南国水运行业的一颗新星——广东省徐闻县水上运输公司改革纪实

广东省徐闻县水上运输总公司位于祖国大陆最南端的海安港,南隔琼州海峡与海口港相望。地理位置的优越,海南开放的吸引力,企业自身的不断开拓,使这家公司成了连结大陆与海南岛的重要运输企业。从1982年起,这家公司抓住改革开放的大好时机,充分利用自然优势,以市场为导向,勇于开拓创新,不断发展运输船舶,大搞多种经营,使之成为南国水运行业升起的一颗新星。     

一个国有交通企业成功发展的调查

青岛港在我国沿海港口并不占有特殊的优势,然而,近几年来,青岛港根据自身的实际,制定了以发展生产力为核心的,以企业内外部条件为根据的切实可行的战略目标,建立了科学而强有力的领导体制和组织管理机构,强化各项基础管理,培养出了一支过硬的职工队伍,企业呈现出一派欣欣向荣的景象,成为全国交通系统中一颗璀璨的明星。请看——《一个国有企业成功发展的调查》。     

股份制——交通企业体制改革的一个方向

党的十五大的召开,标志着我国的改革开放和现代化建设已进入到一个新的发展阶段。十五大报告指出:“经济体制改革要有新的突破”。“公有制为主体、多种所有制经济共同发展,是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度”;“公有制实现形式多样化”。是     

水运企业监控事故的一条有效途径——河海公司“安康杯”竞赛活动调查

江苏河海运输股份有限公司(原射航),是以内河水运为主的股份企业,现有职工1435人,船队33个,运力10万吨,年货运量150万吨,货运周转量7亿吨公里。自1999年以“安康杯”竞赛为载体,认真贯彻落实党中央、     

关于岳阳市水运企业的情况调查

一、 岳阳市原有10家水运企业,到目前为止已破产了3家(临湘市水运公司、岳阳县水运公司、岳阳市郊水运公司),现在7家企业中,有中型企业3家(城陵矶港务局、岳阳市港务公司、岳阳市水运总公司,以下简称城港、岳港、岳水),小型企业4家(湘阴县水运公司、华容县水运公司、汨罗市水运公司、平江县水运公司)。城港、岳港为全民所有,其他均为集体所有。现有7     

武汉市水运公司企业管理上等级的对策

“抓管理,上等级,全面提高素质”是七五期间企业管理的中心工作。交通运输行业是国民经济建设的先行军,企业管理水平及经济效益的好坏、先进与否,将关系到现代化建设的进程。因此本文根据国务院“关于加强企业管理若干问题的决定”以及交通部的有关精神,结合武汉市水运公司企业管理的具体情况,探讨研究了该企业上等级的措施与对策。     

交通企业背着哪些包袱——山东交通企业“包袱”调查

公路运输企业管理存在活力不足的问题,具体表现为“包袱”过重那么,他们背着哪些“包袱”呢? 国有企业的“包袱”沉重,转机改组阻力大,不能轻装(?)阵,如何解决“包袱”问题?请看“‘剥离重组’与搞活(?)     

交通部基建司制定交通水运 施工企业文明行业标准

交通部基建司最近召开了部分直属、地方水运施工企业会议,研究制定了《交通水运施工企业文明行业标准》,供部统一颁发。 一、依法经营行为好 1.遵守国家法律、法规,依法经营。 2.正确处理与国家、建设单位、社会、公众的利益关系。     

陕西省交通企业改制情况的调查

一、交通企业基本情况和改制的基本形式 全省各级交通主管部门共有企业173户,资产总额174178万元,负债总额121836万元,亏损总额15659万元;在岗职工51485人,离退休职工17738人,下岗职     

交通企业组织问题的调查分析

在复杂多变,危肌四伏的组织环境中,企业就像一艘在风浪中前进的航船,它必须具备健全合理的内部结抅和功能,具有适应环境变化的能力和自我防错纠错的机制,才能有效预防、规避和化解种种危机现象,冲出经营困境,朝着既定的目标驶向胜利的彼。 为了考察我国企业组织管理波动的现状,笔者在全国范围内进行了“中国企业在逆境中的组织管理”抽样问卷调查。在所回收的有效问     

关于搞活交通专业运输企业的调查

专业运输企业如何在多层次、多形式运输并存,国营、集体、个体一齐上,各地区、各部门、各单位一起干的激烈竞争中站稳脚跟,发挥优势,在竞争中求活力,在竞争中求振兴?带着这个问题先后到掖县汽运公司、     

无锡市属交通企业长期投资调查分析

为摸清交通企业长期投资项目的运作和投资收益情况，了解其发展前景，为以后的投资决策有所参考，我们对市属交通企业的长期投资进行了调查。所谓长期投资是指不准备随时变现，持有时间一年以上的有价证券以及超过一年的其他投资。长期投资可分为股权投资和债券投资，股权投资包括向附属企业、其他企业的投资。调查报告仅对股权投资中的内资部分作调查分析，而对国债、国库券和高速公路股票等债券投资，因其有收益稳定、风险较少，具有政策的强制性，无投资后的经营行为等特点，不作调查分析，对中外合资企业的长期投资部分，不加评析。投资…     

转换机制 苦练内功——廊坊市交通企业贯彻《条例》的调查

在举国上下贯彻落实《全民所有制工业企业转换经营机制条例》一周年之际,笔者带着通过贯彻落实《条例》,企业发生了什么样的变化?政府部门的职能是如何转变的?企业在经营中还有哪些困难和要求三个方面的问题,对廊坊市九个区、市、县局,四十家交通企业进行了为期一个月的深入调查,亲眼看到道路交通系统广大干部、职工为搞活企业,抢抓机遇、     

试论交通水运主管部门的全行业财务管理工作

广东省交通水运管理部门,业已实行简政放权,使企业有自主权,发挥其应有作用。为改革提供了必要的条件和保证。财会工作实行行业性管理以后,要面向全行业,并从根本上克服以往存在的弊病。其具体工作内容大致可以包括以下几个方面: 一、政策指导:首先要在全行业的水运企业中,宣传贯彻国家颁布的有关经济政策,以现行的政策去指导企业。当前应根据水运行业存在的种种困难,根据改革的要求,积极向上级有关部门反映情况,争取上级有关部门给予政策扶持;在贯彻上级政策中,有未明确的,只要有利于交通水运事业的发展,有利于四化建设就要保持原则善于变…     

发展公路、水运交通事业的中长期规划

为了适应国家经济和社会发展的需要,交通部制定了公路、水运发展长期规划,从“八五”开始,准备用三十余年的时间完成“三主一支持”的建设规划,即:公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统规划,具体指: ——公路主骨架:按“五纵七横”的框架布局,重点建设12条路约     

水运企业资本结构与融资方式选择——基于水运上市公司的研究分析

资本结构是指企业各种长期资本筹集来源的构成和比例关系,是企业可以长期使用的资本。由于债务融资成本可以在税前扣除,所以理论上的融资顺序应该是内部融资-债权融资-股权融资,很多国外的成熟市场都遵循这一规律,这在美国1965～1982年的证券市场上得到了证实。而从我国实证研究的结果来看,则是内部融资-股权融资-债权融资。     

《交通企业管理》一个闪烁着光芒的航标灯

我这20年,工作中的每一次进步都与《交通企业管理》杂志有缘。     

水运企业可转债融资的探讨

目前我国上市公司的再融资有配股、增发、可转债三种主要渠道,而可转债以其特定的优势正逐步受到国内上市公司的欢迎,融资额不断扩大。本文通过对水运转债发行前的准备、发行策略、发行的价值体现、存续期策略等的分析得出一些有益的启示,以供水运企业在发行可转债时作参考。     

搞活地方水运企业的思考

目前,水运市场疲软,竞争异常激烈,燃油价格上涨,运输价格下跌,运输成本超常增大,这对本来就债务缠身、包袱沉重、步履维艰而无力自拔的地方水运企业更是雪上加霜。如何搞活地方水运企业,笔者提出以下几点思考。 1.加大市场调控力度。这里所说的市场调控是指国家宏观的战略决策与市场驱动相协合的一种调控。一是国家要从产业政策,工业布局,能源资源二、三次分配,经营经济结构调整,税