成都铁路局加快专用线扩能改造和“三个系统”建设

目前,成都铁路局全力加快铁路专用线扩能改造和"三个系统"建设工作,以确保近期日均卸车1.2万车、远期日均卸车1.5万车的目标实现,引领西南区域铁路运输快速发展。2008年以来,随着地方经济社会的快速发展和对油电煤需求的不断增长,成都铁路局卸车量涨势迅猛:2008年日均卸车7 560车,2009年日均卸车8 510车,2010年日均卸车9 007车,2011年前3个月,日均卸车9 594车。在卸车量迅猛增长的情况下,占成都铁路局卸车量64.7%的企业专用线却存在"短、小、弱"的缺点,造成了大量货物待卸积压,已成为卸车工作的主要"瓶     

加强运输组织深入挖潜扩能确保卸车工作再上新台阶

天津铁路分局卸车量很大。为多卸车以保证装车和排空任务的完成，围绕卸车的关键所在，分析影响卸车的诸多不利因素，分别实施多项办法。对基层站段改进卸车的激励考核办法，以提高卸车积极性，还采取优化卸车菜单，加强调度指挥，调整运输方案，增大枢纽作业能力，提高机车运用效率，整治线路，提高地方铁路线运行速度等综合措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为完成运输生产任务奠定了坚实的基础。     

乌鲁木齐铁路局提高铁路卸车效率的思考与实践

乌鲁木齐铁路局针对新疆持续快速增长的到达货运量,分析卸车组织中存在的问题及对运输工作的影响,通过开展专用线整合、进行设备改造、加强卸车组织、加快重车输送、建立卸车分析考核制度等措施,有效提高了全局的卸车综合能力,取得进疆物资增加、卸车能力提高和货车周转时间压缩等明显成效。     

铁路智能卸车超限分级预警系统构建研究

针对目前铁路卸车作业信息管理智能化程度不足、无法准确预计货物列车到达情况、难以合理评估站点卸车负荷等问题,精确计算铁路站点应卸车负荷能力,对铁路站点实际卸车能力进行评估,通过铁路站点应卸车负荷能力与站点实际卸车能力之间的比对关系,构建铁路智能卸车超限分级预警系统,实现铁路局集团公司与车站全方位智能联动,进一步提高卸车组织管理系统智能化水平,更好地提升铁路运输组织智能化管理水平。     

铁路到达重车超卸车能力分级预警机制研究

随着铁路货运组织改革的不断深入,加快货物周转效率、提高客户服务质量的要求日益提高。立足运输调度视角,着眼于解决卸车端卸车能力掌握不足、车流推算存在短板、预警调整机制尚未形成等问题,研究超卸车能力的分级预警成为提升铁路货物运输组织水平的重要途径。依据铁路调度组织的特点,从卸车能力分析、到重车流推算、分级预警机制、优化调整策略4个层面出发,研究卸车能力与重车推算到达的能力适应性,基于卸车过程和重车到达过程,分析预警分级、预警发布、调整策略的实施和优化等问题,构建了一套持续改进、动态调整的到达重车超卸车能力的分级预警机制,实现了车站、铁路局集团公司、国铁集团三级对超卸车能力的掌握,对日常调度指挥工作起到辅助决策的作用。     

统筹资源 精细组织 推动卸车工作再上新台阶

成都铁路局针对到达重车数量逐年攀升的局面,采取以调度指挥为龙头,提升卸车组织精细化水平;以装卸机械化为手段,提升装卸作业效率;以健全机制为保障,提升卸车管理效能,促进卸车能力大幅提升。2012年成都铁路局将进一步总结和深化卸车工作的有效做法,努力实现常态日卸10 500车、力争11 000车的目标。     

加强卸车工作组织提高铁路运输效率

为提高铁路运输效率,大连铁道有限责任公司对重车移动和在站卸车两个关键环节进行了考核。车站主要考核每班完成的应卸车数;铁路分局调度所主要考核车辆有效调移过程。将考核的工作量实行效益挂钩,多奖少罚。考核办法实施以来,有效调动了调度所和车站的积极性,提高了卸车效率,加速了车辆周转。     

加强工业站卸车组织工作初探

沈阳铁路分局管内的工业站,卸车量占铁路分局总卸车量的3/4以上。而工业站经常出现卸不下来,排不出去的情况。以灵山工业站为例,对车站卸车工作存在的问题进行分析,提出加强专用铁道卸车工作的建议。     

班组互助 共保管理

班组互助共保管理是连云港港务局煤炭装卸公司企管科、卸车队、供电所、机修队及其主要生产班组为主体,于1993年初在卸车作业现场进行整体治理过程中率先提出并试行的。经过两年多的实践,在优化现场管理和班组建设方面均取得了比较明显的成果。     

路料卸车中存在的问题及对策

随着既有线改造、施工的增多，路料运输也不断增多。由于路料卸车组织中存在诸多问题，对区间通过能力和行车安全带来影响，在分析造成的原因后，提出加强路料卸车组织管理，强化约束激励机制，组织均衡装车，修改补充规章制度等措施。