道路客运班线经营权作为无形资产的评估研究

一、客运班线经营权作为无形资产的认定 1．无形资产的概念和认定标准 我国2006年版《企业会计准则》中对无形资产的定义是：“无形资产，是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。”企业自创商誉以及内部产生的品牌、报刊名等，不应确认为无形资产。     

高速公路路产无形资产核算处理的探讨

本文通过对现有高速公路上市公司高速公路路产会计核算的梳理,发现既有在"固定资产"核算,也有在"无形资产"核算的现象,笔者从高速公路收费权这一本质出发,认为高速公路收费权更符合无形资产的实质,并认为在能与政府补签《特许经营权合同》这一契机下,统一将高速公路路产在"无形资产"核算。     

对公路收费权的再认识

交通部《公路经营权有偿转让管理办法》（《办法》）指出：公路经营权包括公路线路的收费权和公路沿线附属设施的经营权。但《公路法脚没有出现公路经营权的概念，而只提及公路收费权及其转让。究其原因，经营权按照经济学上的名词解释，应该包括占有、使用、收益和依法处置权，其中依法处置权国家是不给予公路经营组织的，为了避免概念上的混淆，因此只提转让公路收费权而不提转让公路经营权。同时《办法》还指出，公路经营权是无形资产，当然其中的公路收费权也是无形资产，这也就意味着公路经营组织在会计核算上应用体现公路收费权这项无…     

无形资产会计核算中两个问题的探讨

随着无形资产在企业资产比重中的日益增大 ,制定和颁发有关无形资产会计核算方面的规章制度已显得十分迫切 ,本文就《企业会计制度》和《企业会计准则———无形资产》中关于“接受投资者投入无形资产”及“出售无形资产”的会计核算问题进行了探讨。     

对道路客运企业无形资产特性及核算的探讨

本文从客运企业的现状出发 ,对道路客运企业的“无形资产———客运线路使用权”的定位和会计核算原则、方法进行探讨。     

航运企业租船业务的会计处理探讨

航运企业为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的需要,同时为了合理地利用船舶的运输能力,以获取最佳的营运经济利益,除了用自有船舶自营运输业务之外,还积极地开展航次租船、定期租船、光船租船以及融资租船等租船运输业务。随着《企业会计准则》（2006）的颁布和执行,如何在新准则的共性会计核算标准下,结合航运企业运输业务的特点,制定适用于航运企业的会计规范,是航运企业会计核算的重要课题。本文主要依据《企业会计准则第14号——收入》（以下简称《收入准则》）和《企业会计准则第21号——租赁》（以下简称《租赁准则》）以及国际航运惯例,以航运企业目前的各种租船业务的会计实务为分析基础,系统地提出航运企业租船业务的会计处理方法,并通过案例对所提出方法的合理性和可操作性进行分析论证。     

“P3”联盟来袭 开启全球航运新格局

2013年6月,全球集装箱班轮业前三甲企业马士基航运、地中海航运以及达飞轮船宣布合计拿出260万TEU的运力（各自贡献42%、34%和24%的联盟运力）成立P3联盟,以在东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）合作运营,这称之为P3联盟,该计划于2014年生效。是什么让三大航运巨头携手合作？近几个月来,全球各方对此反响又究竟如何呢？     

公路收费经营权的摊销方法探讨

公路收费经营权在会计实务中基本作为企业的无形资产核算,对于无形资产的摊销方法现有准则并没有明确采用哪些方法,实务中采用的直线法与工作量法适用性如何?本文在分析公路收费经营权特点的基础上,就现采用的两种主要方法的实务做法及适用性进行了分析与探讨。     

跨国航运企业成本控制实务研究

随着我国外贸运输量的不断增加,我国航运企业的航线网络已经遍布世界各个主要港口.在国际金融危机推动世界经济不确定性加剧的大背景下,跨国航运企业成本控制的压力也在不断地加大.成本优势的取得对于跨国航运企业的生存至关重要,它既是企业增加盈利的根本途径,又是企业抵抗内外压力、求得生存的重要保障.     

论公路收费权是公路经营企业的无形资产

本文试通过论证公路经营企业是依法 (主要是《公路法》)获得特许专营公路收费的特许经营企业、收费公路不是企业的实物固定资产、验证公路收费权完全符合《企业会计准则———无形资产》规定定义和条件 ,它是无形资产中的特许权的一个分支 ,是顺理合规的无形资产。初步揭示了其会计核算的特征 ,提出要建立专业《公路经营企业会计核算办法》 ,以规范公路经营企业会计核算     

亚欧贸易低迷马士基再削运力

马土基航运近日宣布，由于亚欧航线上不断降低的货运需求，公司将进一步削减运力，停止AE5航线的服务，并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。马士基航运在今年早些时候削减了9％的运力，现在进一步的削减使2I）12年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21％。     

中外航运交易市场发展比较

正国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流及众多的航线、班轮、船舶汇集的国际航运枢纽。航运交易市场与国际航运中心具有天然的联系,在国际航运中心发展过程中,形成了伦敦波罗的海航运交易所和纽约、汉堡、鹿特丹、东京、香港航运交易市场。随着国际航运重心由欧洲转移至亚洲,我国各地都掀起了建设国际航运中心的热潮。鉴于航运交易市场对区域贸易和航运     

企业会计准则第×号──无形资产（征求意见稿）

企业会计准则第×号──无形资产（征求意见稿）引言１．本准则涉及企业无形资产的会计核算与会计报表揭示。定义２．本准则使用的下列术语的定义为：（１）无形资产，指无实物形态的，企业用于生产商品或提供劳务、出租给他人，或为了行政管理目的而持有的，使用年限超过...     

客运班线的产权归属与规范管理

企业资产可分为两大类，即有形资产和无形资产。有形资产是具有一定价值并具有实物形态的资产，如房屋、设备、飞机、轮船、汽车、电视机、冰箱、电脑等。无形资产是具有一定价值但不具有实物形态的资产，如专利权、商标权、著作权、特许经营权、土地使用权、企业形象、企业文化、计算机软件等。客运班线属于无形资产。就公路客运而言，劳动力是驾驶员和乘务员，劳动手段是客车，劳动对象是旅客，产品形态是实现旅客的位移。由此可见，客运班线是道路运输生产力的重要组成部分，是道路运输企业必不可少的无形资产。     

运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…     

现行会计准则下航运企业固定资产减值对盈余管理的影响

固定资产是航运企业运输生产投入的主要要素,是进行航运生产的物质基础。在航运企业资产中,固定资产占决定性地位。由于航运企业生产经营具有不确定性,固定资产减值准备的核算与计提将对航运企业会计信息产生重大影响。笔者通过介绍现行准则的背景、航运企业固定资产的特点和减值的处理方法以及对盈余管理的影响,提出一些建议,希望对航运企业有所帮助。     

高速公路PPP项目财务管理与会计核算

本文介绍了PPP项目的概念,以及如何进行PPP项目的财务管理及会计核算,详细阐述了PPP项目的巨大价值和具体流程,针对PPP项目财务核算及会计核算的现状提出了融资方案、特许经营权计量摊销、中央财政车购税补贴等可供参考的建议.     

大连航运集团有限公司

大连航运集团有限公司是主要从事国际远近洋散杂货和集装箱 运输、沿海客货滚装运输、港口装卸、国际劳务、酒店宾馆等综合 性行业的国有大型海运企业,现有资产近10亿元,年收入达6.5亿 元,系大连市非贸易创汇大户之一。 集团公司拥有杂货船、集装箱船、客货滚装船、油船等各类船 舶26艘,运力达20多万吨,航线覆盖整个东南亚地区。参股经营的 中国大连至韩国仁川的大仁航线、新加坡船公司以及与斯里兰卡合 资的公司都已形成规模。     

论高速公路大修理作业的特殊性及其对会计核算的影响

高速公路大修理具有不同于一般固定资产大修理的特点。分别确认为固定资产和无形资产的高速公路大修理会计核算,具有不同于一般固定资产会计核算的特殊要求。由于高速公路在收费期间以及收费期限届满前所需的大修理是一种制度安排,对此有必要按照CAS13的规定进行大修理支出的账务处理。     

四条新航线挂靠深圳大铲湾码头

深圳大铲湾码头(一期)宣布:两条泛太平洋航线于2012年9月上旬挂靠该码头,而两条亚洲区内航线,分别于2012年8月下旬及9月上旬靠泊该码头。两条泛太平洋航线为SSX航线及PNX航线。SSX航线由大联盟(GrandAlliance)经营,大联盟成员包括赫伯罗特、日本邮船和东方海外;PNX航线由大联盟与以星航运合营。两条亚洲区内航线为HPH2航线及PHF2航线,均由东方海外运营。