青藏铁路沿线旅游资源开发对策研究

通过对青藏铁路沿线旅游资源开发利用现状和开发利用过程中存在的问题进行分析,提出了青藏铁路沿线旅游资源开发利用对策。     

青藏铁路沿线冰川旅游资源评价与开发探讨

青藏铁路的建设将极大地改善西藏、青海两省区的交通运输条件，对铁路沿线地区旅游业的发展也提供了极好的提升机遇和发展空间通过对青藏铁路沿线冰川旅游资源的详细阐述和科学客观的评价，提出了在沿线地区开发冰川专项旅游的设想与对策，最后阐明了开展此专项旅游的意义．     

科学开发深度合作共同打造现代丝绸之路大旅游格局

今天，来自新亚欧大陆桥沿线城市的代表相聚黄河之滨，共商旅游资源开发大计，寻求区域旅游合作共赢的有效途径，这将对推动新丝绸之路的繁荣发展产生重大影响。这里我就丝绸之路沿线城市旅游资源开发和深度合作问题谈一些认识和看法。     

南疆铁路沿线旅游资源“点—轴”开发模式研究

南疆铁路沿线地区的旅游资源丰富,但在开发程度上与内地有一定的差异。要改善该地区旅游资源的开发局面必须对该地区旅游资源进行系统规划和深度开发,更重要的是找出适合该地区的开发模式。以"点—轴"开发模式为理论基础,阐述了"点—轴"模式在南疆地区的应用价值,分析了南疆地区铁路沿线旅游资源的类型和空间分布特点,提出了开发旅游资源和完善旅游产业结构的战略性构想和建议。     

2008，新亚欧大陆桥10条新闻

陇海兰新青藏铁路沿线城市旅游局长联席会暨丝绸之路旅游区总体规划研讨会于2008年4月7日至10日在千年帝都、牡丹花城、丝绸之路起点洛阳召开。联合国开发计划署国家旅游局有关领导出席会议，河南省有关领导也出席了会议并讲了话，丝绸之路沿线城市的30余个城市的旅游局长和120多代表和专家聚集洛阳就丝绸之路旅游经济发展及旅游合作等问题进行深入的探讨和交流，并签订了旅游合作框架协议。     

青藏铁路对西藏旅游业可持续发展的影响及其对策

在众多的旅游研究成果中,对旅游发展与交通相互作用及影响的研究相对缺乏,已有的工作也多宏观和粗线条,缺乏深度和系统研究。特别是对于改善区域旅游可进入性的大型交通设施对区域旅游业发展带来的整体性影响,国内外都鲜有系统研究。青藏铁路在改善西藏交通结构、降低社会经济发展成本、密切与内地联系、促进全面发展的同时,对旅游业也将产生重要和积极的作用。它具有极大地促进旅游资源开发、降低进入门槛,拓展游客市场;调整并优化内部原有旅游开发格局,促生新的旅游目的地,丰富旅游的产品体系;推进旅游经济跨越式发展;扩大旅游的影响等诸多作用。但青藏铁路的建成对西藏旅游业的发展也将带来诸多不确定的消极影响。如快速发展的大众游客对脆弱生态环境和民族文化生态可能带来的压力和挑战、进入性改善可能对雪域高原和藏传佛教的神秘感和敬畏感的降低、部分原有旅游热点线路或地区有可能沦落为“被旅游遗忘的角落”,从而造成旅游资源开发的重复浪费等。最后针对西藏旅游发展提出了一体化战略、保护性开发战略、差异性开发战略及战略等对策。     

长江沿线都市旅游的互动发展与创新对策研究

长江沿线各省市经济基础雄厚,旅游资源丰富,地理区位优势突出,具有都市旅游发展的良好条件。文章在分析长江沿线都市旅游的现状特征基础之上,对互动发展模式进行了探讨,进而提出了长江沿线都市旅游互动发展的创新对策。     

基于景观评价的高速公路风景道旅游规划——以福宁高速风景道为例

目前,我国高速公路风景道设计方法及规划内容没有现成的模式。文章应用基于景观评价的风景道旅游规划方法,对福宁高速公路风景道进行旅游规划设计。规划的重要基础工作是对沿线景观资源进行调查与评价。评价方法采取定性与定量结合,评价内容包括分类评价、资源配置评价及分段评价。在评价基础上对各不同景观路段分段设计,并提出风景道建设工程建议。同时结合沿线一带的旅游资源条件与特色,对福宁高速公路辐射带上的旅游项目进行开发规划。     

对西部民族地区旅游业发展瓶颈问题的探讨——以青海旅游业发展为例

青藏铁路已于2006年7月1日全线通车,是西部大开发的标志性工程.对加快青藏两省的经济、社会发展、增进民族团结、造福各族人民,具有重要意义,从而也为青海的旅游业发展带来了前所未有的发展契机.然而,虽然青海旅游资源非常丰富,但受各种因素影响,旅游发展状况相比并不乐观.为此,应当从几方面入手来对青海旅游业发展现状做出分析.     

“一带一路”背景下北海文化旅游产业发展研究

“一带一路”沿线各国加强文化交流、旅游合作,给我国文化旅游产业发展带来新机遇.北海是海上丝绸之路的重要始发港,拥有丰厚的文化旅游资源,发展文化旅游产业的潜力极大,但存在资源整合开发程度低、项目投融资渠道窄、文化旅游产业链不完善等问题,应实施发挥政府协调作用、加强整合开发资源、拓展投融资渠道、延伸文化旅游产业链等对策,以促进北海文化旅游产业发展.