哥”的奶酪——打破垄断，拯救“的哥”

2004年，全国诸多大中城市先后出现了出租汽车纠纷事件，多年来，包括北京在内的中国出租汽车业的每一次政策变更，都有一条隐隐约约的利益纽带贯穿始终，到底是谁在背后操控者出租汽车行业?政府的公共政策，在通盘考虑中很难不受日渐壮大起来的所谓利益集团的影响，其结果，往往是利益集团的利益占了上风，而为之买单的，始终是毫无游说能力的出租汽车司机与乘客。     

的哥头上有把“刀”

“的哥”头上有把“刀”．这把“刀”叫“拒载”。     

“的哥”遇劫身亡不算工伤

一位出租车司机在出车过程中，被劫身亡。劳动部门不给确认工伤，理由是司机与出租车公司不具有劳动关系。老父亲怎么也想不通，他的儿子身上还带着出租车公司发的工作证，怎么就和公司没有劳动关系呢?于是，他将广州市劳动局告上法庭，一审和二审法院均认定双方不存在劳动关系，驳回其请求。     

“的哥”跑长途如何认路

出租车驾驶员跑长途是经常的事，但不认路却是一件遗憾的大事，新手尤其发怵。在当今高等级公路“雨后春笋”般出现，长途出行越来越多的情况下，具有极强方向感和良好记忆力是驾驶员的一项基本技能，也是有别于其他职业最明显的特征之一。尽管现在有的大城市给安装了“GPS”(车载卫星定位仪)的车辆开通了“电子地图”，但要在全国普及，尤其在繁忙的国道沿线提供这种现代化的指路标志还尚待时日。因此，为避免犯“路线、方向”错误，靠传统的认路方法仍然是驾驶员出行最基本的方法。在几十年驾车实践中，我总结了“六个一”。