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当代最勇敢的出租车司机,要数战火纷飞的萨拉热窝市的出租车司机杰伦卡。波黑战争中的萨拉热窝市300多辆出租车偃旗息鼓,司机大都上了战场或避走他乡,唯有杰伦卡驾着他“SR-A8-433号”出租车,在枪林弹雨中坚持运营。这辆“独行大侠”多次被炮弹掀翻,车身亦是坑瘪无数,但杰伦卡先生却毫发无损,这不能不说是个奇迹。 相似文献
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浙江省温岭市的出租车大多是帕萨特轿车,属较高档的一批出租车。然而,当地的出租车公司却频频反映:这类出租车已出现不同程度的裂纹,且裂纹都发生在发动机仓后挡板。出租车司机很担忧,怕再开下去要出事。日前,记者在台州市部分地区就此事作了调查。250多辆出租车200多辆出现裂纹玉环县的林中于于2002年7月6日在浙江东发汽车贸易有限公司玉环分公司买了一辆帕萨特轿车作出租车用,但在同年9月初就发现发动机仓后挡板出现裂纹。而温岭市大多数帕萨特出租车司机均遭遇了"裂纹事件"。据了解,温岭市目前有帕萨特出租车250多辆,出现裂纹的有200多辆,均为帕萨特SVW7183AGi车型。这些车车龄均为1年左右。一位姓林的用户说:"车子开了约8万公里后,发动机仓后挡板便开始出现裂纹。" 相似文献
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《福建质量技术监督》2013,(2)
"减配ABS,气囊由双变单",在日前央视曝光武汉神龙出租车存在安全隐患之后,神龙公司陷入了舆论旋涡.2011年4月,武汉出租车开始陆续更新换代,总共1.5万余辆出租车中有近1.3万辆换成新爱丽舍轿车.之后,便有出租车司机向相关机构投诉:新换的大概一万多辆新爱丽舍出租车,刹车不好使,经常发生追尾事故,尤其是在下雨天. 相似文献
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俞水清 《福建质量技术监督》2010,(2):28-29
2010年1月1日,安徽省芜湖市,艳阳高照,出行的人们因坐不到出租车而叫苦不迭;一辆辆排成长龙的出租车正集中在当地检测点,司机们焦急地等待维修,工作人员忙碌地处理故障……与此同时,辽宁沈阳、锦州、乌鲁木齐、广西柳州等城市数千辆出租车无法正常营运,疑似出租车计价器千年虫发作……福州的出租车司机们却没有遇上这个麻烦事,由于福建省计量所提前组织跨年应急调修107台问题计价器,有效避免了计价器失灵导致市民出行难的事件发生。 相似文献
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停运事件频发2011年10月6日,厦门街头不见了出租车的身影。有消息称,有近千辆出租车司机参与了当天的停运。不仅如此,这些出租车还驶上街头,阻止照常运营的出租车,部分路段一度陷入瘫痪。厦门的出租车"停运"持续了四天,而此前的两个月里,浙江、云南等地也相继发生了出租车停运的情况。事实上,近 相似文献
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本文通过观察行业现状,将出租车企业与司机之间劳动关系存在的问题,归因于劳动关系不明确以及企业"份子钱"过高这两个因素;并提出要从政策、 企业及司机三方面共同着力,才能改善出租车企业与司机之间的劳动关系,促进出租车行业的和谐发展. 相似文献
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11月3日凌晨至4日中午,重庆市主城区8000余辆出租车出现罕见的集体停工罢运,重庆市双管齐下紧急应对;11月6日,政治局委员、重庆市委书记薄熙来参加全程直播的与出租车司机座谈会,并主动提出成立出租车司机协会。打不到出租车了?哪里都打不到出租车了! 11月3日,星期一。一早起来上班 相似文献
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出租车行业一般被大家认为是一个靠体力吃饭的行业,只要起早摸黑,勤奋肯干就能取得一份不错的收入。在上海,一名出租车司机的收入最多不过三五千,并时有波动。可是一位名叫臧勤的出租车司机,每月收入能达到8000元以上,而且很稳定。他所在的上海大众出租车公司一共两万个司机,每月能拿到8000元以上的司机寥寥无几。 相似文献
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用市场经济的眼光看出租车行业,它不伦不类。被推进市场竞争的是出租车司机,出租车公司却稳坐钓鱼船地吃"车份儿",远远地离开了市场。北京的老百姓指责"面的"拒载是职业道德低下,虽然有关的处罚也堪称严厉,但"的哥"依然故我,这需要我们换个角度为其诊断一下。——主持人 相似文献
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问:我们是一家出租车运营的企业,也就是社会上老百姓俗称的"小车队".我们这样的出租车运营公司和出租车司机之间到底是属于什么关系?是劳动关系还是承包关系?
答:由于出租车运营企业与出租车司机之间的法律关系既具备劳动关系的基本特征,同时也具备承包关系的一些基本特征,因此一直以来存在很大争议.2011年,江苏省某法院在判决中确认:表面上看,出租车司机具有自主决定劳动时间、劳动地点的权利,但实际上司机通过承包出租车公司的车辆经营权而获得谋生机会,法律、法规及政策性规定也要求出租车公司为司机购买社会保险、承担用工成本,在获得经营利润的同时承担相应的义务;尽管企业与司机之间往往签订的是《承包经营合同》,但出租车司机对于出租车运营企业在人格上、组织上和经济上均具有从属性,因此确认企业与司机两者之间存在劳动关系. 相似文献
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出租车司机收入相对偏低的原因分析——以北京市为例 总被引:4,自引:1,他引:3
本文以北京市为例,分析了出租车司机收入相对偏低的原因,认为:一是北京出租车市场管制模式导致出租车司机的收入要经过多次利益分割;二是北京市出租车司机劳动力市场供过于求导致出租车司机与出租车公司的谈判力下降;三是出租车司机为争夺有限客源而展开的囚徒困境博弈导致集体非理性.因此,提高出租车司机收入可以从调整管制政策、拓宽就业渠道、缓解出租车司机内部竞争等三个方面入手. 相似文献