中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

福田汽车BIS耀出年度品牌亮点

新年伊始,在回眸2003年中国汽车业令人眼花镣乱的热点时,透过比往年更激烈的价格战、服务战、质量战、技术战、配置战搅起的硝烟迷雾,还是能够看到个别迥异于过去的耀眼亮点.比如,中国汽车业已经整体上从产品经营向品牌经营飞跃,品牌作为考量中国汽车业发展水平的关键指标,其在竞争中的价值空前凸显.而国内首个BIS(品牌识别系统)在福田汽车的诞生,则被有关专家公认是2003年度中国汽车业在品牌经营方面最有价值的发现.……     

外资在中国汽车业的并购及中国的对策研究

自中国加入WTO以后,逐步放宽对外资进入方式的限制,外资在中国汽车业的并购重组近年来呈不断加速的趋势,对中国汽车业的调整和发展起到了至关重要的作用。本文对外资在中国汽车业并购的发展现状进行了概述,分析了外资并购对中国汽车业的影响,并提出了应对外资并购的对策和建议。     

2009支持汽车产业发展的实事评选

待选实事一: 政府采购向自主品牌倾斜 在金融危机的冲击下,国家重点扶持汽车业的态度已经十分明确;如何趁全球汽车业萧条之际加大自主品牌汽车建设,从代工模式成功转型至拥有竞争力的自主汽车品牌模式,已经成为中国汽车业未来发展的关键一步.     

变局中的中国机会

随着美国三大汽车公司陷入困境,世界汽车工业原有的格局分崩离析,全球汽车业格局面临着重新洗牌.在全球汽车产业格局的巨变中,中国汽车业面临着快速发展的新机遇.     

中国汽车业的发展潜力和发展建议

随着中国经济的不断发展和世界汽车业的第四次转移,中国汽车产业迅速发展,2010年产销双超1800万辆,居世界第一.不仅国际因素而且国内也具备汽车业发展的宏观和微观的有利条件,如2010年中国GDP达397983亿元,超过日本成为世界第二大经济体,可以看出中国汽车市场潜力强劲.本文力图探索中国汽车市场的潜力支撑和中国汽车...     

现代汽车市场营销新模式

由于全球经济危机的影响,欧美及日本等发达国家的汽车业受到了重创,美国三大汽车集团处在破产边缘.日本新车销量创出55年来的新低.在这种经济形势下,国内的汽车产业也未能独善其身,受到了一定程度的影响,但中国汽车业长期增长的趋势没有改变,近期由于国家对汽车产业相关支持政策的出台,使得我国汽车业在经历了短期低迷之后,逐渐步入了恢复上升的阶段.     

汽车“世界大战“中国预演

十年前,当全球汽车业大重组时,中国汽车业还在低谷中徘徊,市场相对封闭,世界汽车业的电闪雷鸣还无法撼动中国汽车市场.时至今日则不然,欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特,美国的通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木,韩国的现代起亚等世界主要的汽车跨国公司,均已通过合资方式进入中国,投资集中在以轿车为代表的乘用车领域.……     

6+3汽车业重组以国际市场格局为导向(下篇)

中国汽车业在与外资合作20年后,竞争布局已和国际“6 3”格局无异,“3 X”的背后正是“6 3”。在中国汽车生产领域,“6 3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国95％以上的轿车市场和15％以上的商用车市场,目前仅有浙江吉利等个别企业没有“6 3”系统的背景。在这一形势下,国际汽车业的并购潮必将深刻影响中国汽车业兼并重组的进程。中国汽车业的重组必须以现行国际汽车业的重组为参照。     

中国汽车业产业竞争力的钻石模型分析

本文运用波特的钻石模型,尝试对影响中国汽车业发展的六个因素进行分析,从而对中国汽车业的产业竞争力进行探讨。     

中国汽车业对外直接投资的优劣势及发展策略分析

改革开放以来特别是中国加入WTO后，随着竞争力的不断增强，中国汽车业对外直接投资在规模、形式和地区等方面有了较大的扩展，但仍处于发展的初级阶段，还有待于进一步深化发展。本文主要分析了目前中国汽车业的对外直接投资所具有的优势和劣势，并在此基础上提出促进中国汽车业对外直接投资深化发展的对策。     

汽车业 入世前后让人刮目相看

名角之一：汽车业 [入选理由]曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。 入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。 汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。[编者按]     

张小虞：车市压力源于大量库存!

“中国汽车业的‘井喷年’已经过去了，我认为今年是中国汽车业的‘结构调整之年’。从现在起，国内汽车业要开始加速产业整合了。”中国汽车工程学会理事长张小虞12日在中国(广州)汽车发展论坛上表示。     

以服务力提升销售力-东风汽车股份有限公司总经理朱福寿谈服务

随着国内汽车业竞争的国际化和国际汽车业竞争的国内化,尤其是在跨国汽车巨头基本完成了在华造车的战略布局后,汽车销售服务成为中国汽车工业最后的也是最具诱惑力的一块蛋糕.围绕服务的汽车营销竞争不断升级.     

汽车及零部件企业如何应对成本压力？

2008年,中国汽车业的成本压力开始从汽车经销商、汽车零部件供应商传递到汽车整车制造商.车价是降还是涨?     

加入WTO后中国汽车奔向世界之路

本文结合我国现阶段的实际情况,阐述了中国汽车奔向世界的必由之路。这条路曲折漫长,充满艰辛,汽车业人士要有思想准备,不要急功近利、戒除烦躁情绪,执着踏实地闯向前去,中国汽车业的春天就在眼前。     

“老”汽车的困惑与“新”基金的烦恼

在《新财富》2002年12月号中，以《中国汽车业时局图》为题，我们给大家呈现了当时中国汽车业的股权关系全图。     

福田汽车BIS 耀出年度品牌新亮点

回眸2003年中国汽车业令人眼花缭乱的热点，透过比往年更激烈的价格战、服务战、质量战、技术战、配置战搅起的硝烟迷雾，还是能够看到个别迥异于过去的耀眼亮点，一个历史性的转折点在2003年明显浮现——中国汽车业已经整体上从产品经营向品牌经营飞跃，品牌作为考量中国汽车业发展水平的关键指标，其在竞争中的价值空前凸显。而国内     

中国汽车业利用外商直接投资存在的问题与对策

自20世纪80年代初,特别是中国入世以来,中国汽车业利用外商直接投资在规模、形式和地区等方面有了很大的扩展,同时也存在一些问题,诸如外商投资企业带来的技术外溢作用不够明显,引进技术和产品的消化吸收有待加强,部分企业合资.合作的盲目性比较突出,外资控制领域延伸,产业不安全性凸显和能源、环境和交通与汽车产业快速发展的矛盾比较突出。因此,我国应采取相应的对策,以促进中国汽车业利用外商直接投资的健康发展。     

民营资本掀起“造车运动”

2002年底到2003年上半年，中国的民营企业突然发力，竞相杀入汽车整车制造业，并且大多采取重组国有汽车厂的方式直接进入。业界认为，民营企业纷纷重组国有汽车这类故事仅是整个汽车业资本重构变局的开篇，更大的风暴将旋即而至。中国汽车工业已进入一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本将与国有资本、外资一起，成为共同左右未来中国汽车业的三大支柱力量。由此产生的竞争，将促进汽车业市场结构和产品结构的调整，并使中国汽车业发生一系列意想不到的连锁反应。