我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

高速铁路通信技术领域的国内外专利分析

本文对高速铁路通信技术领域的专利申请的数量、类型、地区分布、研发机构、发明人、IPC分类等进行了统计分析。研究表明:高速铁路通信技术虽然源于欧洲,但近几年来我国申请专利在数量上增长极快,在专利总量上已遥遥领先于发达国家;研发机构和发明人分析表明,我国以北京交通大学为龙头,整合了国内相关的科技资源,建立了该技术领域自主知识产权体系;IPC分类分析表明无线通信网络为我国目前高速铁路通信技术发展主流技术。上述分析为我国高速铁路通信技术领域的规划和产业政策的制定提供了参考。     

大视角

法国高速列车时速574．8公里创下新记录，中国高速铁路箱梁运架装备达到国际先进水平，我国成功“跨越”时速350公里百米钢轫生产雄关，巴西计划值建城际高速铁路，成渝申请建高速铁路，湖南首个高速铁路动车组整备改造工程建成。[编按]     

我国高速铁路发展若干问题探析

随着我国经济的进一步发展,我国的铁路运输呈现出供给不足的状况.为此,近年来我国开始大力发展高速铁路客运线路,预计2012年将建成长迭1.3万公里的线路,长度跃居世界第一水平.但伴随高速铁路而来的问题也很多,如难以收回的巨大成本,票价提升带来的消费者需求变动等.文章结合我国实际,探讨了高速铁路发展过程中的一些相关问题和解决建议,以期对我国高速铁路的发展给出建议.     

提升我国高速铁路竞争力的对策

近年来,我国大力发展高速铁路,并在相关理论、技术、运营、管理等方面有了较快的发展和进步,同时在高速铁路竞争力方面仍然存在着许多探讨和争议,是当前理论界和实际工作部门面临的重要问题。我国高速铁路发展现状从20世纪60年代开始,高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出,1994年中国第一条准高速铁路广州至深圳     

日本新干线：半世纪前的争议

作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点

近几年,我国铁路建设事业不断发展,高速铁路精密工程测量技术体系也逐渐建设起来,成为铁路优化设计的重要依据,以及铁路工程质量管理的重要保障。本文总结了我国高速铁路精密工程测量技术体系的建立过程,分析了建设高速铁路精密工程的目的和高速铁路精密工程的建设内容,探究了高速铁路精密工程测量的主要特点,为今后高速铁路建设事业的发展提供了一定的参考意见。     

浅论高速铁路与可持续发展

本文从可持续发展角度分析高速铁路的优越性、中国需要发展高速铁路,论证了我国构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运输系统的具体措施。     

高速铁路对区域旅游新格局的影响研究

交通运输业作为旅游三大产业之一,其发展和改革与旅游业紧密相关。高速铁路作为当今世界上"交通革命"的重要推动力,通过深刻影响城市旅游的市场辐射能力与转型,逐步促使区域旅游的新格局的形成。与此同时我国高速铁路已步入快速发展阶段,而对高速铁路与旅游业共轭领域的研究自2010年开始就进入了研究高潮。从是从研究成果来看,我国现阶段的研究缺乏系统性,研究领域过为细化,综述类的指导性文献较少。为顺利应对高速铁路带来的交通变革,把握转型的机遇,亟须理论与经验的指引。本文在研究国内外文献的基础上,顺应高速铁路建设的发展趋势,针对性的研究高速铁路和区域旅游格局存在的关联性。     

浅析高速铁路的发展历程及趋势

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车营运中达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。     

我国高速铁路运价水平问题探析

高速铁路运价水平直接影响高速铁路作用的发挥和使命的实现。文章通过比较方法揭示我国高速铁路运价水平存在偏高、与区域经济发展水平不协调和未能充分体现时间价值等问题。铁路运价管理权力集中、运价形成机制不灵活、运价目标不明确、运价制定缺乏科学性、高铁企业市场意识不强是主要原因。应下放高速铁路定价权、全面实行政府指导价;高速铁路运价制定应体现效率与公平目标,综合考虑多种因素;加快推进铁路企业化改革,实现股权多元化。     

高铁新城:全新的城市建设模式

目前,我国正处于高速铁路大发展的时期,到2020年,我国将建设16万公里高速铁路,基本连接国内主要城市,形成到达省域经济中心的一小时交通圈,到达邻近省份经济中心的三小时交通圈,以及到达国内各省会的八小时交通圈。显然,高铁将极大地推动我国经济的发展,为城     

我国高铁发展及对经济影响

高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。既然说到高速铁路，我们就首先来看看何谓高速铁路!根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。     

高速铁路与我国多极增长格局

多极增长格局是我国区域发展的新趋势,有利于全国区域协调发展。以2003—2015年265个地级及以上城市为研究样本,运用DID模型,分析高速铁路的开通运行对我国多极增长格局变化的影响。结果表明,高速铁路的开通运行显著地促进了增长极内站点城市的经济增长,对非增长极站点城市的经济增长也具有积极的作用。总体上,高速铁路建设有利于七大国家增长极的经济增长,是影响多极增长格局发展的积极因素。比较而言,高速铁路的开通运行对长三角、关中、成渝、中原这四大国家增长极的经济增长促进作用明显,对环渤海、珠三角、长江中下游这3个国家增长极的经济增长虽有促进作用但尚不明显。因此,未来需要进一步采取有效措施,更好地发挥高速铁路对多极增长格局的积极促进作用,在全国形成多极支撑、相对平衡的区域协调发展大局。     

玉树前沿报告

本文立足高速铁路和客运专线公司经营特点,分析了高速铁路实施委托运输管理的必然性,根据高速铁路实施委托运输管理过程中暴露出的问题,提出完善高速铁路委托运输管理的建议:加强对委管实施的协调指导;制定委管费用清算办法;建立高铁安全运营保障体系;强化高铁委管过程控制;做好实施委管的宣传发动工作.     

我国高速铁路和高速公路经济协调发展理论研究

随着社会的发展与进步,交通需求量与日俱增。我国加大了对高速铁路和高速公路的投资建设来满足交通需求,提高旅客出行服务质量。本文分析了高速铁路和高速公路的主要特点、优劣势及其发展现状,根据经济协调的原则,主要从运营管理和路网规划两个方面提出了如何实现高速铁路和高速公路经济协调发展的措施,为高速铁路和高速公路的经济协调建设和发展提供了参考。     

高速铁路影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长

中国高速铁路目前处于快速发展时期,高铁的建设加强了各地区之间的经济往来和产业联系.基于河南省2005—2018年17个地级市的数据,将高铁建设与生产性服务业集聚相结合,将高速铁路开通影响下的生产性服务业集聚与区域经济增长相结合.构建高铁建设对生产性服务业集聚影响的实证模型;并进一步探讨高速铁路影响下的生产性服务集聚对区域经济增长影响的作用及大小.运用PSM-DID的方法进行实证检验,研究发现高速铁路的发展对地区生产性服务业的集聚有正向影响、且高速铁路影响下的生产性服务业集聚对区域经济增长具有显著的促进作用.     

“高铁时代”助推浙江经济再腾飞——访浙江省铁路投资集团有限公司董事长余健尔

一条路开创了一个新时代。作为向共和国60华诞献礼，我省首条高速铁路沿海铁路浙江段于2009年9月28日正式开通动车组，行车时速达到250公里。不久的将来，随着2小时高铁交通圈的成型。     

展望高铁“三高”:大西部即将迈入“高铁新时代”

<正>兰新高铁:驰骋在青藏天路上的高铁2014年12月26日,兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车,这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁是国家加快中西部铁路建设的一项重大工程,也是我国在高海拔地区修建的首条高速铁路,它自兰州西站引出,经青海西宁,甘肃张掖、酒泉、嘉峪关,新疆哈密、吐鲁番,引入乌鲁木齐站,全长1777公里,设计时速为250公里,是目前世界上一次性建设里程最长的