船市兴旺依旧 今年又遇高峰——国际造船市场上半年回顾及展望

2008年上半年，国际造船市场宏观环境变数增多，行情出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二个造船高峰年。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

船用钢板价格与手持订单量同船价指数的定量关系

从2000年到2004年的5年间，我国的造船产量年均增长26％。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额的14％，连续10年列世界第三位。预计今年我国造船产量将首次超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18％。船舶工业已成为中国机电行业中重要的出口支柱产业，2004年出口船舶达到560万载重吨，出口金额达到31．6亿美元。造船行业对于提升我国在国际中的地位和扩大进出口贸易显得越来越重要。     

抓转模 练内功——黄海造船积极应对金融危机

进入2008年，造船市场变化叵测，钢材价格持续攀升，船用配套设备市场价格居高不下，人民币升值幅度继续上扬，加上一些外资分段造船企业纷纷倾人山东，导致山东造船市场竞争加剧，造船成本大幅上涨，企业利润被挤压。同时，一系列国际造船新标准、新规范相继开始实施，对船型开发与设计、建造技术提出新的要求，造船企业面临严峻挑战。     

凭借大型集装箱船和海工装备优势韩船企2011欲打翻身仗

150多年来，国际造船市场格局不断发生重大变化：全球造船中心由欧洲转移到了亚洲，欧洲主宰了百年的世界造船市场，在上世纪50年代由日本登台唱主角，日本造船第一大国的地位自1956年至2003年保持了近半个世纪的时间；     

船舶行业：船用钢市场值得关注

中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬日前表示，从总体来看，2011年我国船舶行业仍将呈现平稳增长态势，预计2011年全球造船完工量为1．5亿载重吨，新承接订单约为8000万载重吨左右，造船完工量存在超过6500万吨的可能。按2011年造船完工量为6500万载重吨进行计算，谭乃芬预计2011年造船行业用钢量约为1700万吨～1800万吨。按行业分类，造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装业约为150万吨，     

国际造船业直接投资特点分析

2003年以来，世界造船领域内的国际直接投资活动日益活跃，特别是传统造船国家对新兴造船国家进行了大规模投资。     

新船市场成交活跃 散货船表现突出——7月全球新造船市场综述

据英国克拉克松公司统计，2008年新造船市场新船成交量达8600万载重吨，虽然未达到2007年的成交水平，但依然处于历史高位，新造船市场依旧保持活跃态势，上半年新船成交量可能达到1亿载重吨，特别是考虑到日本船舶行业数据的漏报，这进一步加强了对今年新造船市场活跃态势的判断，更加强了对2008年新造船市场还将保持高位运行的判断。     

全力打造民生船舶租赁品牌——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

“近年来，伴随着中国经济及对外贸易的高速增长，世界造船产业中心正加速向中国转移，中国造船业的前景相当看好。预计到2015年，中国造船总量将占世界造船总量的35％，跃升为全球最大造船国。与此同时，中国海运货物运量也呈急剧上升态势，并带动全球海运量持续增长。仅过去3年时间，中国海运量增量已占全球干散货海运量增量的90％以上，沿海运输以及疏浚市场需求不断扩大，     

赶超先进需要新思路

2011年．受全球经济形势复苏影响，促使国际航运和造船市场好转的积极因素将大于负面因素。对于我国船舶工业而言，未来时期的发展机遇应大于困难挑战。不过．欲实现造船产业转型升级，跻身世界造船强国行列并非“一蹴而就”的容易事，笔者认为．赶超世界造船先进水平需要新思路．     

世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

Triality概念油船设计吸引船东

英国皇家造船师协会（RINA）主办的期刊《造船师》（The Naval Architect）是国际海事界知名出版物。2012年，《船舶经济贸易》将与《造船师》开展合作，双方将选择刊登对方发表的文章，以飨读者。     

黄海造船信息化建设探索

自2003年起，按照“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代化造船模式要求．黄海造船有限公司全力加快企业上档升级和向现代化、国际化造船企业迈进步伐。按现代总装造船模式和新标准及新规范的要求．该公司先后自筹资金10亿多元改造和完善了造船工艺流程．增加了满足新标准和新规范要求的基础设施．提升技术创新能力。     

扩展分段外协走总装造船之路

厦门船舶重工股份有限公司成立后，根据现代造船的发展趋势和企业的资源状况，制定了总装造船的中长期战略目标，并充分利用社会资源，寻求合作伙伴，加大专业化分工协作的实施力度。该公司自2005年批量建造4900车位汽车滚装船以来，以提速为目标，注重总结总装经验，不断深化总装造船模式。     

多元化开拓业务，实现多点发展

中船澄西经营生产业务主要有三大块．修船、造船和非船业务。自金融危机以来．修船市场行情一直不好。今年以来，产值下降比较大。造船方面．中船澄西起步比较晚．2001年以来才造船．但这几年发展比较快。     

大数据时代，造船人该如何面对？

大数据虽然是这两年才热起来的概念，但是跟它相关的“数据监测”、“数据挖掘”等概念却是传统造船行业中早就有的概念。提升船舶监控系统的智能化设计水平；监控造船施工，确保安全生产；推动造船市场向纵深开发；开发船舶能源需求预测系统或许是大数据与造船的“联姻”方向。     

加强研发正当时——访中国船舶工业集团公司科技部主任许淼

“在前几年国际造船市场形势好的时候．我们和其他造船国家进行的是错位竞争。而在造船市场不好的时候．我们与其他造船国家进行的是正面竞争．而研发水平的高低又是体现竞争力的关键。”中国船舶工业集团公司科技部主任许淼在接受记者采访时表示．受国际金融危机冲击．船市出现下滑，对于中国造船业而言，     

市场波动曲折 持续回暖难度大——世界造船市场回顾与展望

2010年：造船市场回顾 （一）市场成交量远好于预期 2010年国际造船市场行情好于预期。据不完全统计，全球累计成交新船1689艘、1．2亿载重吨．同比增长超过128％．远远高于年初预计：全球累计造船完工量可能超过2800艘、1．5亿载重吨，同比增长30％，再创历史新高；     

船舶用钢:何时自给自足

近两年，中国造船业取得了长足的发展，不仅如此，中国造船人制定了更宏大的目标，要在2015年使造船产量从目前的世界第三跃居到世界第一。     

紧盯市场变化 应对标准升级——地方中小造船企业逆市生存之道浅析

纵观船舶行业发展趋势、国际造船标准不断更新和受金融危机影响的世界航运业尚未走出低谷。我国造船企业特别是地方中小造船企业已感受到寒意。如何逆市生存和发展．已成为地方中小造船企业面临的不可回避的严峻课题。笔者以为，不能把繁荣期长达6年之久的造船市场戛然而止的原因归咎于世界性金融危机．应该从推动造船业发展的诸多因素去分析．探寻和把握造船业发展的规律．从而调整我国造船业的航向，把我国造船业做大做强。