航运、造船、配套要闻集粹

中船集团承建中远6艘散货船日前,中国船舶工业集团公司旗下江南造船（集团）有限责任公司、中船黄埔文冲船舶有限公司分别与中国远洋运输（集团）总公司所属中远散货运输（集团）有限公司签订2艘7.8万吨散货船和4艘6.4万吨散货船建造合同。     

航运、造船、配套要闻集粹

2013年12月30日,中国船舶工业集团公司旗下的中船黄埔文冲船舶有限公司与中国船舶工业贸易公司作为联合卖方,与中国远洋运输（集团）总公司旗下中国元散货运输有限公司签订4艘6.4万载重吨灵便型散货船合同。     

江苏现代造船：打造船舶起跳平台

9月30日是江苏现代造船技术有限公司成立五周年的纪念日。五年来，这个由政府支持引导、高校和企业参与监理的公共技术服务平台．推动了地方造船企业转换模式和船舶先进制造技术推广应用．成为数字化造船的先锋。去年该公司《数字化造船制造技术应用与研究》项目获得国防科学技术进步二等奖．     

CCS：携手造船、航运，共创中国海事新繁荣

随着我国船舶工业三大造船指标屡创新高，中国船级社（CCS）的各项业务也高速成长。2007年，CCS新增入级新船订单1413万总吨，比上年翻了一番多；手持订单2135万吨，比上年增长895万总吨。在1月24日召开的CCS2008年工作会议上本刊记者王华、胡友聪采访了中国船级社总裁李科浚。     

我国向违规造船“顽疾”开刀

从4月21日起，交通部、国防科工委、农业部、国家安全生产监督管理总局联合组成全国低质量船舶专项治理领导小组，打击非法违规造船，禁止非法违规船舶进入航运市场，向持续多年的非法违规造船“顽疾”开刀。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

主要造船指标回升市场或将“前高后低”

今年上半年．国际船市新船成交量超过预期．新船价格也出现一定幅度回升．表面上看．行情似乎呈现强劲的回升态势；况且，时至今日，市场人气尚存．这也是业界乐于看到的。其实．深入分析上半年市场运行的特点后就会发现．很多情况与我们想象的不太一样．下一阶段市场的形势可能会变得更加复杂而难以把握．下半年行情能否继续走高关键还存于宏观经济，航运市场能甭持续复苏和走强。     

长江航运市场迎来“黄金时期”

长江航运“跃进式”发展趋势在近年已彰显无疑。在我国经济快速、稳定增长的带动下，长江流域经济发展如火如荼，水路货物运输需求旺盛，长江干线水运生产形势喜人，特别是内贸集装箱运输发展迅速。     

2012：造船大国舞“龙”各出高招

回顾刚刚过去的一年。船舶行业艰难过冬。一年来船舶行业呈现出怎样的特点？主要造船国、各国造船企业采取了怎样的措施来逆境求生？     

造船订单荒 拆船风景好——国际拆船市场回顾与展望

全球：拆船免遭经济危机冲击承运世界商品贸易量近九成的航运市场．一直以来是人们试探经济水温的温度计．2011年全球范同内经济低迷．发达国家复苏乏力、债务缠身：新兴经济体通胀上升．增速下降．综观2011年．一直以来使这一水温几乎处在“寒冷”的刻度．肆虐3年的经济危机“延迟效应”使航运、造船受到冲击．但对拆船市场可以说是免遭冲击．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机．再到经济危机．一连串危机连锁反应,其波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大远远超出人们预料．直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖人谷底。展望2010年,国际造船市场面l临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性冈素．航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很有可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”．2010年仍将是困难重重的一年．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机,再到经济危机,一连串危机连锁反应．其波及范围之广,影响程度之深,冲击强度之大远远超出人们预料,直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖入谷底。展望2010年．国际造船市场面临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性因素,航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”,2010年仍将是困难重重的一年。     

航运与造船仍在高位运行——上半年船舶市场综合分析报告

今年上半年,世界船舶市场船价曾一直坚挺上扬,到6月中旬时,发生了一些微妙的变化--运价下跌、船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降. 航运市场上,油船现租价大幅下跌;好望角型、巴拿马型和灵便型散货船现租价均比去年同期有所下降.从航运市场的运行特点看,目前运费水平可以认为是处于正常偏下的水平.进入年中以后,随着原油及原材料运量变化,航运市场还会出现新的情况,航运市场走低的可能性进一步加大.     

深陷债门STX“拍”声急

通过不断并购和投资,韩国STX集团仅通过10年就华丽转身,不仅其造船部门发展成为世界第四大造船企业,集团也从“无名之辈”成为韩国排名第13位的大型企业财团,如今,随着航运市场的低迷,STX的两大主业——造船和海运遭受了巨大的冲击,企业财务状况恶化,可谓负债累累。站在命运的三岔路口,STX将何去何从,其发展模式又将给业界带来怎样的启示？     

江苏文峰：通向光荣与梦想——文峰集团“四轮齐驱”拓展纪实

这是一片神奇的崇川福地，留下了张謇先生为代表的先驱者拓基创业，实业救国的不朽印记，这是片希望的肥土沃野，孕育着无数有志之士报国的热情，还有他们的光荣和梦想。得益于濒江临海的独特优势。得益于改革开放，这座“中国近代第一城”写下了经济腾飞的辉煌篇章，而江苏文峰集团的崛起，无疑是无数华彩篇章中浓墨重彩的一页。     

“双低”效应引发万箱船订造热

近两年来．尽管国际船舶市场依旧低迷,但万箱级以上集装箱船市场却掀起一波一J、行情。本期从全球集装箱船航运市场、新造船市场．以及国内大型箱船的研制进展等多方面、多角度推出系列文章,以飨读者。     

我国造船企业全面预算管理创新与实践

近几年来,随着国际金融危机及欧美债务危机的深化和蔓延,我国造船企业面临大量新船的集中交付导致航运市场有效需求不足,造船产能过剩,接单难、交船难、融资难、收款难以及订单少、价格低、资金紧、成本高等严峻的经济形势和各种困难,为了企业自身的生存和发展,不少船企纷纷采取有效措施,创新管理,保证企业经营目标的实现和国有资产的保值增值。