技术创新是长城汽车成功开拓全球市场的源动力

长城汽车股份有艰公司，是国内首家在香港上市的民营汽车企业、中国规模最大的皮卡及SUV专业厂：公司以稳健经营而著称．保持了连续10年的高速增长，2004年以来跻身“中国机械500强”，“中国企业500强”、“汽车行业销售收入30强”、“中国民营上市公司10强”、“河北民营百强之首”。     

汽车出口走向规范

经历了两年多的调研考核,国家首批汽车、零部件出口基地和企业终于揭晓.8月17日,商务部在北京公布了长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖和台州被正式授予首批“国家汽车及零部件出口基地”,并为一汽大众、北汽福田、长安汽车、奇瑞汽车、哈飞汽车等44家整车企业和万向、东风康明斯等116家零部件企业授牌.     

“国家汽车及零部件出口基地”授牌大会在京召开

8月17日，国家汽车及零部件出口基地授牌大会在京举行。长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州8个城市，被商务部、发改委认定为首批“国家汽车及零部件出口基地”；一汽集团、奇瑞公司等160家整车及零配件生产企业被认定为“国家汽车及零部件出口基地企业”。国务院副总理吴仪、商务部部长薄熙来等领导出席了本次大会并为认定企业代表授牌。     

浅析吉利集团进入国际市场方式的选择

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来,凭借灵活的经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展,是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。本文将通过对吉利集团进入国际市场的重大事件的回顾,对其方式选择的合理性和成果进行分析,了解这个民营汽车巨头如何一步步打入国际市场。     

浙江永源飞碟汽车销售有限公司

浙江飞碟汽车制造有限公司,是国家整车制造生产定点企业。公司于1982年开始生产汽车,1995年前其名称为“浙江公路机械厂”,1995年改为“余杭市飞碟汽车制造有限公司”,2000年进行资本重组更名为“浙江飞碟客车制造有限公司”。通过近几年快速发展,公司已逐步走向集团化、多元化     

中国汽车营销的解惑之道

进入二十一世纪以来，特别是中国加入WTO之后，中国的汽车工业得到了迅速发展，国内外汽车巨头纷纷进入我国的汽车市场，市场竞争愈演愈烈，群雄逐鹿的局面已经形成。经过2002、2003年的“井喷”．之后，中国的汽车市场发展逐渐趋于成熟，消费者的购买行为也趋于理性，导致汽车生产企业产能相对严重过剩，一些传统的营销手段失灵，汽车行业的营销陷入困境。     

浙江民企扑向“组装暴利”

在中国汽车市场出现“井喷”的背景下，浙江民间资本以前所未有的热情拟进入汽车整车制造业。据悉，到目前为止，国家发展和改革委员会已经接到了浙江40家民营企业的申请，要求取得汽车整车生产目录。另据统计，目前进入汽车整车行业的浙江民企已达9家，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

汽配企业的广州梦

广州已经逐步意识到“强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业群的基础之上”。按照国际通行的标准换算，汽车行业整车产值与配件产值的比例可达到1：1．7左右，即1000亿的汽车整车产值，将能够带来1700亿的汽车配套工业产值，可想而知，这对广州是何等重要。下面介绍的两家零部件企业均来自日本，他们的感受和故事或许可以为我们本土的同类企业带来一些启示。     

2004中国车市众生录

每一位汽车行业内的人都会记住2004年的降价风暴，如同他们永远都不会忘记，2003年“非典”为他们带的热销狂潮。无论是2003年、还是2004年都会成为历史，会成为中国汽车产业历史上最特别的年份。但是这两个年份是非常态的，没有任何一个国家汽车整车销售年增长速度超过20％。而2003年井喷式的增长，使中国汽车产销年增长速度分别达到了38．5％和37．1％，     

外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

中国进入汽车消费大国行列

年产超千万辆目标的实现,有三个方面的意义. 首先,意味着中国从此进入到汽车消费大国的行列.今年中国汽车销量有望排名世界第一,使得全球各个企业更加重视中国汽车市场,包括整车、零部件、研发,以及汽车后市场等,这些企业对中国市场的重视程度加深,有利于推动中国汽车市场,规范汽车行业的发展.     

2006年中国进口汽车市场分析及2007年预测

2006年是中国加入WTO后承诺汽车整车关税率至25%的期限，在经历了5年的过渡期后，中国汽车行业基本实现可平稳与国际接轨。总体来说，2006年中国进口汽车市场具有以下六个特点。     

汽车淘金不能没“铁锹”

最近，英国著名的《经济学家》杂志对中国汽车制造业进行的最新调查显示，几乎云集了世界所有知名的ERP(企业资源规划)供应商中．QAD处于遥遥领先地位。稳坐中国汽车制造业ERP的龙头老大地位。排名不仅超过了在中国名气更大的Oracle(甲骨文)，其市场占有份额更是远远超过了排名第二．第三的sAP和Oracle的总和(QAD、SAP和Oracle客户数量分别为65家、27家和12家)。“我们就是中国汽车淘金热中卖铁锹的那个人”，美国QAD公司亚洲区董事总经理叶冠锋开门见山。中国的汽车行业正处于淘金的黄金时期，汽车行业的发展特点决定TERP扮演的是挖掘金矿的“铁锹”的角色。叶冠锋给我们解答的是．这个“铁锹”能给正成为全球最大的汽车市场的中国汽车业带来什么?对于目前正陷于白热化价格战中的中国汽车企业有什么现实帮助?     

我国将建十大汽车及零部件出口基地

商务部副部长魏建国4月3日在长春“扩大汽车及零部件出口研讨会”上表示，我国企业应抓住国外汽车及零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，采取措施充分延伸汽车及零部件产业链，形成一个世界规模的汽车及零部件产业集群，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。国家有关部门将积极推动汽车行业的联合重组，提高汽车及零部件生产集中度；通过资产和     

乐威国际 做自己在行的事

我们这个领域有点像中国的汽车行业：20世纪80年代初，我们还在用零件组装汽车；90年代初，我们开始自己设计、生产零部件，但整车还做不了；到21世纪，中国开始设计车了，像吉利、奇瑞这样的公司再过十年，我们中国汽车行业也会开始研发、生产完全拥有自主知识产权的新产品。目前制药行业还在“设计、生产零部件”的阶段，乐威国际集团的总经理陈文霆这样告诉记者。     

外资汽配中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上，从而使零部件企业生存空间受到空前挤压。     

整车业绩 优于零部件

在强劲的个人消费需求下．2003年整车类上市公司经营业绩普遍好于零部件类上市公司．轿车业继续成为拉动汽车行业发展的主要动力。综合各种因素，2004年汽车类上市公司整体增速将高于25％的行业增长水平，整车业绩优于零部件的状况将持续。     

福田雷沃国际重工股份有限公司

福田雷沃国际重工股份有限公司（简称“福田雷沃重工”）是一家以大型产业装备为主导业务．以工程机械、农业装备、车辆三大业务为主体．拥有员工近万人的大型现代化行业龙头企业。2005年．实现销售收入60亿元．预计2006年将突破100亿元．福田雷沃重工先后荣获“中国机械工业企业核心竞争力100强”、“中国企业500强”、“中国信息化企业500强”“全国名优产品售后服务先进单位”、“山东省工业企业100强”、“中国机械工业销售收入百强企业”、福布斯“中国顶尖企业”、“中国工业行业排头兵企业”等荣誉称号。2006年，福田雷沃欧豹大中拖荣获“中国名牌”。9月23日．福田雷沃重工成功举行品牌国际化发布仪式．由此进入全面迈向全球化的新时期。     

东风与日产“共谋”

东风汽车厂是中国的老牌国有企业，上世纪八十年代曾经在全国企业十强中排名第六、行业内排名第一，1993年盈利近15亿，1994年开始急转直下，连续数年亏损，负债几十亿。1999年，东风拥有12万员工、实际亏损5．42亿、并背负着巨大债务负担，苗圩为东风集团总经理。1999年东风与台湾裕隆集团在广州花都合资成立风神汽车公司，当年投产当年赢利，