海上突发事件应急联动机制研究——以环渤海地区为例

近年来,环渤海地区海洋经济发展迅猛,随之而来的是海上治安、海上纠纷等海上突发事件逐年增多,海上执法和救援部门的任务更为艰巨.建立环渤海地区海上突发事件应急联动机制,旨在现有的行政体制下,整合该地区的海上执法和救援力量,形成各部门统一指挥、协调有序、反应灵敏、运转高效的海上突发事件应急联动机制,为探索建立国家级的海上综合执法力量奠定理论基础.     

浅谈海上救助辅助决策基础平台的研究与开发

现阶段,人们的安全意识越来越强,海上救助工作作为海上安全保证工作中重要的构成部分,是全社会共同关注的热点问题。海上救助辅助决策基础平台对于海上救助工作具有非常大的积极意义,已经成为了海上安全科研工作新的研究课题。文章主要研究海上救助辅助决策基础平台的研究与开发。     

德国海上风电发展经验及启示

德国为改变传统能源结构,大力发展海上风电,依托欧盟能源建设的法律制度框架,构建和完善相关产业法律制度,同时,推进国家间海上风电的战略合作,成功实现了以海上风电为核心的能源改革.中国拥有丰富的海上风电开发资源,且潜力巨大,海上风电是实现"碳中和"目标的重要途径.针对海上风电法制建设存在的不足,我国可借鉴德国经验,依托全球能源互联网平台,推进区域合作,实现海上风电与陆上风电跨区互联.应从立法和修法层面提高可再生能源法律机制的系统性,对海上风电开发进行专门立法,拓展海上风电市场,寻求政策与产业链合作的突破,实现海上风电的可持续、规范化发展,稳定推进"碳中和".     

论海上货物运输法中的领域规范

海上货物运输法是一个特殊的法律领域,其根植于海上货物运输实践,旨在为海上货物运输活动提供法律规则,素以独特的法律规范和制度而闻名。而强制性体系是海上货物运输法的一个基本特质,体现于海上货物运输法的各个方面,自成一个完整的体系。在海上货物运输这一特殊的领域,存在着一种统领海上货物运输关系的特殊规范,这种特殊规范以其强制性为特征,其内涵表现为法律对海上货物运输方(包括承运人及其履行辅助人等)最低限度的法定义务和责任的要求.     

影响海上风电成本收益的重要因素分析及政策建议

2010年,欧洲海上风电开发进一步提速,同时,我国也实现了第一座海上风电场的并网发电,并顺利完成了第一轮海上风电特许权项目的招标,开启了我国海上风电发展的大幕。尽管现在海上风电装机容量占风电总装机容量的份额还比较小,但是未来大规模开发的趋势不可避免。本文总结了海上风电场建设和运行过程中影响其成本收益的主要因素,从中获得启示,提出了一些政策建议,以保障我国海上风电更好的发展。     

项目动态

河北:5个海上风电项目进"国家队"2014年12月12日,国家能源局对外公布《全国海上风电开发建设方案(2014—2016)》(以下简称《方案》),总容量1053万千瓦的44个海上风电项目列入开发建设方案。河北省5个风电项目位列其中,项目规模达130万千瓦,位列江苏、福建和广东之后,居全国第四位。根据《方案》,河北省5个风电项目分别为河北建投唐山海上风电场二期工程、唐山乐亭菩提岛海上风电场300兆瓦示范工程、国电唐山乐亭月坨岛海上风电场一期项目、华电唐山曹妃甸海上风电     

加快“海上山东”建设进程的思考与建议

开发半壁江山,建设“海上山东”,是省委、省政府从山东的实际出发,审时度势作出的重大战略选择。在世纪之交,如何正视面临的机遇和挑战,如何使“海上山东”建设在对世纪有更大的作为和更大的突破,重新认识“海上山东”建设的重大战略地位,确定新的发展思路和目标,实施有效的政策和措施,这不仅对于推动“海上山东”建设进入更高层次有重要作用;而且对于建设具有山东特色的经济强省意义重大而深远。一、重新审视“海上山东”建设的重大战略意义（－）九年“海上山东”建设的基本估价省委、省政府1991年提出建设“海上山东”战略以来…     

广东海上丝绸之路战略南海因素思考

广东海上丝绸之路发展战略是广东省实现海洋强省和提升整体实力的重要战略.作为南海之滨的广东省在海上丝绸之路发展过程中要把南海因素纳入到战略的制定和实施中,从而实现广东海上丝绸之路发展综合效益的提升和竞争能力的持续性增长.本文通过分析广东海上丝绸之路与南海主权关系,提出海上丝绸之路南海因素考虑中应该遵循的原则和配套机制建设建议.     

新海上丝绸之路上的“宁波支点”

曾经对世界经济产生过巨大影响的丝绸之路与海上丝绸之路,正在重新成为人们关注的热点。宁波,这个海上丝绸之路的重要始发港,再一次站在了机遇的浪尖,并有望通过融入新海上丝绸之路的建设,撬动这个曾经的海上丝绸之路重要始发港的新一轮腾飞。"新支点"优势宁波的海上丝绸之路,始于东汉晚期,发展于唐代,鼎盛于宋元。唐长庆元年,明州(宁波)成为我国港口与造     

海上风电需从长计议

本刊记者：对于海上风电的发展,有人认为应该尽早在海上风电领域占领一席之地,而有观点则认为我国海上风电处在从理论走向实践的阶段,并不意味着我国进入了“海上风电时代”,因此大规模进行海上风电开发还不太现实。对此,您怎么看？是否有必要“圈海”？达到什么条件,我们才可以规模化发展海上风电？ 顾为东：随着风力发电的迅速发展,陆上风力发电在一些人口密集、土地资源稀缺的地方出现了瓶颈。毕竟它需要占用土地,影响自然景观,视觉和噪音污染明显,对周围居民生活带来不便。近海风速高且平稳,湍流强度小,风电机组发电量多,风资源容易预测。海上风电场已成为世界风电发展的新领域和必然方向。     

海上补给民用化对策分析

随着航运业的快速发展,传统民用商船的并靠补给液体物料的方式将不能满足市场的需求。本文针对上述问题,结合军用海上航行中补给燃油的方式,介绍了海上补给的发展历程,总结了海上航行补给民用化存在的关键问题,最后针对民用商船实现海上航行补给方式提出了相关可行性对策。     

海交会凸显“海上丝路”新元素

福州期盼与“海上丝绸之路”沿线各城市建立深厚友谊,谋求深度合作,共同建设21世纪海上丝绸之路。5月18日,第十六届海峡两岸经贸交易会（以下简称“海交会”）在福建福州开幕,来自23个国家和地区的1600余名客商参展。与以往相比,本届海交会突出了＂海上丝绸之路＂的主题,通过举办＂21世纪海上丝绸之路市长（高峰）论坛＂等系列活动,推动福州、福建与海上丝绸之路沿线国家互通有无、务实合作。     

海上油田钻井成本分析及控制措施探索

近年来海上钻井成本居高不下,成为制约海上石油勘探开发的主要问题之一。面对更加严峻的形势,进行钻完井成本的深刻剖析,分析影响海上钻井成本的关键因素,找出降低海上钻井成本方法和途径是当务之急。本文从海洋石油钻井成本的构成入手,分析了影响海上钻井成本的因素,形成了技术创新、管理提升、合同降价三方面综合降本体系,并结合实例井进行分析,应用此措施可实现钻井降本16.05%,有效提高油田开发效益。     

海上溢油突发事件应急管理现状和优化

本文主要从国内海上溢油突发事件应急管理现状作为出发点,分析国内外在该方面所存在的差异,结合实际情况,对海上溢油突发事件应急管理进行相应的优化,以提升海上溢油事件应急质量和效率。     

交通运输部严管国际海上客运准入

交通运输部已发布《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》（简称《公告》），就如何规范国际海上旅客运输活动，保障我国国际海上旅客运输安全，进一步加强国际海上旅客运输市场准入管理进行了详细规定。     

维斯塔斯：合作中谋求双赢

本刊记者：有专家认为,中国海上风电处在从理论走向实践的阶段,并不意味着中国进入了“海上风电时代”,因此大规模进行海上风电开发还不太现实。对此,您怎么看？ 简森：风电行业是一个新兴的行业,历史也就30 多年。在这样新兴行业当中海上风电就更新了。即使在欧洲,现在整个风电可能占到整个发电当中的2%,海上风电占到风电的1%～2%。但是我们可以看到海上风电确实是快速发展的行业。我们预计在未来5～10 年当中,欧洲所有新的项目中有12%～25% 的项目都会是海上风电项目。     

推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略研究

文章将广东省情与广东自贸区的建设及21世纪“海上丝绸之路”战略联系起来,分析广东自贸区对接21世纪“海上丝绸之路”战略的优势与不足,进而研究推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略,以期形成广东自贸区建设的特色和优势,促进其与21世纪“海上丝绸之路”有效对接,推动广东经济可持续发展.     

广东省海上风电制氢产业发展研究

海上风电制氢作为一种创新的“海上风电+”综合开发模式,不仅能够解决风电并网难题,更能拓展氢源渠道,推动风能等可再生能源与传统能源协调发展,实现风电与氢能产业的双赢。本文首先分析广东省发展海上风电制氢的意义、优势和短板,然后结合国内外对海上风电制氢的有益探索,提出广东省发展海上风电制氢的创新举措,为保障广东省能源供应安全、促进能源绿色转型、助力海洋经济高质量发展提供有力的支撑。     

北海积极参与共建21世纪“海上丝绸之路”的思路与对策

正贯彻落实好中央关于共建21世纪"海上丝绸之路"的战略部署,主动融入、积极参与共建21世纪"海上丝绸之路",对于北海充分利用好便捷出海通道的独特区位优势、提升在全方位开放新格局中的地位和作用,加快把北海打造成为广西乃至全国的新亮点具有重大的现实意义。北海(合浦)是古代"海上丝绸之路"最早的始发港,在"海上丝绸之路"的形成与发展过程中一直扮演着相当重要的角色、做出过重要贡献古代的"海上丝绸之路"形成于秦     

大力发展海上旅游 促进三亚港产业转型

本文在海南省发展国际旅游岛的战略背景和三亚市城市发展定位框架下,对三亚港发展海上旅游促进产业转型进行综合的分析,探讨三亚海上旅游发展存在的问题,并对三亚发展海上旅游提出合理化的建议。