大连船事百年

9月24日上午，国内首艘自主设计建造的大型金枪鱼围网船“金汇8号”在大连渔轮公司北码头下水。并交付使用。此举打破了长期以来发达国家在远洋渔业船舶制造领域的垄断，为我国远洋渔业装备由近海作业模式转向深海作业模式奠定了坚实的基础。从1890年旅顺船厂开始，大连如今已形成了以大连船舶重工集团有限公司为龙头，中远造船、中远船务、STX等为骨干的庞大造船队伍，可以承担从千吨级渔船到30万吨级超大型油轮。从常规散货船、油船到万箱级集装箱船、从大型LNG船到设计建造任务海军各种潜艇的设计建造能力。经过100多年的风雨历程，大连创下了中国造船业近百个“第一”。在这里。每艘船下水时溅起的浪花都折射出中国造船业的辉煌与荣耀。     

船舶焊接生产技术和质量改进的对策研究

焊接在船舶的制造过程中是非常重要的一道工序,船舶焊接的质量将影响整只船的质量,所以必须要重视可能影响焊接施工质量的每个因素。虽然我国的焊接工艺取得了一些成就,但是整体上还存在很多问题。因此文章针对焊接生产技术和质量的现状,提出了具体的解决对策,希望对我国造船业的发展能提供一些帮助。     

大型造船厂选址研究

进入21世纪以来，我国的船舶工业有了更大的发展和长足的进步。到目前为止，我国已有多个大型造船厂相继建成、投产，造船能力得到很大的提升，为我国成为世界造船强国打下了坚实的基础。我国的造船水平也得到了很大的提高，不仅能自行设计建造30万载重吨以下的各类大型油船（包括VLCC）、散货船、集装箱船等常规主力船型，而且化学品船、大型液化气船（如LNG船）等高技术、高附加值船也开始成批建造。在造船产量、新船订单和手持订单方面己连续多年得到巨大的增长，占世界船舶市场的份额已从上世纪九十年代的5％左右，提升到15％以上，已成为世界第三大造船大国。     

我国船舶配套业挤进全球四强

经过多年的努力,我国船舶配套业的国际地位已经有所提升,出口额持续增加,在全球市场所占份额不断增长。尽管近几年造船市场形势持续低迷,但我国船配产品的出口额仍在持续增长。2012年前三季度,我国船配产品出口额为22.06亿美元,同比大幅增长16.9%。从2011年全球主要国家和地区船配业产值来看,欧洲、韩国、日本和中国各自在全球总产值中     

造船业的发展趋势与江扬人的战略思考

<正> 1 世界船舶市场持续兴旺。造船业既是一个传统的产业,又是一个常青的产业。地球上只要有海洋,有河流,就离不开船,这是十分明白的道理。当今世界,市场已经突破国界,形成庞大的国际化市场网,海上运输就是这网中的主要支柱,它以其巨大的生命力,支持与推进着世界造船业的发展与进步。全世界每年平均有3000万吨左右的各种新船投入市场,一些经济大国如日本、德国等,造船业不仅曾经创造过昔日的辉煌,即使今天,仍然在经济发展     

融入区域海洋经济引领船舶行业发展

2011年以来，国际船舶市场新船订单下滑，船舶市场再次陷入低迷。作为我国船舶行业领军企业的中船重工保持了持续发展的势头。中船重工集团公司办公厅主任刘郑国介绍，中船重工主要经济指标持续增长，2011年完成经济总量和营业收入均同比增长14％以上。     

中国造修船企业能否转向拆般？

当前航运市场遭遇大萧条、运力严重过剩，许多航运企业采取拆解老旧船舶自救。然而，目前世界主要拆船国，如印度、巴基斯坦、孟加拉等国的拆船场地非常紧张，出现了排队拆船的局面。河北远洋董事局主席高彦明倡议——在无新船可造的情况下，中国部分造修船企业能否考虑向拆船企业转型，以加快世界老旧船舶的拆解速度，扭转运力过剩局面，促进航运业和造船业尽快回暖。同时，这也为造修船企业提供一个开辟新利润渠道的选择。     

基于RFID身份识别的苏北运河船舶诚信系统的研究

针对目前内河一些船舶标志标识不清、船证不符、一船多簿、甚至套牌等现象,给船舶管理带来了一定困难,随着RFID技术的普及应用,采用RDIF技术实现船舶身份自动识别,并通过"苏北运河船闸智能运行系统"对过闸船舶实施诚信度管理,这对于加强苏北运河船舶管理、规范航行秩序具有重大意义。     

振宇，东海一颗璀璨的明珠

振宇集团，浙江造船十强，浙江省重点骨干民营企业之一，一个在东海之滨冉冉升起的新星，一个搭上中国船舶制造黄金快车的幸运儿，在中国的海港、码头，到处都留下它那神奇的足迹。作为中国浙江民营造船业的代表，振宇集团已阔步跨入了国际市场。而作为振宇人，用他们的汗水与智慧，见证了振宇集团的进步与发展。     

远洋轮船进入拆船期

由于国际贸易形势不佳，占据中国造船业出口约七成比例的远洋轮船，现在却面临全球远洋轮船进入集中拆船期的严峻挑战。大通证券研发中心研究员肖江峰表示，一季度远洋轮船以拆船为主，这是因为前几年国际贸易形势较好，很多远洋轮船延期拆，该拆的船没有拆。目前国家发改委正会同有关部门积极研究船舶行业振兴规划的实施细则。     

逆风中扬帆——记浙江造船有限公司

就在世界造船业因国际金融危机陷入低迷之时,浙江造船有限公司却逆风扬帆。中国船舶工业市场研究中心近日公布的信息显示,浙江造船有限公司在承接新船订单指标上跻身世界造船企业30强和全国10强行列,其中在手订单中海洋工程类船舶订单量居全球第一,占总量的35％。     

造船业：景气周期还可以持续多久？

今年，中国造船业新接订单9845万载重吨，占到世界船舶市场总额的42％，而去年，中国造船完工量达1893万载重吨，占到世界船舶市场总额的23％。目前，中国造船业手持订单1．5889亿载重吨，占到世界市场份额33％。有关专家估计，到2015年，中国造船总量将达到2400万载重吨，占世界市场份额的35％，一跃成为世界造船第一大国。     

努力实现从造船大国向造船强国的转变

优质安全船舶是中国远洋航线开辟的工具，美国海权论鼻祖马汉强调：“不论其出发点和方向如何，海上航线随船只的航行而延伸。”。国内学者蔡桂林也指出：“远洋航运以船舶为工具，没有船舶，远洋航运无从谈起；没有先进的船舶，远洋航运大国、强国也就是痴人说梦。”章示平更是明确强调造船业是一个国家、民族走向海洋的基础，“没有强大的造船业，就没有强大的海上力量，走向海洋就只能是一种美好的幻想”。因此中国远洋航运业的健康发展需要先进的、高质量的安全船舶。     

国内最大船企如何应对汇率压力

据测算,人民币每升值一个百分点,大连船舶重工年收入将损失一亿元人民币——近年来,世界经济贸易的发展,带动了世界造船业特别是我国造船业的迅猛发     

基于RabahAmir模型的我国船舶产业市场绩效评价及改进研究

基于RabahAmir模型,运用产业组织理论建立了由船舶市场结构以及规模经济决定的船舶产业市场绩效模型,分析了不同船舶企业数量条件下船舶产业利润和福利状况的变化。通过对船舶产业的总体发展状况、市场集中度、产业利润率以及技术进步状况等方面实证统计分析,得出了我国船舶产业市场结构为中等垄断程度的寡占型市场,船舶类企业的生产效率与技术创新能力亟待提高,船舶产业的总体利润水平较低的结论,并提出了破除市场壁垒、消除垄断、推进技术自主创新和规模经济等一系列政策建议。     

中资船舶船籍外移的主要问题辨析

从上世纪90年代开始，中资船舶船籍外移的现象日益严重，给我国航运业带来了一定的影响。如何看待这一问题已成为当前业界关注的热点。本文从有关专家和业界人士的主要观点出发，分别对中资船舶船籍外移的主要问题，即针对船籍外移是否影响我国在国际海事组织中A类理事国地位，是否不利于我国的航运大国地位，是否影响国家安全保障，是否会使本国造船业受到冲击等重要问题作了详尽的辨析。在此基础上提出解决中资船舶船籍外移问题的建议。     

方便旗船引航存在不容忽视的安全隐患

任何船舶必须取得某国的国籍，悬挂该国的国旗才可以航行和营运。方便旗船就是在船舶登记开放或者宽松的国家进行登记，从而取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶。由于开放登记国对入籍船舶的船龄要求较低，对船舶的经营管理不予干涉，对船员的雇佣不加限制，加之税收低、船舶配员要求较低，还可以降低船舶标准以节省设备配备的费用等，在成本上十分有利于船舶所有人，有利于在国际航运业中的竞争。因此方便旗船越来越多，至今已经超过世界船队总吨位的1／2。     

全球船舶市场融资动态与中国船舶融资

进入2011年，全球船舶融资市场乍暖还寒，中国造船行业在行业低谷期中，是主动参与“船东侧”的融资事宜还是尽可能抽身远离？采取不同的竞争性策略，将在一定程度上影响甚至决定造船企业的经营成败。     

全球船舶市场融资动态与中国船舶融资

进入2011年，全球船舶融资市场乍暖还寒，中国造船行业在行业低谷期中，是主动参与“船东侧”的融资事宜还是尽可能抽身远离？采取不同的竞争性策略，将在一定程度上影响甚至决定造船企业的经营成败。     

失守？最后的战役

市场成熟度高了，高低端市场都充满了竞争，垄断高端的想法已经实现不了，这时，如果品牌需要价值最大化，高端就得往低端走。这是跨国品牌的大势所趋吗7这个问题背后更深的隐喻是：如果从低端起步的本土品牌在中低端市场失守，跨国品牌将会彻底主控中国市场。[编者按]