单车承包分配效应的辨认

企业管理者们推行单车承包的 初衷之一,是保障国家和企业收益 增长的同时,提高驾驶员个人收入 的透明度,变暗拿为明拿,形成国 家、企业、个人之间分配的合理定 格。但在实施中要实现这一设想并 非易事。如四川省重庆汽车运输总 公司自1988年6月起在所属四分公 司的69辆东风货车中试行“包死上 交基数,超欠利润全奖全赔”形式 的承包。一年多来,实践中产生了 种种始料未到的分配效应. 一、倾斜的分配。承包前的1988年1至6月,66辆东风货车亏损6.98万元,驾驶员个人收入为8.5万元;承包后同年7至12月,同样的车辆创造出运输利润19.3万元,奖赔更迭…     

车辆停驶严重 亟待政策扶持

据统计,截止今年四月底,信阳地区国营运输企业已报停客车37部、货车123部,分别占客、货车总数的10％和22％,而且这种情况正在持续发展。如不立即采取措施,将严重影响着该地区商品流通和旅客的正常输送。据分析造成车辆停驶的原因:一是油料紧缺。该区国营专业运输企业,每年需燃油12800吨,计划油只有5672吨,尚缺7000多吨。从今年五月份开始,多数县已停止供高价油。在外地购买价格贵,时间没保障;二是油价上涨幅度较大,专业运输企业难以承受,据调查,汽油价格每吨大都在2000至2500元之间,约给企业加大成本10-15％,运输者认为无利可图只有停车(全区四月底共停客车192部,货车607部);三是公路运价偏低,消化不了原料价格上涨因素。现在汽     

单车抵押承包效率好

湖南娄底汽车运输总公司是一家拥有客货车辆400余部的中型专业运输企业。他们在货车单车承包的基础上,总结了经验教训。从1993年开始在四十九车队部分车辆中,实行了客车单车抵押承包,使整个车队面貌发生了重大变化,1-6月分共完成营运收入417.54万元,较去年同期提高47.03%,完成上交总公司规费共149万元,实现利润4.47万元,摘掉了去年亏损的帽子。 其中25部单车抵押承包车辆实现营收231.23万元,占全队营收总额的55.38%,上交阮营运款125万元占全队上交总公司规费总额的83.8%。未承包车38部完成营运收入186.32万元,占全队营收总额的44.62%,上交总…     

依靠三件“法宝” 投身市场竞争——枣阳市四家专业运输企业积极参与市场竞争记略

在运输市场放开,专业运输企业受到社会车辆冲击,许多企业举步维艰的情况下,湖北省枣阳市的四家专业运输企业却不等不靠,充分发挥自身的优势,依照三件“法宝”,积极参与市场竞争,经济效益逐年提高,创造了令同行惊羡的奇迹。“法宝”之一:优化运力结构,做到人无我有,人有我优社会营运车辆的迅猛增加,使专业运输企业在运力数量上处于劣势。他们积极优化运力结构,坚持以优取胜,客车向中高级发展。货车向大、特、长发展,今年以来,新购置厢式货车和加长货车5台,中高档客车10台,做到人无我有,人有我优。改革开放,带来客流量     

汽车运输企业不宜实行单车承包股份制──兼与朱经久同志商榷

《交通财会》1990年第1期发表了朱经久同志的《关于汽车运输企业试行单车承包股份制的探讨》一文(以下简称朱文)。我认为:汽车运输企业不宜实行单车承包股份制。其理由是: 一、所谓单车承包股份制,就是将车辆折价以股份的形式售给新车主自主经营。这里有二个问题:一是车辆股份全部由其他单位购买,则原单位产权实际上已不复存在;二是车辆股份全部转售给本单位职工,他们则脱离企业实行独立经营,产权不再属于企业所有,企业在经营、管理上都失去控制权。同时也是最原始的、简单的个体经营方式。 二、实行单车承包股份制,朱文主张将车辆以股份的…     

货车全承包 经济效益高

我公司是县属国营小型企业,拥有客车15辆,货车17辆,挂车18台,职工197人。从七五年成立以来,先后执行了分指标计分考核、收入套行车津贴、单车超利润按比例提奖等不 同形式的经济责任制。在对外开放,对内放宽搞活的方针指引下,全民、集体、个人一齐 上,社会车辆增多,运输市场竞争激烈。为了适应竞争的需要,我们大胆的对所属的十七辆 货车实行单车利润全承包的经济责任制。经两年的探索、提高,实践证明,对货车实行单车 利润全承包制是行之有效的好办法。我们的具体做法是: 合理的制定单车承包利润指标,是搞好货车单车利润全承…     

山西省汽车运输总公司如何开展企业上等升级工作

山西省汽车运输总公司是山西唯一省属的具有四十余年历史的大型国营公路运输企业。位于山西省太原市。公司所属12个运输企业、一个客运总站、一个汽车修理厂、一座驾驶员培训学校分布在十二个县市。全公司拥有职工近两万名,营运车辆3358辆(其中客车1331辆,货车2027辆),生产能力21606个吨     

靠改革走向市场 抓管理再创辉煌——张家口运输集团扭亏减损纪实

张家口运输集团公司现有职工5913人,下属运输、保修、配件及其它多种经营单位43个,拥有营运汽车760部,其中客车431部,货车329部。这家大型运输企业曾经有过辉煌的历史,然而,自1991年第二轮企业承包后,面对运输市场开放搞活的新形势,竟让困惑缠住了手脚,三年承包下来累计亏损1600万元,尤其是1993年亏损额高达1170万元。企业的生存受到威胁,严峻的现实使近6000名职工的思想受到震撼。     

社会运力迅速发展的喜与忧

近几年来,由于非交通部门运输车辆的迅速发展,山东省运力结构发生了较大变化,形成了各种运输力量相互依存、共同发展的新格局,运输市场空前活跃,运输紧张的状况得到了缓和。据有关部门1988年9月抽样调查,非交通部门运输货车占全部民用运输货车的比重由1978年的83％发展到91％;运输用拖拉机由1978年的14万辆发展到50万辆,汽车完成运输量1481.5万吨,比以往同期营业性运输量多出21.3％;拖拉机完成运输工作量1680万吨,营业性运输量增加了一倍左右。非交通运输部门     

车辆净值抵偿承包势在必行

几种承包形式存在的弊端及原因 实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产能否增值的主要经营活动。几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营多种形式的承包探索。然而这些承包形式未能从根本上抑制承包的短期行为和贪污票款的现象,导致企业资产流失,效益上不去,企业资产增值目标未能实现,车辆更新缓慢。上述三种承包形式明显存在着以下弊端。 一、…     

谈使运输企业充满生机与活力的单车产权制度改革

四川省巴中地区汽车运输总公司组建以来,不断探索运输企业产权制度改革的内在规律,实行资本合作和劳动合作相结合的初级的特殊的股份制经营形式,单车经营效益和企业经济效益显著地提高。三年来,资产由建司初期的1180万元增加到6522万元,资产负债率由93．6％降低到55．3％,营运客车由66辆增加到218辆,152辆新客车,总投资Z15o万元,职工个人融资1320万元．占61．39％,新增车辆的平型以柴油卧铺大客平和空调卧铺车为主,增强了公司的竞争实力,单车股份合作经营新机制显示出强大的生机与活力,使企业有了良好稳定的盈利。1997年1—6…     

当前汽车运输企业如何摆脱困境的探讨

(一) 党的十一届三中全会以来,我省公线运输在贯彻执行“改革、开放、搞活”的总方针、总政策方面,实行了多家经营,鼓励各部门,各行业,各地区一起干。国营、集体、个体以及各种运输工具一起上的方针。调动了各方面办运输的积极性。促进了公路运输事业的蓬勃发展。仅从我省车辆发展情况来看:全省汽车1986年末为73195辆,其中货车52910辆、客车20286辆,比1984年分别增长了31.18%、23.66%和55.91%;个体运输户拥有的货车1986年猛增至5940辆,比1983年增长2.64倍;拖拉机1986年末为134637台,比1984年增长T25’%。从我省运输工具的增长速度来看,公路…     

小企业 大作为——镇平县汽车运输公司在不断深化改革中崛起

镇平县汽车运输公司是一家地方国有专业运输企业,现有职工303人,营运客货车辆62台,其中:货车50台,客车12台。就是这样的小型企业,却在近几年的改革中创出了令人称赞的好成绩。     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

客车需要量预测在我公司的应用

一、问题的提出 一九九○年,我公司出现了客车运输盈、货车运输亏的局面。根据实际情况,公司领导经过反复论证,认为我区的货运运力大于运量的矛盾突出,发展货车没有出路,而几年来的客车生产,无论是产量还是利润都有逐步上升的趋势。因此,公司在制定一九九一年度总体规划时,决定对于货车主要是抓好货源的组织,挖掘现有货车的潜力,提高货车效率,而将车辆的投资转到客车上来。但究竟购买客车多少部?购什么样的车型和档次为好?公司要求首先对一九九一年度的客车量和客运周转量进行预测,然后再根据客运发展的实际情况,综合测算后进行投资。为此我…     

七分管理 三分技术 十分收获——镇平县汽运公司节能工作大见成效

镇平县汽车运输公司是一个国营专业运输企业,现有职工219人,客货车辆62台(其中:货车51台,客车11台),固定资产233.78万元。1988年承包以来,该公司依靠七分管理、三分技术,走出了一条节能管理的新路子,使节能工作喜得十分收获。1990年实现收入349.9万元,实现利润27.2万元;百车公里油耗29.1升,百吨公里耗油7升,全年共节油38804升,连年被地县评为节能先进单位,1990年上半年被定为地区节能先进企业,下半年被地区交通局命名为“基础管理工作先进单位”,并荣获“经济效益杯”。他们的主要作法是: 一、加强节能领导,健全节能管理体系实践证明,汽车运输油料费用约占总成本30%左右,经营效果的好坏与油耗有很大的关系。因此,他们高度重视节能工作,在公司建立了由经理李金平亲     

国有运输企业应对费改税的措施

费改税的实施对国有运输企业无疑是一次重大冲击，主要表现在：一是油价上涨，运输成本升高，票价难以到位，使得承包车主收益下降，进而导致企业收入下滑，部分企业可能会再度亏损，陷入困境。二是目前普遍实行的“抵押承包”或“租赁经营”模式将面I临改革，尤其是货车，过去那种以证取费的管理方式将不复存在，车辆自由度更大，甚至可能会处于失控状态，企业收缴管理费更难，安全问题将更加突出。三是国有运输企业目前享受的规费方面的优惠政策将自然消失，企业融资发展车辆     

运力结构调整——企业活力之源

交通部印发的《关于道路运输业结构调整的若干意见》中,有关道路运输结构调整包括四个方面:企业组织结构、运力结构、经营结构和运输组织结构。作为道路运输企业,应该在国家和行业宏观结构调整的前提下,根据企业实情,因地制宜地搞好微观调整。福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)遵循国家行业政策导向,把运力结构调整与市场需求、企业组织结构、品牌战略和经营策略有机地结合起来,经过不懈努力,到2002年底,企业已拥有各类车辆1496辆(不含合资合作公司的车辆数),其中客车1141辆、货车200辆、市区的士150辆,车辆资产达34845万元。营运车辆中,…     

单车承包的认识与实践

四川省永川汽车运输总公司成立于1958年,现拥有各型营运客货汽车609辆,其中客车432辆18031座,货车177辆885. 5吨,职工人数3153人。从1988年开始,我们大胆进行了单车经济责任承包的探索,通过     

国外重点车辆驾驶人准入政策管理研究

正随着我国经济的发展和机动车保有量的增加,道路交通事故已经成为威胁人民群众生命和财产安全的一大隐患。近年来,大中型客车、重中型货车、危险品运输车和校车等重点车辆引起的交通事故频发,这些车辆的驾驶人普遍是基层交通管理部门准入监管、日常管理和再教育的重点对象。国外许多国家交通管理部门也普遍把大型客车、货车、校车、旅游车辆的驾驶人等作为重点管理对象,一般对于营运车辆驾驶人还要求考取营运驾驶执照/职业驾驶执照。本文通