汽车制造中心到不了中国？

陈淮经济时评 北京晨报提供的一篇材料提到,美国通用汽车中国公司的董事长墨斐(Philip Murtaugh)先生认为,中国成为汽车生产中心只在理论上存在,但不会在中国发生.我对这个看法感到非常惊讶.     

民企老板语录

在中国,资本仍是稀缺资源,项目并不难找,但好项目需要慧眼识珠,而且要建立完善、公正的市场环境。我们的特长就是把国外的投资经验与中国的实际结合起来。——上海联创集团总裁 冯涛中国的汽车市场正面临一个爆炸性的成长。我经历了中国20年来发生的翻天覆地的变化,我感到惊奇与佩服!没有一个国家能够跟中国相比,我负责大众全球54个工厂的管理工作,我有资格做这个比较。——大众汽车(中国)公司董事长 魏智博创新是企业生命的来源。这个企业转换点叫做创新的拐点,在这个点上企业产生了新的利润来源,产生了新的动力,创造了利润。很多企业…     

座驾促成了一单生意

对于常有应酬的商家来说,车是“脸面”,往往能显示你的实力和地位。同时,车也是“媒介”,我的座驾促成了本人的一单生意噢!2000年我开始下海经营一家公司,运气不错,业务一直在增长。我平时很注意精神的放松,每月总要挤出两个周末的时间出游,或携妻带子,或呼朋唤友,乐在山水之中。两个月前我去车市把私人座驾——别克君威GL3.0豪华版开了回来。选车的经历就不多说了,每个     

降价刺激消费欲——POLO三厢热卖脱销

“我从没见过降价能在市场上引起这么大反响的。”申银汽车销售公司的销售经理张源先生非常兴奋地对记者说了这么一句话。原来，在这家上海大众产品的特许汽车销售公司里有数十人拿着订单等候着POL0三厢，尤其是银灰色POLO三厢的到来。     

传媒

我的饭碗在哪里；宋鸿兵：迎接拐点时刻；钢材产能过剩之殇；长虹转型 书生意气；中国汽车柳暗花明     

中国汽车零配件行业现状分析（连载之二）

在上一期的文章当中，我和读者们一起回顾了中国汽车零配件行业的现状，接下来想谈一谈中国汽车零配件行业在入世后面临的挑战。     

中国汽车零配件行业发展趋势

有上两期的杂志中，我已经分析了中国汽车零配件行业的历史和现状，中国入世对行业的影响．在分析中国汽车零配件行业发展趋势之前，我们不妨先来审视下汽车零配件行业在世界上的新动向。     

韩国汽车：为啥能跑在世界前头

汽车工业现在是韩国的支柱产业,现代汽车公司则是韩国汽车工业发展的火车头。现代汽车公司的创立比我长春一汽车奠基要晚14年,但目前的产量和销售量远远超过一汽,也超过我国整个汽车工业,短短十几年,韩国的汽车工业从无到有、从小到大、飞速发展,其奥妙何在呢?     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

跨国车企遭遇中国车市寒冬

至2020年,中国的民用汽车保有量将增长6倍,突破1亿大关,达到1亿4千万辆左右。这是交通部副部长翁孟勇去年9月2日在中国交通可持续发展论坛上做出的预测。     

中国汽车出口中亚正当时

欧美经济环境的日益恶化和中国新疆口岸汽车出口持续快速增长的双重因素,让越来越多的中国汽车生产商把目光投向了新疆,投向了中亚。中亚市场正在成为中国大型汽车厂商关注的焦点。新疆口岸汽车出口倍增据乌鲁木齐海关统计,2011年新疆口岸出口汽车16611辆,比上年增加1.1倍;价值6.8亿美元,增长1.2倍。去年,载重货车仍是我     

中国汽车业面临生产过剩局面

中国汽车工业快速发展致使人们担忧,随着国内外制造商盲目抢夺这块蛋糕,中国的汽车市场趋于过热,面临生产能力过剩局面. 分析人士认为,今后几年,汽车制造商将面临大量挑战.中国100多家汽车制造公司中会有许多公司倒闭,一些外国合资企业很快将退出中国市场.     

我国汽车报废标准化问题的探讨

汽车工业规模较大 ,与前后产业的关联度很高 ,是拉动我国经济增长的主导性产业。随着我国经济的增长和汽车工业的迅猛发展 ,客观要求必须制定一套完善的政策措施 ,对汽车生产、流通、使用和报废等所有环节进行全过程管理。汽车的更新报废就是其中一项重要内容 ,它关系到国计民生 ,涉及面广、政策性强、协调难度大。如果汽车不能按时报废 ,将直接影响我国汽车工业的总体规划和发展、汽车消费及运输市场的正常发育 ,还会造成环境污染、资源浪费和严重的交通隐患。处理好汽车报废问题的关键是对汽车报废工作进行标准化管理 ,制定适合我国国情的…     

我们受够了国产车的盘剥

从2000年开始,国内几大汽车厂商以及他们在政府和传媒的代言人就开始给消费者泼冷水:别以为加入WTO后汽车就会大降价,进口车每年顶多降个5%,国产车价已接近成本、无价可降,想买车的人你们就别等了,赶紧掏钱买我们的车吧!     

高档轿车滑向价格战泥潭

接连几个月车市滞胀,厂商面对逐月增高的库存量经受了前所未有的折磨。经济型车市早已斗得精疲力竭,中档车市正处于群起撕咬,终于,随着奥迪的降价,高档车市也难于幸免。     

我国汽车消费的高潮即将来临

90年代以来,我国汽车工业发展十分迅速,从1990年到2000年的十年间,我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆,平均每年增长11.3%.其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆,平均每年增长22.6%.私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8%,上升到2000年的38.9%,平均每年上升2.4个百分点.自从1996年以来,民用汽车拥有量的增加量中,私人汽车增加量的比重均高于57.7%,其中最高的是1999年,私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5%.这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化,居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体,居民个人汽车消费的快速增长,成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一.因此,可以预期我国汽车消费的高潮即将来临.     

中国怎样普及小汽车

<正> 时下我国正进入"汽车热"的季节,但在这股热潮中应该有一个冷思考。报载,据统计,2003年1月底,北京市的机动车保有量已达到191.4万辆,其中私人小轿车达70.7万辆。统计显示,近几年北京市的汽车以每年15%的速度增长,而同期北京市交通能力的增长只有2.5%。显然,车辆同道路交通之间的矛盾将日趋尖锐。     

外资汽车的未来

以柔性生产线和销售服务体系交换外国车型的中国汽车厂家不可能学到什么技术，能做到的只是不断地卖外国车，为外资汽车进入中国市场的第三个阶段铺平道路。     

尼泊尔的“中国风”

前些天去中国的近邻尼泊尔旅行,当大巴车行驶在蜿蜒的山路中时,我想起几年前丰田汽车的一条广告语,"车到山前必有路,有路必有丰田车"。山路上充斥着我从来都没见过的最古老和装饰得最繁琐的卡车,这些卡车都是由尼泊尔的另外一个近邻——印度的塔塔汽车公司制造的。不单单是这些卡车,我在加德满都的街道上看到的很大一部分车都是塔塔公司