“营改增”后增值税一般纳税人专利技术的核算

本文分别原增值税一般纳税人与试点纳税人,探讨“营改增”后增值税一般纳税人专利技术取得、摊销、出租及转让的账务处理。     

“营改增”一般纳税人的税务风险及其控制

营改增纳税人涉及的税务风险较多,不确定性增加。这主要是因为大多数营改增纳税人原来主要缴纳营业税,没有涉及增值税,对增值税的基本法理、政策规定和具体要求不太了解和掌握。尤其是对增值税专用发票、进项税额抵扣和税收优惠政策的运用等方面存在的大量的涉税风险认识不足,较易产生税务风险。     

“营改增”试点地区一般纳税人进项税额转出的计算

本文从进项税额转出的情形入手,拓展了进项税额转出的计算公式。为了应用好公式,本文还提出了会计账户摘要、明细账专栏设置、定额制定等方面的建议措施。     

营改增后纳税人资格的增值税筹划

本文以新近的营改增政策作为研究背景,从税收筹划的角度分析营改增的企业如何选择一般纳税人还是小规模纳税人.     

“营改增”影响初探

“营改增”改革完善了我国流转税制度,解决了双重征税的问题,破解了混合销售、兼营销售造成的监管困境,但同时也带来了结构性的税负问题。     

“营改增”背景下高校增值税纳税筹划——以纳税人身份选择为切入点

作为国家税制改革重要内容的营改增已经扩大到全国范围,高校作为纳税主体也必然要进行相应的改革,财税〔2013〕37号文对纳税人身份选择作出了新的规定。文章以高校的纳税人身份选择为切入点,分析了小规模纳税人和一般纳税人面临的税负,提出了税收筹划的要点,最后提出了几点建议。     

刍议“营改增”企业纳税人身份选择问题——从其与上下游企业关系分析

＂营改增＂是目前我国深化税制改革的一项重大举措,随着＂营改增＂向纵深发展,越来越多原来缴纳营业税的企业开始转为缴纳增值税。因为增值税纳税人有一般纳税人和小规模纳税人之分,并且两者在税收征纳管理中有比较大的区别,所以＂营改增＂企业应深入分析因纳税人身份不同对企业造成的各方面的影响,从而合理选择纳税人身份。     

“营改增”对融资租赁业务的影响

自2013年8月1日开始,在全国交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。这将会降低企业税收负担,促进第三产业的发展。但对于有形动产的租赁,由于不同利益主体、不同税务当局的理解存在较大争议,在某些方面并未促进租赁行业的发展。笔者通过营改增对有形动产的直接租赁和售后回租两个方面的影响进行了探讨,并对以后营改增的调整和完善提出了建议。     

刍议“营改增”企业纳税人身份选择问题——从其与上下游企业关系分析

"营改增"是目前我国深化税制改革的一项重大举措,随着"营改增"向纵深发展,越来越多原来缴纳营业税的企业开始转为缴纳增值税。因为增值税纳税人有一般纳税人和小规模纳税人之分,并且两者在税收征纳管理中有比较大的区别,所以"营改增"企业应深入分析因纳税人身份不同对企业造成的各方面的影响,从而合理选择纳税人身份。     

“营改增”后高校会计处理分析

营改增之后,超过一般纳税人认定标准的高校不能再简单地根据事业单位的身份认定为小规模纳税人,账务处理变得复杂了。本文以一般纳税人为例,分析了高校营改增后的涉税业务会计处理,同时指出了城建税和教育费附加如何在不同会计主体之间分配的账务处理方法,以供参考。     

建筑施工企业营改增后的纳税筹划探讨

营改增是当前我国财税体制改革的重要内容,它的实施对于减轻企业负担、释放企业经营活力、刺激经济发展、优化产业结构、促进纳税公平具有十分积极而重要的意义。建筑企业目前并没有出现在营改增的试点改革范围,但也要看到营业税改征增值税是税务改革的大趋势,建筑业迟早将会面临营改增给企业带来的变化和问题。提前做好准备,通过合理纳税筹划以应对营改增后企业可能发生的税负变化,是尤为必要的。     

“营改增”对高校的影响及分析

2012年,国家试行营业税改征增值税(简称"营改增"),先后在上海、北京、江苏等省(直辖市、计划单列市)对交通运输业、部分现代服务业开展试点,2013年8月1日起在全国各地推行。此次税制改革,对高校的影响如何呢?文章立足于高校"营改增"现状,运用"比较分析法",研究"营改增"政策对高校的影响及其税费的增减变化。     

“营改增”税率选择对纳税人及消费者的税负影响

自金融危机以来,税制改革的呼声不断,税负便成了大家关注的焦点,而影响税负轻重最重要的税制要素就是税率。营改增税率选择不仅影响相关纳税人的利益及最终消费者的税负,而且直接影响进一步营改增的顺利推进。文章在分析营改增试点行业属性的基础上,对商品与服务的流转作出一定假设,进而结合增值税的抵扣制度,探讨营改增不同税率选择对相关纳税人及最终消费者的税负影响,进而提出营改增税率选择的改进建议。     

营改增对物流企业的影响及对策

查找营改增对物流企业中一般纳税人企业带来的不利影响,并分析营改增对物流企业中一般纳税人企业带来不利影响的对策。     

一般纳税人营改增前后运费之财税处理

“营改增”前,交通运输劳务属营业税应税劳务,税率3%,“营改增”后,交通运输劳务为增值税应税劳务,税率11%。本文就常见运费的收取与支付,根据“营改增”前后不同的税法依据,对其财税处理进行浅析。     

“营改增”后有形动产售后租回业务处理探讨

有形动产租赁实行“营改增”后对作为一般纳税人的租赁双方都产生了巨大影响。本文从近年得到蓬勃发展的售后租回业务中对有形动产的租赁部分进行应用分析,从“营改增”对有形动产租赁的相关规定着手阐述其对售后租回中承租方产生的影响并进行案例分析。     

“营改增”后交通运输企业的税负变化

财政部、国家税务总局规定自2012年1月1日起,以上海市为首个试点城市,对交通运输业和部分现代服务业开展营业税改增值税试点。税改一年多来,部分交通运输企业税负不减反增。本文通过算例计算,从浅入深分析企业税负变化的原因,并提出了相关建议。．     

“营改增”后有形动产融资租赁税政变化及其会计影响

有形动产融资租赁作为现代服务业被纳入了营业税改征增值税的试点范围。本文对有形动产融资租赁业务试点前后税收政策变化及其对会计处理的影响进行分析,对其会计处理存在的问题提出处理建议。     

“营改增”后有形动产融资租赁税政变化及其会计影响

有形动产融资租赁作为现代服务业被纳入了营业税改征增值税的试点范围。本文对有形动产融资租赁业务试点前后税收政策变化及其对会计处理的影响进行分析,对其会计处理存在的问题提出处理建议。     

交通运输业“营改增”的税负变化及对策——针对年服务额500万元以下企业的分析

【摘要】“营改增”试点的北京等8省市年服务额500万元以下的交通运输企业,是申请一般纳税人资格,还是申请小规模纳税人资格更有利呢？本文通过对相关财税文件的解读,逐一分析。