川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展路径探析

<正>加快打造成渝世界级机场群是贯彻《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的重要任务,是落实成渝地区“两中心两高地”战略定位的重要举措。作为中国民航“第四极”,成渝世界级机场群不只是一群机场简单组合,而是目标同向、优势互补、互利共赢、协同发展的有机群体。多数对于成渝世界级机场群建设的研究聚焦成渝枢纽机场协同发展,本文则从非枢纽机场角度,研究川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展的路径,以期实现共同发展。     

桂林机场引进第二家基地航空公司的必要性和可能性分析(一)

桂林两江国际机场于1996年10月1日建成使用,至今已经运营近十年。该机场所依托的桂林市是世界闻名的旅游城市,桂林旅游的发展直接带动了机场客流,前景十分可观。但是,至今该机场仅有一家基地航空公司,并且由于基地公司运力安排不足,已经满足不了桂林航空市场日益增长的需求。桂林机场拥有良好的硬件设施,能提供优质的服务,完     

枢纽机场航班波优化研究

我国位于亚欧大陆东南部,东临太平洋,西北深入亚洲大陆,众多国际航线穿越我国领空,这样的地理位置为我国构建国际航空枢纽港提供了有利的客观条件.目前,国内外不断增长的航空旅客市场为枢纽机场带来了大量的旅客中转需求,打造一批具有国际竞争力的门户枢纽机场已成为我国民航业发展的着力点之一,提高枢纽机场的运营效率及中转能力也成为亟待解决的问题.     

中东机场发展现状

平面媒体在分析研讨或将介绍世界机场业时,一般把焦点都聚焦在欧洲、美洲或亚太地区国家的机场,对这些机场,尤其是大型国际枢纽机场的运营、发展的报道和描述连篇累牍,相比之下,对非洲机场,特别是中东地区的机场关注不多,此类介绍少之又少。鉴于此,本文把注意力放到中东地区的机场,试图较全面地概述中东地区机场的发展现状。     

基于“高铁+机场”型出行链的机场集疏运组织与服务策略优化研究

随着高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路的快速发展,紧密联通的轨道交通网络逐步成为城市群融合发展的重要保障,为区域内生产、生活资源要素自由高效流动提供了现实基础。利用城市群内轨道交通网络资源,推动高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路引入机场,打造"机场+高铁"的空铁联运发展模式成为国内外大型枢纽机场的发展方向。     

渴望走出“阴影”的仁川机场

位于全球两个经济"发动机"的中间,拥有无与伦比的全球航线网络、优惠政策和全球最快的通关系统,看到这些,你可能会认为,把仁川机场打造成一个货运枢纽简直是小菜一碟。     

昆明机场国家门户型枢纽机场定位的实质及实现步骤

世界航空发达国家都先后进行了航线网络结构的调整,逐步实现了以城市对为主的航线网络布局向以航空公司为核心的中枢辐射式航线结构的转变。面对建设民航强省的良好机遇、立足昆明机场实际,提出了建设国家门户型枢纽机场的建设目标。仔细剖析门户型枢纽机场定位的实质,打造门户型枢纽机场的航线网络,有针对性地采取必要的步骤和措施,将有力地推动昆明机场发展目标的实现。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

南航广西分公司在桂林机场开通自助值机服务

本刊讯5月22日,南航广西分公司在桂林两江国际机场正式开通自助值机服务,让乘坐南航航班的旅客享受到更多的快捷和便利。桂林机场也成为南航开通自助值机服务的第11个站点。     

关于天河机场与花湖机场协同发展的思考

武汉天河国际机场与即将投入使用的鄂州花湖机场即将成为湖北省内"客货双枢纽",两场的协同发展对未来中国民航综合枢纽与专业枢纽的协同发展具有重要的意义.文章对天河机场与花湖机场的发展现状进行了描述,指出了协同发展面临的问题,最后针对性的提出了两场协同发展的建议.     

如何做活做大云南支线机场

支线机场是我国民航运输的重要组成部分,是一个城市对外开放的重要窗口,也是当地重要的基础设施。其数量众多、吞吐量小、经营困难、经济效益低、社会效益高是不争的事实,究其原因有主客观等多方面的瓶颈制约。如果没有支线机场的发展,就不可能有一个完整的枢纽—干线—支线航空网络体系,要实现从民航大国(省)向民航强国(省)的梦想就没有坚实的基础。因此,如何进一步加强支线机场的管理,探索一条适合支线机场发展的路子,逐步实现扭亏为盈目标,已成为社会各界尤其是民航界普通关注的焦点,成为各级政府和民航从业者责无旁贷的重任和责任。     

中国未来将构筑五大机场群

据4月7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》，未来5年，中国将加速构筑五大“机场群”。北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，     

温州机场国际旅游有限公司正式挂牌

本刊讯继温州永强机场升级为一类口岸后，机场附属功能进一步扩展。9月3日，温州机场国际旅游有限公司正式挂牌。温州机场国际旅游有限公司由隶属于温州机场集团的温州航空实业有限公司和温州国旅投资设立。今年年初，温州航空实业有限公司联手温州国旅，借助温州机场升级为一类口岸的契机，利用温州机场的航空资源优势和温州国旅专业的旅游业务能力，强强打造温州机场国际旅游有限公司。设立后的温州机场国旅，     

巴西TNIA机场的重生

在机场管理方面有着自己独到深入的见解。日前他撰文阐述一座较小型巴西机场是如何重新焕发生机成为一座机场城的。目前业内对机场城这个理念非常热衷,大家竭尽全力想让机场成为一座商业小城市。让我们看一下巴西机场和政府是如何携手打造机场城的。     

低成本票价战略促进机场商业发展

机场零售经理们常常会这样说,低成本旅客在机场不是积极购物者。但德国科隆-波恩机场的管理委员会主席 Garvens 先生认为,事实正好相反,低成本旅客在机场才是积极购物者。在2005年2月份召开的全球旅游零售业峰会上,Garvens 先生通过其过去2年的零售管理经验向与会者证明,低成本旅游业是次一级欧洲枢纽机场如科隆-波恩机场商业发展成功的关键所在。低成本旅客腰包里有     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

从法鲁机场的运营看机场正确定位的重要性

一个机场的发展战略应该建立在准确定位的基础上。即根据自身条件、环境等因素,定位于不同的枢纽层级和市场分工,以确定自己的运营模式。通过对葡萄牙法鲁机场的参观考察,笔者深深地体会到一个机场正确的定位对其发展的重要意义。     

我国机场业组织能力建设探究

在经济全球化趋势下，世界不同区域的合作更加密切，对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势，多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现，低成本航空迅速扩张，航空联盟化稳步发展。一方面，机场业整体呈现快速发展态势，枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势：另一方面，机场的经营管理呈现不适应性。     

基于“双枢纽”模式的北京机场轨道交通发展思考

<正>建设综合交通体系是我国的一项国家战略。近期,民航局提出要充分发挥民航在综合交通体系建设中的牵引作用,打造以机场为核心的集疏运体系。“一市两场”背景下的综合交通体系建设是行业面临的一个新课题,而北京“双枢纽”建设又极具示范效应。《京津冀协同发展规划纲要》《推进京津冀民航协同发展实施意见》均要求：首都机场与大兴机场要形成优势互补、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局;要加强民航与轨道交通等其他快速交通方式的高效衔接,构建以枢纽机场为核心的综合交通枢纽。     

仁川机场物流枢纽战略的实施

在中国民航当局和航空企业提出加快构建货运枢纽,完善物流网络举措的同时,韩国当局正在积极推进仁川机场物流枢纽建设。Ian Putzger 先生在文中概述了韩国当局及仁川机场发展物流枢纽战略的做法,也审视了我国民航企业在构建物流枢纽方面的欠缺。"他山之石,可以攻玉",Ian Putzger 先生的分析是值得我们借鉴的。