海口港开展环北部湾公共驳船运输可行性研究

环北部湾海域深水条件好，港口资源丰富，聚集了越南的海防港，广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港、海安港及海南的海口港、洋浦港和八所港，是名副其实的“港口富集区”。该区域背靠大西南，面向东南亚，是“华南经济圈”、“西南经济圈”与“东盟经济圈”的结合部，是我国西南地区最便捷的出海通道，区位优势明显，     

整合资源 加快广西港口建设

广西是我国西南唯一的沿海省区，区位优势得天独厚。广西现有国家一级对外开放海港三个，分别为防城港、北海港、钦州港。内河港口有贵港、梧州港、南宁港和柳州港等。防城港、北海港和钦州港这三大海港以运输外贸进出口货物为主；而贵港等内河港口则以国内运输为主，外贸运输为辅。     

钦州港发展物流业的思路和对策

钦州市位于广西北部湾沿海中心位置,地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心,是华南经济圈与西南经济圈的连结部。钦州港在西部大开发中具有"承东启西"的战略作用,在中国—东盟自由贸易区中具有重要的战略地位,是广西沿海的交通枢纽,中国西南地区物资的主要出海口、西南地区走向世界的门户。钦州港腹地广阔,并拥有钦州保税港区、中马钦州     

广西如何打造北部湾组合港

防城港、钦州港和北海港三个北部湾沿海港口是广西经济社会发展的重要依托，是西南地区重要的出海口，是我国对东盟国家海上贸易的重要口岸。随着泛北部湾区域合作的推进，如何科学确定沿海三个港口的功能定位，整合重组港口资源，加快建设现代化大型组合港，增强港口综合竞争力，是当前广西急需研究的一个重要课题。     

广西三大港——对接东盟的桥头堡

广西的港口犹如纽带,拉近了广西乃至西南各省区与东盟各国的联系,让昔日的海上丝绸之路得以重现和延续. 广西目前已初步形成防城港港,钦州港、北海港三大港口为地区性重要港口的总体格局.其中,防城港港作为我国沿海25个主要港口之一和全区综合性的大宗物资转运港,依托完善的港口基础设施和通达的集疏运条件,在沿海运输中发挥着举足轻重的作用,生产性泊位数、深水泊位数、年通过能力都占全区沿海港口的一半以上,货物吞吐量、外贸吞吐量均占全区的2/3,枢纽作用突出.     

推动南宁构建区域性国际金融中心

2013年7月，李克强总理到钦州港调研时指出，要把广西北部湾建设成为西南中南地区开放发展新的战略支点。这是党中央、国务院在新形势下从国家战略层面对北部湾经济区作出的全新定位，国家这一全新定位，     

做大份额 港铁共赢

钦州港地处的广西北部湾是一个开放程度高、市场经济发育早、资源匮乏而公路、水网又十分发达的地区,矿藏和大型生产企业很少,几乎没有传统的铁路运输大宗货源,长期以来铁路货物运输一直是接卸、排空远远大于发送。随着钦州港的建设和发展,为了使从广西北部湾港口"上水"和"下     

广西北部湾港口城市物流产业竞争力的实证研究

基于港口物流产业竞争力相关理论，本文从港口物流的货物吞吐量、基础设施条件、服务水平、发展环境、发展潜力这样五个方面选用了十二项指标。通过收集相应数据，运用SPSS16．0统计分析软件，采用因子分析法对防城港、北海港、钦州港的物流产业竞争力进行了实证分析和排序。最后，就提升广西北部湾地区港口城市物流产业竞争力给出了针对性的建议。     

长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

《广西北部湾港》正式命名 将提高港口整体竞争力

自治区政府目前正式批准广西沿海防城港、钦州港、北海港统一使用“广西北部湾港”名称。2008年1月16日．国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,广西北部湾经济区建设正式上升为国家战略。港口成为经济区开放开发的龙头。广西北部湾经济区沿海港口主要为防城港、钦州港和北海港。整合后,将提高沿海港口整体竞争力和抵御市场风险的能力。     

“一带一路”战略下广西国际性港口建设与发展——以钦州港为例

国家提出“一带一路”战略后,在广西作为沿海省区被重点规划的新背景下,明确指出基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先发展领域,港口建设是互通互联重点之一.钦州港拥有历史、区位、对外基础等优势,借“一带一路”建设东风,在港口基础设施、集疏运体系、产业园区建设、临港产业发展、港口开放合作等方面开创新发展的格局,可实现跨越式发展.     

浅析“一带一路”进程中广西钦州港的困境和出路

“一带一路”战略从最初构想逐步发展成为有体系、有重点、有蓝图的战略规划,“一带一路”建设在全国掀起一阵阵热潮,对广西国际性港口产生深远影响.钦州港具有实现跨越式发展的区位和战略优势,但也存在一些掣肘,新形势下需要寻找新的发展之道.     

充分发挥大区位优势加快防城港转型发展

防城港是北部湾重要的货物运输港口,我国大西南重要的出海通道,货物吞吐量多年来位居广西前列。防城港是我国广西及西部地区最大的港口,是华南地区第三大港口。     

港口业外资追逐的“潜力股”

随着对外经济的加快，港口业步入上升通道，“十一五”规划同样将港口业列为发展重点，据了解，长三角，珠三角，渤海湾口群，东南，西南沿海港口，以及长江干线重庆，武汉，南京等重要港口将成为外资投资重点。[编者按]     

亿吨大港的碧海蓝天

湛江港的碧海蓝天，海韵椰风、天高水远，让人感觉到安宁和辽远，湛江港港口经济的发展前景有如海天之阔。今天的湛江港，已经发展成为功能齐全、设备先进的综合性现代化大港。2008年，湛江港货物吞吐量突破了1亿吨，湛江港成为我国西南沿海唯一的亿吨大港。     

内部制约与外部挤压下的北部湾港口发展策略研究

随着经济全球化和区域经济一体化的发展,港口已经成为带动区域经济发展的战略资源与重要增长点。广西北部湾经济区地处东盟、华南、西南三大经济圈的结合地带,是我国西部大开发区域中唯一的沿海地带,也是我国与东盟国家陆地接壤、海上相通的唯一西部港口。在此背景下,环北部湾港口的发展就显得尤为关键。但是与我国其他沿海港口相比,北部湾港的发展面临着内部制约与外部挤压的双重压力。这让北部湾港口的发展压力更为沉重。     

打破沉寂 蓄势待飞——我区沿海经济前瞻

4月19日，“首届中国港口城市市长高峰论坛”在天津开幕。交通部部长李盛霖指出：“今后5年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期……今后5年将重点规划建设沿海五大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。”     

钦州港经济开发区环境污染责任保险业务发展的思考

通过环境污染责任保险转嫁企业生产经营中面临的环境污染风险，对促进钦州港经济开发区经济建设有着重要意义。文章从大连油管爆炸事件得到启发，通过对钦州港经济开发区的产业布局以及潜在的风险，阐述了在钦州港经济开发区积极推动环境污染责任保险的迫切性。     

湛江港发展集装箱海铁联运的探讨

随着西部大开发战略的深入实施，西部地区经济得到迅速发展，在西南部地区以磷肥加工和金属冶炼为骨干的工业企业发展尤为迅猛，同时西南地区又是非金属矿产资源丰富的地区。在没有出海口的内陆地区要实现原料、产品和资源的快速进出，湛江港作为北部湾港口群中的主枢纽港，以黎湛、湘桂、湘黔、南昆等铁路线为通道，承担了西南出海主通道的任务。     

正确认识港口规模与经济影响的关系

随着经济全球化和区域经济一体化的发展，港口的规模越来越大，港口在国家和区域经济贸易发展中的影响也越来越重要。我国港口的规模发展，无论表现港口生产规模的港口吞吐量，还是表现港口生产能力的港口通过能力数量变化都有目共睹，但是对港口的经济影响却没有明确的量化表达，一些港口和地方政府将港口规模的增长完全等同于港口经济影响地位的提高，