“三化”改革扮靓邮区中心局 有力支撑 服务大局

兰州邮区中心局作为省会二级中心局，主要承担西北、西南，华北及通达全国各地的邮件处理。进出口、转口和运输任务。组开兰州-北京．兰州（西宁）-郑州，兰州-乌鲁木齐3条一级干线火车邮路．组开兰州-西宁、兰州-银川、兰州-乌鲁木齐3条一级干线汽车邮路以及组开兰州至北京、上海等23条航空邮路和省内15条二级干线汽车。     

强化车辆管理 促进安全支撑

浙江省杭州邮区中心局拥有各类生产用车150辆，2009年总行驶里程逾1000万公里。作为邮政的专业运输单位，邮区中心局如何在繁忙的运输生产中确保车辆性能良好、不断提高车辆利用率、更好地为邮政通信生产服务，是一个非常现实和严峻的课题。杭州邮区中心局通过夯实基础管理，     

汽车火车转运流程优化之策

长期以来，全国各地邮政大部分一、二级邮区中心局的邮件处理中心与当地火车站之间存在一定的空间距离，这一情况尤其在各省会（首府）的邮区中心局更为普遍，火车邮路运输的邮件必须采用汽车转趟的方式进行盘驳衔接。因此，在同一个邮区中心局内部形成了汽车转运与火车转运（以下简称“两转”）的作业方式。     

建设邮区三级中心局的实践和体会

文章介绍了连云港市邮电局在建设邮区中心局的实践中所做的一些有益的探索，如优化邮路组织，实现邮件集中分发，促进邮政科技进步，改革管理体制等，提出了统一规划、分步实施、逐步完善的具体建设方案。     

挥出“组合拳”打造安全路

广州邮区中心局目前承担着一级干线汽车邮路6条、省内干线汽车邮路55个班次,拥有近300辆邮运车辆,日均行驶4．65万公里。超长的邮运里程使得道路交通安全管理成为中心局工作的重中之重,也成为体现中心局网运效率和效益的核心和重点。2008年以来,广州邮区中心局进一步强化道路交通安全管理,坚持“安全为了生产,生产必须安全”的理念,以“安全第一,预防为主,综合治理”方针为指导,不断探索和创新安全生产管理方法,打出“教育培训拳”、“正向激励拳”、“信息技术拳”这一“组合拳”,有效提升了网运效率和效益,     

对邮区中心局分拣封发体制的思考

对邮区中心局分拣封发体制的思考重庆市邮政管理局袁祖伟丁群生邮件分拣封发是邮政通信的重要组成部分，以我国邮政干线邮路连接和支撑的各级邮区中心局的邮件分拣封发，在邮件传递过程中发挥着十分关键的作用。在推行邮区中心局体制的过程中，对邮区中心局邮件分拣封发体...     

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作新疆邮电管理局邮政运营部冯仰田自邮电部提出实行邮区中心局体制、全面改革分发和运输方式以来,我们先后在选址确定邮区中心局、建设生产场地、调整邮运网路组织、改革分拣封发关系、加快技术进步、建立邮运管理体制等方面做了大量的...     

积极稳妥地推进邮区中心局体制改革

实施邮区中心局体制是对我国邮政通信网络进行改革的重大举措,这一体制将促进邮政生产组织体系的改革和调整,实现运输与处理、营业与投递的集约化、规模化。１９９６年初,福建省管局确定在泉州局进行邮区中心局体制试点,经过精心组织,目前,邮区中心局体制已在泉州局全面推行。科学有序地推进邮区中心局体制的实施在实施邮区中心局体制过程中,泉州局提出以实施邮区中心局作为加强市管县的一项重要工作,分步实施,不断完善,使邮区中心局成为区内邮件的集散中心,逐步减少和淡化了县市局的处理功能,在促进邮政生产运行、管理上新台阶…     

三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头、全局总固定资产3.1亿元,共承担一、二级邮运干线34条邮路运行。2006年,长沙邮区中心局在上级主管部门的正确领导下,大力推进     

“无纸化”和“散件外走”被强化

按照集团公司下发的《关于全面推广邮区中心局间普通给据邮件封发无纸化改革的通知》和《关于一、二级邮区中心局间大件包裹邮件实行散件外走封发的通知》的要求，“全面推广邮区中心局间普通给据邮件封发无纸化改革”和“一、二级邮区中心局间利用干线直达汽车邮路带运至进口中心局的部分大件包裹邮件试行散件外走封发”已经开始实施。     

今后几年邮政工作的主要任务和要求

今后几年邮政工作的主要任务和要求一、全面实施邮区中心局体制，进一步理顺邮政运输管理体制实施邮区中心局体制是我国邮政网络体制的重大改革，是建设我国现代化邮政网络的中心环节。各级邮政部门要认真学习，提高认识，采取切实有效的措施，加快实施邮区中心局体制的进...     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

汽车邮路时限管理系统

汽车邮路时限管理系统一、概述随着公路建设的飞速发展,汽车邮路在邮政运输中的作用日益提高。而汽车邮路的增多无疑加大了邮车时限管理的难度,原来手工的时限登记和管理方法的缺点越来越明显。“汽车邮路时限管理系统”的开发与应用为汽车邮路的时限管理提供了崭新的科...     

智能化趋势下邮路组网模型研究

寄递业务量的逐年增长给邮政邮路运输带来巨大压力,传统以经验为主导的邮路规划需要进行调整.根据目前邮路组网的发展现状,结合当下大数据分析、数学算法优化的思路,综合考虑时限、成本、车辆、路向等因素,用智能化模型进行邮路组网,为邮政寄递业务降本增效提供技术支持.     

“三化”改革扮靓邮区中心局 三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头，全局总固定资产31亿元．共承担一、二级邮运干线34条邮路运行．     

邮区中心局发展物流直递业务的研究

物流业是现代企业所看重的“第三利润源泉”，邮区中心局体制是世界上先进国家普遍推行的邮政网络体制，如何将两者结合，形成邮区中心局体制下发展物流直递的最佳管理模式，正是本文所要探讨的主要内容。一、邮政物流直递业务的市场定位物流从研究范围来看，按其所涉及的领域可分为企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流、生活物流等。邮政物流目前涉及的主要是销售物流和生活物流。从目前邮区中心局所拥有的邮政运输车辆、邮件处理中心的转运场地和装卸设备来看，邮政物流直递应以轻工业产品的运输为主，包括纺织…     

什么是邮区中心局

什么是邮区中心局顾联瑜我国邮政通信网已经确定实行邮区中心局体制，这是邮政通信网体制的一项重大改革。但是，对于什么是邮区中心局体制，还存在一些模糊认识。认识问题不解决，在执行邮区中心局体制的过程中将会造成混乱，达不到预想的效果。有的同志把邮区中心局理解...     

浅议邮区划分与邮区中心局设置

浅议邮区划分与邮区中心局设置湖北省邮电管理局邮政运营部邹方启邮电部确定中国邮政到本世纪末全面实施邮区中心局体制,明确了我国邮政通信网跨世纪的建设发展方向。实施邮区中心局体制是对现行邮政通信组织制度和方式的重大改革,其最首要的工作是划分邮区和设置邮区中...     

“三化”改革凸显精细管理——访国家邮政局网路运行部主任康宁

在2006年初召开的全国邮政网路运行工作会议上,国家邮政局提出要适应邮政发展需要,建立全国统一、科学、高效的邮区中心局生产运行管理体系。其核心内容就是全面推进邮区中心局生产管理扁平化、作业流程标准化和生产操作规范化的“三化”改革。在邮区中心局推行“三化”改革,既     

提高认识 坚定信心 将邮区中心局体制实施工作推向新阶段

截至2000年底，全国省会邮区中心局除拉萨外全部成立。这标志着国家邮政局2000年确定的完成省会邮区中心局管理体制改革的目标已经实现，邮区中心局体制推行工作取得重大突破，以省会邮区中心局为核心的、相对独立的网路运行体系即将形成。 一、推行邮区中心局体制是我国邮政通信网的自我改造、自我完善 我国邮政通信网实行邮区中心局体制是适应我国邮政的改革和发展，满足社会对邮政的需求，向社会提供良好服务的重要措施，也是我国邮政学习发达国家的先进经验，调整内部生产关系，迎接世界新经济的挑战，向社会主义市场经济迈进的关键步骤…