10t桥式起重机主梁上拱的修理方法

唐钢三轧厂有3台10t、L_K(跨度)为19.5m的桥式起重机。长期处于高温、粉尘、重载作业状况。1994年用水准仪粗测该机的小车运行轨道顶部,传动侧主梁已无上拱值,导电侧主梁下挠达5mm,主梁拱度值已超标[按标准上拱值应为f=(0.9～1.4)×10~(-3)×L_K=18～27mm]。该机落地后测量数据(见表1)表明,起重机主梁需调整矫正。     

桥式起重机的维护与修理(四)第二讲桥架变形的修理(续)

3.主梁上拱度的矫正 矫正前应将小车固定在无司机室的一端,并用千斤顶将被矫正的主梁中间顶起,使要被矫正的主梁那端的大车轮离开轨道10～20mm,即利用起重机的自重,使下盖板加热区受压缩以加大其矫正效果。但外加力不应过大,以防加热部位失稳引起加热体皱折。 在主梁下盖板上进行几处横向带状(见图5中B向所示,宽度b为80～120mm)加热,同时在相应部分     

修复箱形桥式起重机主梁下挠变形

桥式起重机经过较长时间使用后,主梁往往产生下挠变形.根据主梁结构,探讨测量、修复方法,给出预应力法解决主梁下挠变形的实例.     

箱形桥式起重机主梁变形的修复(续完)

五、加固焊接变形法修复主梁变形实例如前所述,火焰矫正是在主梁的下部分段加热,从而产生压缩的塑性变形使主梁恢复上拱。由于矫正,主梁内增加了残余内应力,这些应力在起重机使用过程中将逐渐趋于均匀化或消失,这就有可能导致主梁再次下挠。特别是经常满负荷或超载使用时,必将引起主梁下挠的再次出现。因此,修后的主梁上拱度不可能稳定。为保证长期稳定地使用,主梁在火焰矫正后加固是必要的。选择加固的方案时,应考虑加固体的重量尽量轻,既能稳定主梁上拱,又要便于施工。根据这个原则,我们在主梁的下盖板处焊上一对槽钢,并覆盖一块下盖板(图11)。这种加固形式,提高了梁的断面惯性矩,稳定了主梁上拱,施工方便,重量轻,外形美观。根据《焊接时金属变形的计算》一书的介绍,构件在焊接时的不均匀加热,产生了局部     

基于ANSYS Workbench的桥式起重机主梁有限元分析

预测桥式起重机主梁疲劳寿命,需判断主梁应力集中区域,以期为确定应变片检测位置提供理论指导。使用ANSYS Workbench对50/10t桥式起重机主梁进行多工况有限元分析,得到主梁各工况应力云图。分析结果表明,最大应力出现于主梁两端腹板与下盖板连接处以及下盖板两端弯曲处,这些区域易发生疲劳受损。     

箱型桥式起重机主梁变形的修复

一、主梁下挠、侧弯的测定箱形桥式起重机主梁变形的主要表现是:主梁上拱的消失并出现较大的下挠、倒弯及腹板波浪弯形。为了修复主梁下挠和侧弯,首先应测出两主梁变形的数值。常用的测量方法有:1.上拱或下挠的测量(1)钢丝拉线测量法(图1)方法是用0.5～1.0毫米的钢丝,一端紧固在 A 点,而另一端挂10或15公斤的重锤 Q,通过滑轮自由下垂。如图1所示,主梁实际挠度值 f 为:f=h_1 h_2-H(1)     

基于ANSYS的桥式起重机主梁三维有限元分析

以50 t/16 t桥式起重机为研究对象,采用有限元软件ANSYS对起重机主梁结构进行了应力分析。结果表明,主梁腹板截面突变处存在严重应力集中,降低了桥式起重机的承载力。     

起重机主梁腹板下料预拱度曲线综述

介绍了桥式、门式起重机主梁结构特点,分析了主梁制造过程中影响拱度的因素,综述了腹板下料预拱度计算的几种工艺方法,系统地比较了几种方法的特点,通过比较找出了最合理的方法,为今后起重机生产制造提供可靠的技术参考依据。     

桥式起重机变频改造前后主梁振动状况对比分析

对比分析桥式起重机在变频改造以后主梁在振动方面的变化，设计了测试方法和工况，进行现场测试。数据处理结果发现，变频改造以后大小车运行对主梁的冲击明显降低，但在紧急起升制动工况申主梁振动有所增大。     

探讨门式起重机修理中的问题

门机上使用了自诊断技术,维修人员需要培训.修后的门机应尽量模拟作业条件下的情况试车.注意新知识和老经验相结合的作用.     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

关于桥吊箱形主梁下挠变形的原因分析及其修复方法(续)

四、下挠变形的极限值俣格的篇形梁,由于疲劳损伤积累,总有一定的安全使用寿命;不合格的箱形梁,短期使用就过早地产生下挠变形;怎样确定其极限值?从国外资料来看,六十年代以前,各国对桥架静刚度都有明确的规定;但七十年代以后,有些国家并未将静刚度指标列入规范,     

桥式起重机主梁变形及修复方法

分析桥式起重机主梁变形的原因,提出合理有效的修复方法,列举案例以加强对桥式起重机的修复和日常维护,提高桥式起重机的运行效率,为相关人员提供借鉴和帮助。     

桥(门)式起重机主梁下挠对力学性能的影响

桥(门)式起重机在使用过程中,主梁会逐渐下挠。应用材料力学和断裂力学的理论,对桥式起重机主梁变形的影响因素和变形规律作了深入研究,对桥式起重机的检验和维修工作具有一定的实际参考价值。     

主梁下挠对起重机安全性能的影响及解决方案

起重机械主梁下挠是引发起重机械事故的一个重要原因,使用中出现明显快速下挠时,存在主梁瞬间断裂的风险。结合起重机械检验经验,通过理论分析和实践检验,总结起重机械主梁下挠主要原因,分析主梁下挠对起重机械安全运行的危害性,提出防止起重机械主梁下挠的方法。     

金属软管的修理方法

金属软管使用极为广泛,原结构如图1中心线以上部分所示,由不锈钢螺纹软管(有的为波纹管)d、钢丝编织保护层e、不锈钢接头b、套环c及法兰a、f、g等件组成。不锈钢软管与不锈钢接头及套环之间均采用焊接形式。在实际使用过程中,两端及焊接部位容易出现泄漏。一旦出现泄漏,进行修理有较大困难,主要原因是不锈钢软管管壁很薄,只有     

全国百余家工交企业应用“预应力张拉器”技术修复起重机获得成功

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式、门式起重机主梁下挠变形的新方法,是由南昌柴油机厂傅敏华和南昌市工交设计研究院傅平工程师研制发明的,该技术包括“预应力张拉器,”及其实施要领,经江西省科学技术委员会鉴定后,于1988年3月和1991年2月由中国专利局授予专利权。“预应力张拉器”专利技术,适用于5～75t桥式、门式起重机箱型梁主梁下挠变形的修复。张拉器的结构设计新颖,修复时通过安装在主梁下端的张拉     

刮泥机行走轮异响的分析和排除

刮泥机行走轮异响的排除。查出原因是4个行走轮没有调整在一个同心圆周上。通过对刮泥机桥架两端驱动端梁进行调整，消除了异响。     

大重型机床工作台永久变形及其修理

龙门刨床、龙门铣床的工作台及立式车床的花盘，在长期的使用中，由于吊装和装夹工件以及碰撞、敲击等原因造成的碰伤，使其装夹面的表层产生“冷作硬化”，因而引起内应力使工作台变形。开始时内应力小，工作台的自重可使其在床身上伸直，后来变形随内应力日渐增大，工作台中部凸起，其导轨的两端严重磨损，而中间部分不磨损或很少磨损。冷作硬化层引起工作台的变形，与用锤敲击钢板的一面形成密集坑点来校正钢板弯曲的原理是一样的，因而加工掉冷作硬化层，工作台又会向相反的方向变形(图1)。     

链条炉排故障分析及修理

我厂SHL10-13A型锅炉炉排常见故障为:炉排跑偏;掉炉排片,有时一组或几组炉排片一起脱落;炉排起拱;炉排卡死停走等等。寻找原因,大都认为是由于前后轴不平行,炉排框架变形、导轨不直,链条太松、长短不一,前轴链轮齿面前后错位引起的。而解决问题还应从最基本的链传动着手。锅炉链条炉排为多排链传动,共7条,由主动链轮、从动链轮和一条闭合链条组成。主动链轮(即前轴)决定了滚柱的运动方向和速度(即链条的运动),是关键所在,下面是现场情况分析: 1.前轴7个链轮,其齿面前