江苏省公路养护管理系统设计与应用

<正>随着江苏省高速公路联网"畅通工程"和干线公路"网化工程"的发展,一个以高速公路为主骨架,以普通国省道相配套,以过江通道和长江汽渡为纽带的干线公路网已日趋完善。到"十一五"末,全社会公路里程达到15万公里,公路网里程达到14万公里以上,其中高速公路通车里程达到4059公里,高速公路过江通道(不含南京长江大桥)达到5座,出省通道18个,国家高速公路网在江苏省内路段全面建成。普通国省干线公路里程达到8936公里,98%达到二级以上标准,一级公路里程超过5300公里,农村公路总里程达到137万公里以上。     

高速公路的安全管理

截止目前，我国已建成3万多公里高速公路．总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营．如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题．高速公路管理研究应运而生．其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，其实高速公路的交通模式大大不同于普通公路．速度高，交通量大等因素．使高速公路管理出现很多新问题。     

公路隧道信息管理系统GIS应用研究

随着我国社会经济的飞速发展，交通基础设施的建设和维护需求愈加迫切。截止2006年．浙江省公路总里程达到9万5千多公里．其中高速公路2923公里．一级公路3410公里．二级7710公里，隧道878条，桥梁38207座．公路通乡率达到100％，通行政村率达到9618％。相对于公路建设的高速．公路管理特别是公路隧道信息管理还相对滞后，使公路的效益无法充分发挥出来。     

高速公路气象采集系统

高速公路气象监控系统的必要性和意义近10多年来．我国的高速公路建设迅速发展。通车总里程突破2万公里。高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点．为发展汽车交通运输、促进国民经济发展．发挥了重要积极作用。但是。由于高速公路交通量大。在气候恶劣的情况下．极易发生交通事故和交通阻塞．从而造成人员、车辆和财产的重大损失．低能见度和路面结冰是造成数十辆车相撞重大交通事故的主要原因。因此。对高速公路进行气象监测．及时发现各路段及关键点的各种异常气象情况并采取相应的应急措施，是保证高速公路高速、安全、舒适、经济地运营的必要管理条件和手段。     

计重设备招标应重视的几个方面

我国公路事业飞速发展,根据国家“十一五”计划要求,公路总里程达到230万公里,其中高速公路将超过6．5万公里,公路密度达到23．9公里/百平方公里。但是由于交通流量严重超负荷,以及重车比例过大,有很大一部分公路路面在设计使用年限之前就过早损坏,造成养护费用上升,公路服务质量下降以及不安全因素的增加,这种恶性循环造成的经济损失是无法估计的。     

基于边缘智能的大路网协同运营服务平台

截至2018年底,我国公路里程达486万公里,机动车保有量已超3.27亿辆。公路路网规模与机动车保有量快速增长引发主要道路交通量呈现出爆发性增长态势。其中,由于高速公路与普通国省干线路网拥堵路段急剧增加,高速公路省界站已成为锁喉式节点。随着信息技术的发展,引入"大路网协同运营、大数据智慧分析"理念,通过"互联网+",开发大路网运营管理服务平台,成为新时代路网管理的必然趋势。大路网协同运营是指通过建立覆盖高速公路和普通国省干线实时管控机制,实现跨省界、跨区域、跨部门、跨路段的大路网协同运营。该平台具有全天候运行状态监控与预警、跨部门多层面协同管控、大数据智慧分析与决策等大路网运营管理服务功能。     

高速公路交通事故风险管理

据公安部通报的全国道路交通事故统计分析,2005年全国共发生道路交通事故450254起;造成98738人死亡;469911人受伤;直接财产损失18．8亿元。其中高速公路交通事故死亡人数达6407人,占总数的6．5％。在47起特大交通事故中,高速公路上就发生1O起,情节重大,后果严重。据公安部交通管理局统计,高速公路事故发生率是普通公路的4倍多,而高速公路交通事故的严重程度往往高于普通公路,尤其是死亡率,是普通公路的两倍。灾害气象对高速公路     

高速公路信息服务能力提高策略

自1988年10月我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车以来,中国的公路事业进入了高速公路快速发展的新时代,2008年底高速公路通车里程已突破6万公里。2008年,国务院发布了《国家高速公路网规划》。按照规划,到2020年国家高速公路将连接所有目前城镇人口超过20万的中等及以上城市,里程将达到8．5万公里,加上地方高速公路,我国高速公路总里程将突破12万公里。     

本刊编辑部二ＯＯ六年留言

写在春天的扉页上当舂风中的花朵在枝头苏醒的时候。当开工的礼炮在蓝天回荡的时候,春天重新来到我们身边,这是祖国又一个更加美好的舂天,是交通事业兴旺发达的春天,也是交通信息化事业又一个崭新的春天。我们为春天而欢呼,为春天而歌唱。刚刚过去的2005年,我国社会经济又取得新的发展,公路交通事业更是呈现一派欣欣向荣,蓬勃发展的大好局面。截止去年底。我国公路通车甲程达到192万公里。高速公路达到41万公里,农村公路和公路桥梁建设等领域也实现了历史性的突破。在“十五”期间,我国高速公路建设先后跃上了2万公里、3万公里、4万公里三个大台阶。高速公路里程稳居世世界第二位两纵两横三个重要路段全部建成全国有19个省区高速公路突破1000公里与高速公路发展相呼应的是管理水平的提高特别是高速公路信息化技术。公路管理成套技术的飞速发展成为“十五”期间高速公路发展的一大特色和亮点,极大地发送和提高了我国公路建设的质量和功能,加速了我国公路事业追赶世界先进     

加快推进青海交通信息化发展

截止2007年底,青海全省公路通车里程达到52626公里,比2002年底增加了2.2万公里,增长119.25%,其中高速公路215公里,一级公路175公里,二级公路4246公里,高级次高级路面达15942公里,占全省公路总里程的30.29%,有力地促进了全省经济和社会事业的发展.     

安徽安景隧道照明控制设计

安景高速公路北起池州大渡口,南至皖赣界的桃墅岭,全长80.6公里,是国家重点干线公路东营至香港公路的重要组成部分,也是安徽省公路主骨架中＂西纵＂,即亳州—阜阳—六安—东至的重要路段,是皖西南第一条出省快速通道,也是连接皖赣两省的第一条高速公路。     

一份培训研修的套餐——第六届中国高速公路机电工程培训班、2005中国高速公路收费站（所）长研修班、2005中国公路隧道机电工程高级研修班在西安举办

2005年9月22—26日，由中国公路学会主办、本刊承办的第六届中国高速公路机电工程培训班、2005中国高速公路收费站（所）长研修班、2005中国公路隧道机电工程高级研修班在西安同期举办，来自全国各地200余名高速公路同仁参加了培训或研修。中国公路学会副秘书长巨荣云、陕西省公路学会秘书长路克孝以及此次培训研修班特邀的19名专家、学者共同参加了三个班的开班典礼。     

业界动态

中国高速公路总长即将跃居世界第一从第八届中国发展高层论坛传来消息,预计今年年底或者明年,中国的高速公路总长度将跃居世界第一位。近年来,我国公路运能成倍增加。最近15年共修建了15万座公路桥梁,总长3．8万多公里,平均每年修1万座大桥,速度和长度均居世界前列。目前,我国的高速公路总长度是世界第二位,仅次于美国。我国所有省会城市之间都有高速公路,甚至有些省份(如山东省)的所有地级市也都通了高速公路。     

高速公路机电工程项目模式探讨

2004年年底．国务院确认并通过了《国家高速公路网规划》。2005年年初．国务院新闻办公室举行新闻发布会．向中外媒体通报了高速公路规划等方面的情况．这是我国高速公路建设和管理的一件大事，它标志着我国高速公路建设管理从此将充分体现”把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、布局合理、注重效率”的原则。根据高速公路网规划方案．将用20年时间，全国将建设85万公里高速公路．2010年前．年均投资额约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资额约为1000亿元人民币，据此测算．每年高速公路机电项目投资约30亿人民币左右，这对机电项目建设既是机遇又是挑战，如何把握机遇迎接挑战．对机电项目相关企业来说．     

收费系统软件的标准化和对外开放

“贷款修路、收费还贷”已成为公路事业蓬勃发展的重要政策措施，自1987年以来，在这项政策的指导下．江苏省收费公路得到了快速的发展．建设了一批普通公路开放式收费站．收费公路里程已达8000多公里。     

美国公路桥梁管理信息化现状

随着国家经济社会的高速发展，我国公路建设取得了长足的进步。公路里程的增加伴随着公路桥梁的大量增加．桥梁的安全成为公路运输生产安全的重要组成部分．得到政府和公众的高度重视。为此，交通部最近提出在近年来已开展的全国国省干线公路危桥改造工程的基础上．进一步加大资金投入，加大改造力度．用3年左右时间基本完成国省干线公路危桥的改造，同时建立和完善桥梁运行监控机制和养护管理机制。     

青海省高管局办公自动化解决方案

截至2005年10月,青海省公路通车里程达到25.000公里,高速公路达到219公里,一级公路183公里,二级公路达到5,000公里,高级次高级路面9,000公里。所谓“公路建设是基础,管理是关键”,因此,各个职能部门的业务管理作为公路管理中非常重要的一个环节,是保证道路质量,保障公路安全、快速、舒适、畅通的基础。尽管青海省的高等级公路起步时间较晚,通行里程也较短,经验积累不够丰富．但通过高等级公路办公自动化系统的建设和应用,必然能够整合管理业务的各种资源,为管理人员提供协同工作环境,跨越式地提高青海省高等级公路建设和运营管理水平。     

高速公路雾天行车诱导系统研究与探讨

高速公路的鲜明特点表现为高效率和安全性。发达国家统计资料表明．高速公路的交通事故和死亡率只有一般公路的30％和50％。但是．目前我国高速公路的交通事故和死亡率却比一般公路高．自1994年以来我国高等级公路交通事故次数一直占事故总数的30％以上．并呈明显上升趋势。以2003年为例．全年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故68万多起．共造成101189人死亡．50.1万多人受伤．直接经济损失34.3亿元人民币，     

青海高等级公路养护信息化解决方案

截至2005年10月,青海省公路通车里程达到25000公里,高速公路达到219公里,一级公路183公里,二级公路达到5000公里,高级次高级路面9000公里.所谓"公路建设是基础,管理是关键",养护管理作为公路管理中非常重要的一个环节,是保证道路质量,保障公路安全、快速、舒适、畅通的基础.青海省高等级公路发展逐渐由建设期过渡到运营、养护期,高等级公路养护管理工作对于延长公路使用寿命、保障公路畅通、提高公路通行质量都有积极意义.将计算机技术应用于高速公路养护管理工作中,建立一套科学、规范、高效的养护管理系统,是目前养护管理工作发展的必然趋势.     

陇原蜕变——李健元谈甘肃省高速公路发展

1998年之前,甘肃省只有13公里高速公路,被称作“中国最短的高速公路”,是甘肃公路人的勉强、尴尬和笑谈。1998年随着边设计、边贷款、边施工“三边工程”的开始,高速公路建设才正式起步。2002年随着国家西部大开发的战略调整,建设项目增多,发展加速。2003年初,甘肃省高速公路总里程便达到300公里。2005年年底,突破1000公里。在全国各省区排名第18位。到今年年底,又有几条高速公路将投入使用,高速公路里程达到1300多公里,实现再一次飞跃。八年间,甘肃省