我国港口推进全港保安计划建设平安港口

今年9月《镇江港全港保安计划》通过江苏省港口管理局组织的专家初审。该计划是继《上海港全港保安。计划》之后，我国编制的第二个全港保安计划，不同于目前我国港口实施的港口设施保安计划。全港保安计划设想由交通运输部水运科学研究院首先提出，它针对的是全港，不仅是单个港口设施。制定全港保安计划的目的是适应国际海运保安工作和保安技术发展形势，针对港口管理和港口保安工作实际，指导港口行政管理部门组织和开展全港保安工作，推进平安港口的建设，提升国际供应链安全水平。     

《港口设施保安规则》三月起施行

日前，交通部颁布《中华人民共和国港口设施保安规则》（简称《规则》），规范为航行国际航线的客船、500总吨及以上的货船、特种用途船和移动式海上钻井平台服务的港口设施的保安工作。《规则》自2008年3月1日起施行。     

全球供应链环境下现代港口的关系演变与发展趋势

本文结合全球供应链的特点和港口在全球供应链中的作用,从区位、基础设施、运输和物流等四个层面分析了港口与腹地关系的演变,从港口与港口本身、港口范围与港口范围、港口供应链与港口供应链等三个角度分析了港口与港口关系的演变。根据上述分析,最后提出全球供应链背景下现代港口呈现的主要趋势：港口与城市、港口与区域的一体化,港口呈现网络化和“基地化”,港口与内陆运输系统的一体化,港口腹地的非连续化和港口服务的增值化。     

我国港口企业拓展供应链增值服务的路径研究

港口服务功能的不断拓展推动了港口供应链的形成。港口供应链是港口企业主导的服务型供应链,以港口企业为主导、有效整合与协同各参与主体的服务功能是实现港口供应链服务增值的重要前提。围绕核心主业,通过加强与上下游企业的合作拓展供应链增值服务已成为现代港口企业发展的重要方向。     

发挥港口枢纽作用构建天津港口经济生态圈

港口作为天津市的核心战略资源、最大比较优势和发展命脉，在服务天津市“一基地三区”定位、建设以国际一流大港为核心的全球航运中心、发展港口经济和海洋经济的龙头作用日益突出。港口经济活动围绕船舶和货物展开，形成包括港口企业、口岸单位、船公司、货主、代理等各类主体，提供码头装卸、仓储物流、报关查验、海事仲裁等多种服务。本文基于天津港枢纽带动作用，提出完善物流集散功能、拓展供应链增值服务，对天津港口经济生态圈高质量发展提供借鉴。     

港口与钢铁企业的供应链信息协同研究

信息共享协同是港口与钢铁企业开展供应链协同的保障。本文在介绍开展供应链信息协同主要支撑技术的基础上,设计了基于WEB的港口—钢铁企业供应链动态交互系统,论述了系统的运行机制;分析了港口与钢铁企业供应链信息协同的促进机制,对于港口与钢铁企业开展供应链协同具有一定的参考价值。     

港口物流对畅通南京市供应链的路径探析

频繁的贸易使港口在国内与国际贸易中扮演着关键角色,发展港口物流将对港口城市的经济增长产生越来越重要的影响。文章通过对南京供应链发展的相关政策进行分析,从4个方面对港口物流在南京供应链发展中的畅通作用进行研究,明确提出港口物流在南京供应链发展中起到关键作用,并指出南京供应链未来的发展方向,最后提出港口物流发展的相关建议。     

服务供应链视角的浙江粮食港口服务转型研究

本文通过对世界粮食港口的发展趋势的分析，认为粮食港口的未来发展必然是基于“服务供应链”，处于服务集成商的地位。因此，浙江粮食港口应尽快实现由传统的港口服务提供商向港口服务集成商转型。通过2011年浙江粮食港口的流量流向分析，结合世界粮食港口的发展趋势，设计了一条浙江粮食港口服务供应链，并设想了其运作流程。     

三亚港口产业的发展路径选择——国际滨海旅游港口城市发展之路

本文在国家实施国际旅游岛战略框架下探讨三亚港的发展前景,认为发展港口休闲产业,建设以进口消费品供应链为指向的城市物流港,是三亚港未来发展的主要方向,并提出了三亚港口产业在融入城市发展战略、强化港口旅游功能、优化港口空间格局、提升现代物流发展水平等方面的发展思路。     

“互联网+”时代优化环渤海地区港口资源优势路径分析

随着经济全球化的发展,港口竞争也由过去国内竞争逐渐转变为国际范围内的竞争。环渤海地区港口腹地广阔,港口基础建设较好,但是与发达国家港口相比仍然存在较大差距。因此,环渤海港口只有不断提升自己的服务水平,利用互联网技术发挥资源优势,才能增强国际竞争力。"互联网+"是优化环渤海地区港资源优势的重要工具,本文通过实地调研大连港、青岛港、天津港的发展现状,分析环渤海地区港口的迫切需求,提出各大港口应该利用"互联网+"实现港口航运服务、航运金融和供应链等方面的优化。     

港口金融发展对商业银行拓展供应链渠道的意义

文章以连云港港口的发展为背景,分析了港口经济和港口金融对商业银行在拓展供应链渠道方面的影响,并提出相应的对策,以期促进连云港区域经济的发展并为商业银行探究新的发展契机提供参考。     

后危机时代加快港口产业结构调整的思考

当前,世界经济已经进入后危机时代,国际经济发展格局正在经历重新平衡,我国经济发展模式面临严峻挑战,亟须进行深刻调整,本文在分析世界经济及我国经济面对后危机时代的发展趋势、发展瓶颈的基础上,从我国港口在物流供应链建设、临港产业集聚和港口竞争合作等方面出发,重点提出了港口行业加快产业结构调整的重要意义、方向及重点。     

港口供应链管理研究现状及述评

随着全球经济一体化进程的加快,港口供应链研究受到越来越多人的关注。文章总结归纳了近年来国内外港口供应链管理方面的研究成果,指出研究中的不足,提出了今后的研究方向和重点。     

后危机时代加快港口产业结构调整的思考

当前．世界经济已经进入后危机时代．国际经济发展格局正在经历重新平衡．我国经济发展模式面临严峻挑战．急需进行深入调整．本文在分析世界经济及我国经济面对后危机时代的发展趋势、发展瓶颈的基础上．从我国港口在物流供应链建设、临港产业集聚和港口竞争合作等方面出发,重点提出了港口行业加快产业结构调整的重要意义、方向及重点。     

基于第四代港口概念的港口竞合发展

港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视，作为物流系统的重要节点，港口在供应链中的作用日益突出。1992年，联合国贸易和发展会议（以下简称联合国贸发会议）秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、     

港口服务供应链按需集成模式内涵及其特性研究

客户需求的日益多样化要求港口以及相关服务供应商在提供服务的过程中充分体现柔性与快速响应。研究港口服务供应链按需集成的模式对探讨港口未来的发展模式具有重要意义。本文在探讨港口服务供应链的内涵及结构的基础上,引入IBM“按需信息”以及“接需物流”的思想,对港口服务供应链按需集成模式的概念及特性进行分析。港口服务供应链按需集成模式具备高集成度和松散耦合两大特性及目标一致性、跨组织性、信息交互性、复杂性、柔性、动态性、敏捷性和创新性等八个特征,这些特征与当前环境下的客户需求相契合,因而适用于港口服务供应链。     

基于供应链管理的港口物流发展模式设计——以江苏沿海港口为例

本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上,对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨,最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计,从而得出江苏沿海基于"集成化动态联盟"的港口供应链模式。     

第四代港口对我国港口建设的启示

文章为探讨第四代港口特征对我国港口发展的借鉴作用,阐述了第四代港口概念的背景及其发展现状,综述了第四代港口的特征,以期为新形势下的我国港口建设提供理论支撑。文章分析了第四代港口的主要特征及其对我国港口建设的重要启示,指出我国港口建设要注重港口规划与区域发展相结合,进一步整合物流供应链,加快“绿色港口”和“柔性港口”的发展。     

宁波-舟山港：高效物流经济圈的核心

港口作为国际物流活动的主要载体,随着港口功能进一步的完善,已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。我国加入WTO以后,由于国际经济一体化趋势和我国生产成本具有比较低廉的特点,国际资本流入的速度明显加快。在这种巨大的市场前景形势下,在国内经济发达地区已经初步形成     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。