汽车消费税，调节了谁？

财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。此次调整，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。     

中国汽车工业发展的春天

2006年，是中国汽车工业“十一五”规划的开局之年。受今年初一系列利好政策的影响，汽车工业再度迎来了发展的春天。     

微型车发展坐困“围城”

受国际大环境影响，最近我国油价上涨的趋势十分明显，一波又一波油价上涨的消息不断传来，更凸显了在我国发展低能耗、小排量汽车的紧迫性和必要性今年6月1日出台的《汽车产业发展政策》明确提出：“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。但令人费解的是，时至今日，微型汽车在我国仍处处受限、本刊就微型发展问题编发了一组稿件．探讨微型车发展受阻的原因和微型车发展的必然趋势，希望引起地方有关部门的重视。     

经济运行重要动态

国家鼓励发展节能环保型小排量汽车。最近，国家发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。《意见》指出，各地区、各有关部门要按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。     

世界潜在最大汽车市场应属于中国人自己

当前世界上发展小排量汽车是汽车技术发展的大方向。西欧长期以来就是以提高汽油税的方法提高汽油的价格以鼓励社会多使用小排量汽车。美国1992年出台了“油老虎车税”，虽税额不大，仅是车价的5％，富人完全出得起，但是油老虎车名声太臭，就和公害车相差不远了，于是大排量汽车失宠了。     

全球汽车厂商闻风而动 美国小型车迎来“春天”

从汽油涨到每加仑3.8美元的2008年开始,大型车的春天就结束了,消费者们日渐对兼具加热真皮座椅、互联网接入和语音控制娱乐系统的小型车趋之若鹜,并且这种转变可能是永恒的。 在经历日本车企多年垄断美国国内小排量汽车市场之后的今天,美国汽车行业终于幡然醒悟,把生产、销售小排量汽车作为其核心战略,在实现扭亏为盈的同时,满足广大国内消费者因油价上涨对小排量汽车不断上涨的需求。     

武汉市市民关于节能汽车能消费理念调查分析

节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。本文将分析武汉市民关于节能汽车的消费理念，以及国家出台节能补贴政策对武汉市民汽车购置选择的影响，为今后汽车节能政策的完善提出建议。     

浅析我国小排量汽车营销策略

伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台,我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。本文在分析小排量汽车营销环境的基础上,主要从产品、广告和公关三个方面来分析如何采取有效营销策略,以促进小排量汽车的发展。     

小排量汽车的新拐点

2004年6月1日,国家发改委就曾颁布。《汽车产业发展政策》,政策中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。     

小排量车缘何失宠？

众所周知，小排量汽车远比大排量汽车省油，但从目前市场反应来看，不少消费者依然追捧大排量。连续不断的油价上涨和日益紧张的原油供应，使小排量汽车发展与汽车消费趋向之间的矛盾日益凸显。     

小排量汽车是完美的大众情人吗?

在中国，小排量汽车的消费不仅仅是对汽车性能的选择，更代表了一种独特的汽车消费文化。这种消费文化或许可以总结为众多欲购车一族的现状是有一定的能力却没有足够的实力，这就使汽车价格仍然成为目前欲购车一族最为关注的问题。今年6月份国家发改委通过了支持发展小排量汽车的决议，再加上许多业内权威人士的鼎力支持，小排量汽车的发展一时间可谓是春风得意、前途无量。     

要闻

节能补贴撤销车市冷小型车销量跌四成10月1日起．新的节能汽车补贴政策正式生效．420多款原有补贴车型中．仅有两成车型能继续得到3000元的国家补贴。小排量车型销量也比往年同期直降近四成．各汽车经销店都将曾经红火的“节能补贴”促销标语拉下．不再以此作为宣传点。通用否认欧宝将在华建厂10月9日，虽然此前有传言称欧宝汽车将在中国本土投资建厂生产3万-4万辆，但这一消息随即被通用方面否认。通用汽车副总裁兼欧洲总裁尼克·雷利博士表示，欧宝不会在中国建厂而会继续保持小众车型的定位．今年销售目标是1万辆，明年希望达到2万辆。     

经营资讯之政策

<正>汽车消费税政策9月1日起已调整财政部、国家税务总局发出通知,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,促进国家节能减排工作目标的实现。     

微型车企走向两级分化

2005年受基本面和政策面双重刺激，国内微型轿车行业走出了一轮久违的大幅攀升行情，成为今年国内轿车行业一道亮丽的风景线，行业内外为之振奋。国内小排量汽车迎来了大发展的春天!     

商务部：个人可直接进行二手车交易

商务部外资司副司长尤小春近日在参加第八届中国投洽会时表示，我国目前正在积极制定汽车服务贸易政策，新政策里，汽车营销服务的主体将从单一的“汽车工业企业”扩展到“汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业”，而国家政策也将从多方面鼓励汽车服务贸易的开展。     

大排量车短期影响小 小排量车局势无大变 消费税调整影响有限

财政部的网站上"我国将从2008年9月1日起调整汽车消费税政策"的新闻仍挂在显眼位置.各家汽车销售店里,冷清的依旧冷清,热闹的仍然热闹--冷清的,还是小排量车;热闹的,还是大排量车.而这两类车型,正是这一政策主要针对的对象.     

对汽车市场“降价风暴”的反思

随着一系列宏观调控政策的出台，今年春天我国汽车市场长达三年的“牛市”开始出现拐点，继上海通用五月全线降价之后，南北大众、东风汽车等迅速跟进，降价范围之广、规模之大为多年来罕见。这场以汽车主流企业为主导的降价风暴打破了相对稳定的汽车价格体系，预示我国汽车价格体系与国际市场全面接轨的开     

外国都市离不开小排量汽车

柏林：小排量汽车没有限制 小排量汽车对交通是利是弊?城市应该如何对待它们?抱着这样的问题，记者走访了柏林城市发展管理部门。该部门官员对记者说，柏林市没有任何有关小排量汽车限行的规定。只要经过交通管理部门的审核和批准，尾气排放合格，摩托车、小排量轿车和大排量轿车就可以上路，畅通无阻。     

政策退出 车市“向上向下”犹未知

12月23日，北京限车政策公布。 12月31日，小排量优惠政策正式宣布结束。 12月31日，财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》、《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。     

外国车厂迎战中国车市小型化

消费者需求的改变往往会导致整个行业结构的变化。目前中国汽车市场的消费需求结构正在发生悄然改变，具体体现在小排量汽车的销售比例不断上升。政府政策引导和市场增长动力的改变，是导致这个变化的根本原因。