供应链中断风险评价体系构建

本文从供应链的物流、资金流和信息流三个方面出发,分析引发企业供应链中断风险的因素并且建立了相应的评价指标体系,选用AHP和多级模糊综合评价法对指标进行评价。研究目的在于给企业提供一个风险自测的参考模型,并且为其供应链的改善提供一定的依据。     

供应链中断风险及其防范

随着全球化的发展以及人为破坏和自然灾害的增加,供应链中断风险已经成为供应链风险的最重要、最引人关注的一类风险,其风险一旦出现将导致各种各样的问题发生,甚至将一个健康的企业置于万劫不复的危险境地,因此,必须加以防范。本文阐述了这类供应链风险防范的难题、关键,并从多个利益相关者角度提出了若干对策。供应链相关各方需通力合作,才能真正实现防范和降低中断风险的目的。     

新能源汽车供应链管理协同及其绩效关系

供应商和分销商是围绕核心企业,与上下游企业组成一个供应链。在供应链网络,存在着信息流、资金流、物质流等交换和流通。对于不同产业的供应链,由于行业本身的特殊性、长期或短期的利益和风险等原因,企业间可能存在不同深度的合作关系,这种合作是供应链协同的初级形式。由于产品的复杂程度和应用的技术范围,汽车供应链相比一般工业供应链要复杂得多,上游的供应商和下游销售商都是为整车厂提供服务,供应链节点间的企业如果没有高度的协同,是很难有效地运作。新能源汽车供应链的多核心结构,比起传统汽车供应链更复杂,需要更高的协同。     

基于TOPSIS方法的企业供应链中断风险评价

供应链中断是911恐怖袭击发生后开始被企业界认识,之后频繁出现的自然灾害对企业运营的影响又不断强化此概念。本文构建了企业评价供应链中断风险的决策矩阵,6类供应链中断风险考虑6个评价指标,以TOPSIS方法得出最终评估结果,再辅以单因素敏感性风险对排序结果的合理性进行论证。本研究为供应链管理人员提供了评价供应链中断风险的方法,帮助其选择应优先消除的供应链中断风险提供决策依据。     

新能源车企网络营销策略的比较研究

1996年起,我国政府持续推出优惠政策加速新能源电动汽车的发展。2021年上半年,中国电动汽车销量达到120.6万辆,占全球销量的47%,意味着新能源车促进政策取得了巨大的进展。具体到车企层面,特斯拉2021年上半年在全球市场销售了38.6万辆电动车,位列第一,其中中国市场的贡献超过1/3,国产品牌中的上汽通用五菱、比亚迪、蔚来也有不俗的表现,在全球汽车厂商电动汽车销量排名中位列前20名,取得了很大的突破。除了政策、技术层面的进步,中国的新能源车企在营销策略方面也采取了许多全新的方法,包括整合营销、体验营销、网络营销等手段,均被各家车企所广泛采用。尤其是网络营销,伴随着移动互联网技术的不断普及和消费者的使用习惯转变,日益成为各家汽车厂商必不可少的营销手段。本文选取两家典型车企,运用经典的4Ps营销组合理论,从产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略等角度,对两家车企的网络营销手段进行对比分析,试图通过归纳、分析、比较其网络营销策略的优劣势所在,发现一些新颖有效的营销手段,希望能够对更多新能源车企营销策略的选取,起到一定的启发和借鉴作用。     

供应链中断风险管理研究综述

有效的中断管理战略是企业供应链战略必要的组成部分,供应链中断风险问题是供应链风险管理研究领域一个新的亮点.近年来,国内外新的管理思想、精深的定量分析成果不断出现,但总体上比较零散,缺乏系统性,有关供应链中断风险管理的研究尚处于初级阶段,存在较大的研究空间.为提高供应链决策的科学性、合理性、有效性,进一步的研究可关注以下方向:一是影响供应链多层实体、范围广的中断问题,二是供应网络横向联盟问题,三是国内供应链中断实证研究问题.     

基于定量模型的供应链中断风险管理研究综述

在经济全球化下,供应链的范围不断扩大且结合日益紧密,有效的供应链中断风险管理关系着供应链系统中的每一个节点,学术界对供应链中断风险管理的定量研究已较为丰富。本文根据研究主体的不同分为事前主动性风险管理策略和事后反应性风险管理策略两类并分别对其展开论述。最后,对未来供应链中断风险管理定量研究趋势及方向提出了建议。     

电子商务环境下生鲜供应链需求中断风险控制研究

电子商务环境下生鲜供应链系统需求中断频发,为提高其应对风险的能力,构建一个由生鲜供应商和电子商务销售商组成的两级生鲜供应链系统,建立集中系统和分散系统的需求中断模型,研究供应链成员的决策行为,探讨建立需求中断风险的协调控制机制十分重要。研究表明:供应链成员根据需求中断风险的不同程度调整最优订货量和销售价格能获得最大利益;基于成本分摊的收益共享契约能够实现需求中断发生时生鲜供应链的协调与优化。     

供应链视角下新能源汽车企业成本管理研究

近年来,在新能源补贴政策的支持以及“双碳”目标的推动下,新能源汽车行业发展迅速,市场竞争也变得愈发激烈。目前困扰新能源汽车企业的主要问题是新能源汽车的单位成本较高。文章运用供应链视角,分析了新能源汽车企业与供应商、消费者之间交易存在的问题以及这些问题影响新能源汽车单位成本的路径,并提出了相应的解决措施。旨在帮助新能源汽车企业降低产品成本、提高产品竞争力,从而实现企业的长远发展。     

传统车企转型视角下新能源汽车产业发展分析

随着全球能源危机和人类环保意识的崛起,大量传统燃油车造车企业转型进入新能源汽车市场,新能源汽车行业成为一大蓝海。本文主要分析传统车企如何利用自身现有的竞争资源在新能源转型中实现成功。使用迈克尔·波特的五力模型,并创新性地将五力分为两个分析维度,分别对传统车企在转型前后的纵向产业链与横向竞争程度差别进行分析并提出相应对策。     

成本不确定和运力影响下新能源汽车供应链协调契约

考虑由新能源汽车租赁企业和配送企业组成的供应链,在新能源汽车和燃油汽车的运营成本不确定和运力影响下,文章运用NAC容度期望效用和博弈论研究新能源汽车的租赁量、租赁价和配送价格决策,比较了有无成本分担与收益共享两种契约结果,揭示配送企业对运营成本的乐观度和运力的影响。研究发现,引入成本分担与收益共享能提高新能源汽车租赁量,降低配送价格,提升配送需求。随着配送企业对新能源汽车(燃油汽车)运营成本乐观度的提高(下降)或新能源汽车(燃油汽车)运力提升(下降),新能源汽车租赁量均提高,但受契约类型的影响,租赁价和配送价格不一定下降。     

“新能源车应有未雨绸缪的税法体系”

读者朋友们好!欢迎走进本期的《CAM论坛》。6月15日,国务院法制办公室全文公布《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》,征求社会各界意见。意见征求截止日为2011年7月14日。根据征求意见稿,我国拟扩大免征范围,对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。这是出于对新能源汽车发展的鼓励吗？对于传统汽车公平吗？未来新能源汽车普及之后还会重新调整这一政策吗？为此,本期特邀三位嘉宾来和我们一起探讨这些话题。     

中国芯片进口供应链中断风险、可替代性及其经济影响评估

本文从芯片供应链中断风险及其可替代性视角出发,探究了美国主导对华芯片禁运的国际经济影响。首先从理论层面对芯片禁运的作用机理进行分析,其次将芯片从电子信息行业中剥离出来,构造包含独立芯片部门的全球投入产出数据库,最后构建全球8地区12部门动态可计算一般均衡模型,模拟芯片禁运对不同地区的经济冲击及其时间演变规律,并进行稳健性检验。结果发现:(1)芯片禁运对我国经济的负面影响不容小觑,尤其是当美国联合韩国、日本和中国台湾同时实施禁运时,我国宏观经济和就业将受到显著冲击;(2)芯片禁运对美国自身的经济影响有限,而跟随美国参与禁运的韩国和日本等地经济损失较高;(3)芯片禁运会削弱我国产品的国内和国际竞争力,且随着竞争力损失的不断叠加,我国产业损失和宏观经济损失均会加大;(4)增强国产芯片对进口芯片的替代能力,并强化不同芯片进口来源之间的可替代性,能够减少我国经济受到的负面冲击。本研究对我国有效应对美国芯片封锁具有参考价值。     

供应链风险管理模型构建与体系探究

本文首先给出供应链风险产生的背景,然后分析了供应链风险的发生的原因及供应链风险的分类。在对供应链风险分类的基础上提出了供应链风险管理模型,并运用该模型,将企业可能遇到的内外部供应链风险尽可能多的罗列出来,对于不同的供应链风险来源、我们研究供应链风险的可预防性、供应链风险的度量以及处理的方法。     

新能源补贴退坡政策能否激发车企技术水平进步 ——来自新能源车企采购和生产微观数据的证据

本文利用中国新能源车企的微观数据,构建异质性随机前沿模型(SFA)并测算企业技术效率,在此基础上借助断点回归方法(RD)对新能源补贴退坡的技术效率效应进行客观评价.研究结果发现,新能源车企的平均技术效率约为66％,补贴退坡政策有效提升行业技术效率2个百分点;新能源车企存在策略性"迎合"行为(即为获得地方政府的补贴和政策支持),过高的资产负债率给技术效率带来不稳定性.因此,应重新认识补贴退坡政策实施的必要性,优化引导消费者行为的实施手段,健全新能源车企的融资机制.     

双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响分析

当企业面临短期流动性风险时,商业信用融资就成为了一种可选且有效的方式。企业的商业信用决策很容易受到外部政策环境影响。新能源汽车行业对技术进步的需求和高研发成本给许多汽车制造商带来了财务压力。文章在考虑企业特征及异质性的基础上,以我国新能源汽车行业上市公司为研究样本,探讨了2018年我国正式实施的碳规制——双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响。实证结果显示：2014年双积分政策在酝酿期就已经对新能源车企的商业信用行为产生了实质性影响,显著降低了其商业信用供给水平,加快了资金回款速度;研发投入对新能源车企提高商业信用融资水平具有负向调节作用;双积分政策对国有企业在面临外部流动性冲击时调动资金周转的效应更加明显。     

源头问题困扰新能源车

记者在日本丰田为期4天的访问期间，丰田方面一直宣扬的“源头上的环保”给记者留下了深刻印象。从丰田近期的举动来看，一向大力推广混合动力的世界第二大汽车制造商已经开始在氢燃料电池，纯电动和生物燃料领域发力。但是，不论是对丰田还是全世界汽车企业而言，在这三种环保汽车生产和运行的全程实现环保都是一个巨大的挑战。     

裴相精:做新能源车发展的促进者

说起我国新能源汽车的推广工作,就必须提到中国电工技术学会,是它将世界电动车大会引入了中国。它先后承办了1999年在北京举办的第十六届(EVS16)和2010年在深圳举办的第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电动车大会暨展览会(EVS25)。     

新能源车发展依然受困于技术

新能源汽车的火爆不是天两天了,所以这次上海车展上的数十款新能源车展示,并不能说明什么问题。目前国内新能源车的火爆景象,更多的是因为政府在倡导和推进,现在国家发改委的原则就是企业不投入电动车的研发．就不给审批其他的新项目,因此所有汽车企业都会纷纷加入到这一行列,同时,电动车在车展上展出也能给观众带来一些清新的形象。