高速铁路影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长

中国高速铁路目前处于快速发展时期,高铁的建设加强了各地区之间的经济往来和产业联系.基于河南省2005—2018年17个地级市的数据,将高铁建设与生产性服务业集聚相结合,将高速铁路开通影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长相结合.构建高铁建设对生产性服务业集聚影响的实证模型;并进一步探讨高速铁路影响下的生产性服务集聚对区域经济增长影响的作用及大小.运用PSM-DID的方法进行实证检验,研究发现高速铁路的发展对地区生产性服务业的集聚有正向影响、且高速铁路影响下的生产性服务业集聚对区域经济增长具有显著的促进作用.     

中国经济空间演化趋势与驱动机制

是聚集经济、聚集负经济还是随机过程在主导中国经济的空间演化?本文利用全局空间统计方法与城市经济数据(1996、2001和2006年)分析中国经济的空间演化趋势,使用城市交通运输量(客运和货运)确定在某些城市之间是否存在正的相互作用。研究结果表明,在这十年里,中国投资、消费和个体就业都呈现出十分明显的空间收缩、密集化趋势,城市交通运输格局也具有非常显著的空间收缩、密集化趋势,表明中国经济核心区的城市比经济边缘区的城市增长快,城市体系总体并没有呈现平行等速增长的现象;这些趋势表明聚集经济是驱动中国经济空间演化的主要力量,聚集负经济和随机过程的影响比较有限。本文认为,中国未来经济布局应该以推动经济核心区的发展为中心。     

新“国九条”或开启资本市场十年“大牛市”

当前的中国经济增速降至近年来的低点,实体经济又频遇"钱荒"。时隔10年,国务院再次以最高规格出台"国九条",新"国九条"将给资本市场带来哪些新意?资本市场将如何服务实体经济,激发中国经济内生动力?前的中国经济增速降至近年来的低点,实体经济又钱荒"。时隔新"国九条"将给资本市场带来哪些新意?资本市何服务实体经济,激发中国经济内生动力?     

“啃老”对于上海老年人主观幸福感的影响

中国面临着人口老龄化的问题,老龄化将对社会发展的多个层面造成深远影响。在老龄化带来诸多问题之际,却广泛的出现了"啃老"现象。老龄化遭遇"啃老",会带来更多的社会问题,而上海既是经济繁荣、思想开放的国际化都市,也是国内最早进入老龄化的城市,所以本研究以"啃老"对于上海老年人主观幸福感的影响为主题,采用量化研究和质性研究方法,探究"啃老"如何影响老年人的主观幸福感。研究对象为上海市退休老人。研究发现:1.老人解决了温饱,物质有保障的前提下,主观对经济的评价更影响幸福感。2.子女经济独立深刻影响老人主观幸福感,不独立子女的"啃老"直接降低老人幸福感。3.在力所能及时,帮助子女料理家务或照顾孙辈,老人不认为是"啃老"。     

古代公务员的退休年龄

官员"退休",在古代有一个非常文雅的叫法——"致仕"。所谓"致仕",就是离开官场和官位。西周以来,中国官员的退休年龄一般都是70岁。中国老龄化在加速到来,但中国却尚未进入发达社会,所以老龄化对经济生活甚至人们的心理感受都带来了巨大的负面影响。     

牛年何市

过去的2008年,在国际金融危机的影响下,中国经济受到了前所未有的冲击。经济增长下行、外部需求明显收缩、城镇失业人员增多等多方因素让每一个中国人都感受到了"危机"一词的深刻含义。     

渝贵铁路、重庆西站、沙坪坝站同时运行 重庆高铁实现全方向辐射,与世界的距离进一步缩短

正盼望着,盼望着,"渝贵铁路"来了,重庆西站、沙坪坝站投用了,重庆与世界的距离更近了。1月25日,"渝贵铁路"、重庆西站、沙坪坝站同日投入使用。重庆首次开通前往贵阳、昆明、广州等地的高速铁路,重庆到以上三地的时间,分别缩短为2小时、5小时、7小时。"渝贵铁路"正线全长仅345.4公里,在中国超过2万公里的高速铁路中,并不显眼。200公里/小时的设计时速,在创下多个"时速世界第一"的中国高铁大家庭中,也仅算"普通水平"。然而,就是这条在里程和设计时速上看似普通的"渝贵铁路",却实实在在地填     

互联网金融带给传统金融的挑战和机遇

互联网金融的快速发展给传统金融行业带来很大的冲击和影响,文章从五方面做出了分析:互联网金融发展的空间源于传统金融的"意外施舍",互联网金融的发展壮大让传统金融"压力山大",传统金融在与互联网金融的交融中"负重前行",传统金融受到互联网金融启迪也在"创新求变",传统金融只有在改革变革中才能完成"华丽转身"。     

从“钱荒”探悉经济发展风向标

6月20日,上海银行间同业拆放利率(Shibor)罕见"爆表",中国银行业闹"钱荒",并引发了股票市场震荡。为什么会发生"钱荒","钱荒"将对企业、银行及股票市场带来哪些影响,下一步经济改革走向哪里?本文将从"钱荒"发生的背景、其对企业、银行等经济主体的影响以及由"钱荒"倒逼出哪些经济改革等视角对上述问题进行深入分析。     

论凯恩斯主义与中国经济

2017年10月,习近平总书记在党的十九大报告中指出中国已进入新时代,从"站起来"、"富起来",迈向了"强起来"。凯恩斯主义是一种国家干预经济的宏观经济学说,针对新时代中国经济发展现状,全面认识、客观评价凯恩斯主义,对我国经济发展具有借鉴意义。文章主要从凯恩斯主义概述、中国经济发展现状、凯恩斯主义对中国经济的影响以及中国经济发展的策略导向等四个方面阐述凯恩斯主义与中国经济。     

2012,稳中求进

人民日报社主管、本刊主办的"第十一届中国经济论坛"2011年12月24日在京举行。这次论坛主题为"全球衰退与中国机会",着重探讨"全球衰退对中国影响有多大?会给中国带来机会吗?"我们之所以给出这个议题设置,盖因经济研判身系经世济民实用取向,自当追循形势变迁应时而作。这是因为近期复杂多变的国际政治经济环境与国内经济运行不断出现的新情况新变化,全球经济持续探底,对于中国这个外贸依存度长期高达60%以上的外向型经济体而言,势必会构成巨大挑战。     

长江经济带人口收缩城市的识别与影响因素分析

长江经济带作为国家重大经济发展战略,经济增速当前呈现出整体性放缓、中心城市集聚效应突显以及人口“局部收缩”的社会现象。文章采用熵值法计算了2006—2019年长江经济带108个地级及以上城市的人口指数,并以人口指数的变动识别人口收缩城市,最后使用面板计量模型探究城市人口收缩的影响因素。研究发现：2006—2019年长江经济带大部分城市处于人口指数缓慢增长阶段;按照收缩程度和收缩尺度进行划分发现,53个城市经历了暂时收缩,主要分布在长江中游地区,具有地理空间上的集聚,并展现向下游地区扩张的趋势;3个城市表现为持续收缩,以中游南部最为集中;35个城市出现了间歇性收缩;长江经济带的人口收缩城市抱团和零星发展皆有,主要集中在中上游地区且具有向周边溢出的趋势,人口收缩城市日趋泛化;进一步通过计量模型实证分析得出收缩城市主要受到地区发展水平、产业结构、公共服务和产业集聚水平的影响。     

产业发展战略与空间收敛：长三角、珠三角和环渤海区域增长的比较研究

本文利用空间panel data模型和空间矩阵的非嵌套检验方法,对于我国长三角、珠三角以及环渤海三大区域内部各个城市之间,在1990-2006年间的"经济增长收敛性"、"区域产业发展战略选择对于经济增长的影响"以及"经济增长过程中的空间效应"三个问题进行了实证分析.文章从研究方法上弥补了已有的文献中"缺乏对于空间panel data模型的应用"以及"缺乏对于空间结构以及空间模型的设定与甄别"的不足.研究发现,长三角和环渤海区域在1990-1998年间存在显著的条件β收敛情况,"产业发展战略向着符合要素禀赋结构的方向进行调整",是实现区域内部经济增长收敛的重要原因.同时,本文指出,三大区域各城市的经济增长过程中存在显著的空间效应,区域内部条件相似的城市之间其经济增长过程具有明显的相互促进作用.     

近代中国经济空间秩序的形式与内容

19世纪中叶开启的中国千年未有经济大变局的空间形态及其内涵,是海内外学界关注已久但似乎仍模糊不清的一个"世纪命题"。本文在前人近年研究的基础上,根据近代中国"口岸—腹地"格局上"地域化经济"现象的线索,以华南地区为例剖析单个地域化经济体形成,然后再进一步探究多个地域化经济体的全国性组合,最后尝试解析近代中国经济空间秩序的三个层次,由此回应冀朝鼎对19世纪中叶以后中国经济新变局的"世纪之问"。研究表明:近代中国经济空间秩序的形式可描述为发端于"口岸—腹地"格局上的地域化经济体及其全国性组合,其内容则表现为以"地域化经济体"为载体的区位价值发现与空间资源配置优化的进程。这不仅有助于厘清近代中国经济空间的属性与涵义,同时也为理解近代中国经济变局提供了一个新的思考方向。     

吴敬琏如是说

作为推动市场经济的"元老",著名的经济学家吴敬琏曾被舆论称为"推动市场经济的大力士",并且因为他是"一个关心百姓疾苦的经济学家,一个睿智和良知兼备的学者",两度被中央电视台评为"中国年度经济人物"。今年"两会",吴敬琏再度出现在记者面前,针对境内外百余名记者的关注和中国经济形势——     

中国高速铁路产业国际化发展方向的经济学思考——基于“一带一路”背景下的研究

中国铁路作为中国经济的大动脉,其发展前景是影响着中国海外市场经济的重大因素。文章首先概述"一带一路"政策的内涵、高速铁路的特征以及"一带一路"政策与高铁国际化发展的关系;进一步论述了"一带一路"战略下中国高铁走出去的发展机遇,并分别从中国的自身因素、出口对象国因素等方面深入分析,提出中国高铁走出去将会面临的风险,文章最后促进我国高铁产业健康发展的对策和建议。     

高速铁路与我国多极增长格局

多极增长格局是我国区域发展的新趋势,有利于全国区域协调发展。以2003—2015年265个地级及以上城市为研究样本,运用DID模型,分析高速铁路的开通运行对我国多极增长格局变化的影响。结果表明,高速铁路的开通运行显著地促进了增长极内站点城市的经济增长,对非增长极站点城市的经济增长也具有积极的作用。总体上,高速铁路建设有利于七大国家增长极的经济增长,是影响多极增长格局发展的积极因素。比较而言,高速铁路的开通运行对长三角、关中、成渝、中原这四大国家增长极的经济增长促进作用明显,对环渤海、珠三角、长江中下游这3个国家增长极的经济增长虽有促进作用但尚不明显。因此,未来需要进一步采取有效措施,更好地发挥高速铁路对多极增长格局的积极促进作用,在全国形成多极支撑、相对平衡的区域协调发展大局。     

论“两个大局”与中国的现代化进程

由于经济发展的梯度模式带来了中国经济的梯度效应,它制约了中国经济的均衡发展."要顾全两个大局"思想的提出,对于加快西部发展和中国现代化进程的影响具有十分重要的意义.中央政府必须为落后地区的开发解决资金、项目和政策等三个关键问题.     

高速铁路建设背景下城市交通资源利用研究

以大连市高速铁路建设为背景,分析了高速铁路建设对城市布局尤其是城市交通带来的影响,从轨道交通、公路、城市道路和交通枢纽等方面提出了规划对策。     

高铁建设对中国经济增长的影响分析

随着我国第一条高速铁路——京津高速铁路的开通,我国各地开始了建设高铁的热潮.我国不仅走在了世界高铁建设的最前沿,而且投资规划同样为世界第一.毋庸置疑,高铁可以缩短空间距离,推动中国经济的发展,但接踵而来对高铁安全、融资以及资金投入产出方面的忧虑,也引发了高铁投资热的降温.因此,中国需在科学论证,确保高铁安全质量的前提下,稳步推进高铁投资建设.