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计划管理在移民安置过程中起到控制性的作用 ,是水库移民安置进度控制和资金控制的主要方法。皂市水库移民的动态计划管理实践表明通过对移民计划进行不断的动态调整与控制 ,对于确保移民安置进度和资金监控 ,节省水库移民资金 ,是卓有成效的 相似文献
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七里坝水库处于高山峡谷地区,为运行多年的病险水库。其拱坝为下游面加厚的单曲拱坝,坝体存在横向裂缝和水平裂缝,进行了2次除险加固。在进行第2次除险加固灌浆施工过程中沿新老坝体接触面产生了新的纵向裂缝和横向裂缝,严重危及拱坝安全。本文对拱坝第2次除险加固裂缝的形成原因进行了分析,得出了裂缝的产生是由于自流式灌浆浆液的压力造成坝体开裂的结论。 相似文献
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文章对造成桥梁混凝土连续箱梁出现裂缝的原因进行了比较深入的分析,提出了预防出现裂缝、出现裂缝后的防治措施和方法,并举例说明了文章中提出的处理措施和方法在某大桥的应用情况和效果,可为避免及处治同类裂缝提供借鉴和参考。 相似文献
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国太桥公路工程是皂市库区慈利线移民复建的重要公路之一,施工设计阶段公路等级为四级标准。文章从国太桥的支架设计方面对石拱桥的承重结构及施工要点进行了技术总结。 相似文献
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根据社上水库一号坝坝顶开裂前后的运行情况和现场检查、试验等资料,并结合坝顶倾度和坝坡稳定计算后认为,由于库水位下降过快、幅度过大,致使上游坝坡失稳,坝顶开裂. 相似文献
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在皂市水利枢纽大坝工程垫层高程61.5 m处经现场检查,发现有若干条深度、宽度各异的混凝土裂缝.为了处理好这些裂缝,对裂缝的分布情况,产生原因进行了分析,并按设计要求进行了现场化学灌浆试验.通过试验确定施工参数,制定垫层混凝土裂缝化学灌浆处理的施工技术方案,指导垫层混凝土裂缝化学灌浆处理的施工.钻孔检查表明,处理效果良好. 相似文献
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为保证南水北调工程按期完工,在北放水西桥50 m现浇箱梁施工过程中,采用了碗扣式满堂支架施工技术.在施工过程中通过地基处理、支架搭设、纵横梁安装、支架预压四项工作程序,顺序完成了梁箱碗扣式支架的施工,该施工技术的顺利完成大大提高了施工进度,提高了施工质量,施工安全有了保证,并且积累了丰富的施工经验. 相似文献
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熊政专 《水利与建筑工程学报》2004,2(4):46-48,52
通过对钢筋混凝土大梁裂缝的检查分析,对钢筋混凝土构件温度裂缝产生的原因、危害性和加固处理方法进行了阐述。提出了碳纤维加固处理温度裂缝的简单设计与施工方法。 相似文献
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故县水库大坝为混凝土重力坝,针对大坝渗流监测项目及运行情况,通过对该工程坝基扬压力、大坝渗流量和绕坝渗流等三方面进行分析,得出F5断层C445-3管水位持续升高,应该引起重视;河床坝段扬压力水位较低,河床坝段排水系统完善,运行正常;岸坡坝段、河床坝段扬压系数均小于设计值0.3,满足设计要求和大坝安全要求;坝基渗流量较小,没有产生较大的集中渗流,大坝帷幕灌浆效果良好,坝基渗流稳定可靠。 相似文献
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混凝土结构在未使用之前往往已经存在裂缝,在外荷载作用下,混凝土内部微裂缝会不断产生、扩展,成为混凝土破坏的根源,因此有必要计算混凝土已有裂缝口的张开位移。应用基于能量理论的裂缝扩展准则和虚拟裂缝模型,通过编程来模拟混凝土梁混合裂缝的扩展,对于混凝土梁裂缝口张开位移的计算是有效的;切口深度增大时,裂缝口张开位移增大;弹性模量增大时,裂缝口张开位移减小,混凝土的抗裂性能得到加强。 相似文献
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张麒蛰 《水利与建筑工程学报》2009,7(3):94-95,99
从箱形拱桥的桥型结构特点入手,分析了钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈开裂、拱上建筑破损等典型病害现象,结合工程实例,介绍了几种常用的箱形拱桥的加固与改造措施,为拱桥的加固与改造提供参考。 相似文献
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南溪桥闸下游为二级饮用水源保护区,分布有农灌和生活用水取水口。桥闸重建工程采用一次拦断围堰施工,可能导致下游水环境容量降低,影响各取水口取水水质和水量。该文通过预测计算与分析,给出了围堰填筑与拆除时SS的影响范围,确定了导流水量为8.31m3/s时,南、北溪汇合口位置,分析表明,施工期不会对上下游各取水口水质产生影响。 相似文献
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随着我国经济的增长,越来越多的高速公路相继建成通车。特别是一些山区高速公路,由于受到地势条件的限制,多呈纵坡大、展线复杂、区域小气候影响大。近年来,我国山区高速公路互通桥梁相继出现梁体滑移导致伸缩缝挤死,造成桥面出现隆起现象,严重影响行车安全。通过对某高速公路某座互通主线桥伸缩缝挤死导致桥面隆起的现象进行了深入调查,结合施工质量、设计理念对病害产生的原因进行了分析研究,并对病害提出了针对性的维修处治建议。为山区高速公路互通立交桥梁的设计、施工、养护工作有一定的指导意义。 相似文献
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通过新建郑州至万州高速铁路某特大桥(48+80+48)m预应力连续箱梁桥施工监控情况,论述了桥梁线性监控方法和施行步骤,以及桥梁结构线形监控的数据分析。通过模拟分析施工过程,并与现场实际工况进行比较,证明了最终计算结果的可靠性。最终数据表明,桥梁设计高程与实测高程之间的误差均在+15 mm和-5 mm之间,各合龙段高程较差均小于+15 mm,实现了桥梁施工的高精度监控。说明运用的理论模型能很好的反应桥梁主体结构的实际状态,运用的施工控制方法达到了很好的施工控制效果。 相似文献