循环经济视角下我国再制造产业发展现状及模式研究

再制造是循环经济的高级形式,大力发展再制造产业是循环经济条件下构建资源节约型和环境友好型社会的必然要求。在对我国再制造产业发展现状及问题分析的基础上,提出了我国再制造产业发展的3种模式,即政府规划推动再制造产业发展模式、企业联盟模式和公众参与刺激再制造产业发展模式,最后对我国再制造产业的发展提出了几点建议。     

我国汽车零部件再制造产业发展的思考

再制造是循环经济的高级形式,是实现"两型"社会、建设生态文明目标的重要途径。报废汽车的再制造是处理大量报废汽车的最佳出路,也是我国大力发展循环经济的重要领域。针对汽车零部件再制造存在的问题,提出了尽快编制产业发展规划、完善再制造产品技术标准、严格贯彻生产者责任制、加强宣传和鼓励等对策。     

再制造:实现低碳经济的重要途径

通过比较再制造工程的内涵与低碳经济的定义,说明再制造工程是实现低碳经济理念的重要途径;以数据为支撑,论证了再制造产业对实现低碳经济的重要贡献,阐述了再制造工程是实现节能减排的关键手段,是低碳经济的重要组成部分;再制造产业和低碳经济在我国发展潜力巨大,我国再制造产业政策的出台,将促进再制造产业在我国的发展。     

中国汽车零部件再制造产业发展对策研究

本文在阐述再制造内涵基础上,分析了汽车零部件再制造产业发展的意义,总结了国外发展汽车零部件再制造的经验,从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。     

再制造尚在“三待”

今年5月底，11部委联合打响再制造产业发令枪，下发《关于推进再制造产业发展的意见》（下称《意见》）。随后，再制造主题持续升温。不过再制造产业作为一个略显生疏的词汇，我国在步入快车道的同时面临着诸多问题。     

我国汽车行业实施绿色再制造的现实意义与策略研究

介绍了汽车绿色再制造的基本概念、作用以及国外的发展状况，从资源利用、产业发展、经济效益、环保需求等方面研究了在我国实施汽车绿色再制造的现实意义，并建立了废旧汽车资源的流向模型，最后提出了符合中国国情的发展我国汽车绿色再制造的可行策略，为实施我国的汽车绿色再制造工程提供参考。     

再制造产业发展模式研究综述

在全球资源短缺的背景下,如何节约资源和保护环境,成为了各国积极探索的目标,再制造产业在这种背景下应运而生.国外的再制造产业有其悠久的历史背景,达到了较高水平.我国再制造产业目前处在起步阶段,各方面发展不均衡.针对国内外再制造发展现状,指出其不足,并对如何借鉴国外的经验进行研究.     

中国“三跨越”：起步虽晚势头良好

我国再制造产业发展起步较晚,但势头良好,实现了三步重要跨越。 跨越一：从理论探索到产业政策制定 我国提出再制造的理念是10年前。工程院院士徐滨士在1999年6月西安召开的“先进制造技术国际会议”上作了《表面工程与再制造技术》的特邀报告,在我国率先提出“再制造”的概念。     

汽车产品再制造中的知识产权问题分析

汽车产品再制造是汽车工业发展循环经济的重要途径,是汽车工业可持续发展的必然选择。随着再制造产业的发展,原产品制造商与再制造商的利益冲突和知识产权冲突问题逐渐显现。明确再制造中的知识产权保护原则,平衡各方的利益,才能既鼓励创新,保护知识产权人的利益,又可以高效发展汽车再制造产业。     

基于生产者责任延伸制的汽车零部件再制造研究

汽车制造业是我国发展循环经济的优先产业,汽车零部件再制造旨在减少汽车产品输入端与输出端的环境影响,制造商由此担负起延伸的环境责任.本文首先介绍了零部件再制造的概念.继而从生产者责任延伸制的视角出发,考察了基于这一制度的汽车零部件再制造的优势与实施路径,并结合生产者责任延伸制产品设计反馈性与流程整合性的特点,重点讨论了汽车零部件再制造的实施条件,最后提出推动我国汽车零部件再制造的政策建议.     

政府在再制造产业发展中的推动作用分析

由于再制造产业在保护环境、节约资源及创造就业等方面的积极作用,许多国家的政府及企业均对其给予了高度关注。文章首先分析了发展再制造产业对于社会、企业及个人的积极意义;然后着重探讨了政府通过经济、法律、教育、技术等手段推动再制造产业发展的具体方式及其必要性。     

我国再制造汽车零部件价格的影响因素和定价策略

大力发展循环经济是“建设资源节约型社会”的着重点之一。而在汽车领域,“再制造”作为一种高端循环再利用方式,已经成为发展循环经济”的主要生态模式。2010年,我国汽车零部件再制造业总产值低于25亿元,完全不能满足我国每年200—300万辆报废汽车的需求。而与报废汽车零配件再利用率已达80％以上的德、法、美、日等发达国家相比,我国的汽车零部件再制造产业发展缓慢,利润较低,尚处于起步阶段。     

“以旧换再”政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响研究

废旧汽车的回收再利用是一个涉及政府、企业和消费者的社会性问题,而政府在废旧汽车闭环供应链的构建与运行中扮演着重要的角色。文章重点研究"以旧换再"政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响。在介绍政府"以旧换再"政策基础上,考虑汽车两阶段生命周期的情形,分别构建了政府不采取和采取"以旧换再"政策的分散式决策的废旧汽车再制造闭环供应链模型,进一步探讨了政府采取"以旧换再"政策对闭环供应链中的新汽车和再制造汽车的批发价格和销售价格、新汽车和再制造汽车需求量以及原始汽车制造商和汽车销售商的利润影响。结果表明,通过合理设置销售补贴金额,实施"以旧换再"政策在某种程度上可以有效地促进废旧汽车再制造产业的发展。     

吉林省汽车再制造产业发展模式研究

汽车产业是吉林省的支柱产业,从汽车生产、技术、研究等综合能力看,吉林省位居全国前列,汽车产业又是一个与其它部门相关度高的综合性产业,带动汽车零部件制造业、汽车维修养护、汽车信息、汽车生态、汽车培训、汽车科研及汽车再制造等一系列产业的兴起,在吉林省未来的经济发展中起到越来越重要的作用。当前,国家的产业政策着力支持汽车再制造产业的发展,特别把扶持的重点放在前几位的大型企业上。吉林省有着其它省市不可比拟的汽车产业基础和科技、人才储备,有着与国际大型汽车制造跨国公司相抗衡的有利条件和基础。这些优势决定了吉林省发展汽车汽车再制造产业具备极大的发展潜力。本文根据汽车再制造的特点,从实践层面,对吉林省汽车再制造产业发展模式进行了深入探究,并有针对性的提出建设方案。     

循环经济模式下我国汽车再制造业的现状及发展方向

汽车产业是资源、能源的主要消费者,同时也是污染的主要制造者.在循环经济模式下发展汽车再制造产业是汽车工业未来的发展之路.本文指出了我国发展汽车再制造业的必要性,分析了我国汽车再制造业的现状并提出了未来发展方向.     

湖北汽车产业循环经济发展初探

循环经济是物质循环利用、高效利用的经济发展模式。作为全国第三大汽车产业基地,湖北省在汽车产业上发展循环经济既是必要的,也是可行的。而在汽车产业实施再制造工程,是推广循环经济、发展再制造产业的重要组成部分,也符合国家的可持续发展道路方针。     

发达国家先行一步

世界工业化国家是再制造产业先行区，已经在多个领域形成再制造产业。再制造在西方发达国家已形成了巨大的产业。早在2005年，全球再制造业产值已超过1000亿美元。     

绿色再制造——建设节约型社会的源头性举措

再制造是上世纪从美国发展起来的一个新兴产业．是对废旧产品进行修复和改造的一系列技术措施和工程活动的总称．是一个资源潜力巨大、经济效益显著、环保作用明显、可实现大量就业且符合可持续发展的绿色工程。推进再制造工程的发展、加强再制造工程的管理是实现循环经济和节约型社会的重要途径之一。本文从社会存在问题出发，介绍了美国再制造的发展及苒制造的内涵与特征．提出了我国发展再制造的建议。-     

原制造商与第三方再制造商知识产权共享路径研究

研究原制造商和第三方再制造商知识产权共享路径,协调双方知识产权关系,推动再制造产业有序快速发展。从经济和法律两个角度研究废旧产品中含有的知识产权归属问题,理顺原制造商和再制造商的知识产权关系;构建原制造商对再制造商进行知识产权许可的博弈模型,研究如何促进原制造商同意对再制造商进行知识产权许可和吸引再制造商从事再制造行为;构建再制造商向原制造商缴纳知识产权使用费的博弈模型,研究如何促进再制造商同意向原制造商缴纳知识产权使用费。最后,提出了原制造商和再制造商之间的知识产权共享路径,制定了动态的知识产权保护力度原则,为双方实现正向协同效应提供指导,推动再制造产业有序快速发展。     

军民融合式装备再制造的发展障碍及对策研究

装备再制造符合国民经济增长方式转变的需要,体现了退役报废装备处置的差异化,实现了退役报废装备价值的最大化。大力发展军民融合式装备再制造,既有优势,充满机会;也有劣势,面临威胁。建立装备再制造军民协作体系,推动装备再制造产业政策创新,健全装备再制造信息沟通机制,创新军民两用再制造技术,培育军民两用装备再制造人才,是推动我国军民融合式装备再制造健康发展的必然举措。