泛亚工业品物流中心在云南昆明开建

昆明市重点招商引资、重点布局项目，由昆明温州总商会、中国环宇集团和浙江新亚电子科技有限公司，联合投资约80亿元人民币开发的中国昆明·晋城泛亚工业品商贸物流中心即将在昆明晋宁晋城镇开建。。该项目是昆明市委、市政府规划布局建设的14个昆明泛亚商贸物流中心之一，也是昆明主城区114家专业批发市场搬迁到三环以外的又一个承接平台。     

四通八达的大陆桥

汇聚最近关于大陆桥物流运输的消息,利好信息不断:云南泛亚铁路网络建设正加速推进,这一信息预示着本刊多年来长期跟踪关注的"南亚大陆桥"建设进入实质性突破,规划中的泛亚铁路从中国昆明出发,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。有消息说,"2014年底首条出境准轨铁路大通道将全面建成,连接越南铁路网"。泛亚铁路网建设,从硬件基础上来说,将使得昆明作为"南亚大陆桥"桥头堡的优势进     

四通八达的大陆桥

汇聚最近关于大陆桥物流运输的消息,利好信息不断： 云南泛亚铁路网络建设正加速推进,这一信息预示着本刊多年来长期跟踪关注的“南亚大陆桥”建设进入实质性突破。规划中的泛亚铁路从中国昆明出发。经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。有消息说,“2014年底首条出境准轨铁路大通道将全面建成,连接越南铁路网”。泛亚铁路网建设,从硬件基础上来说,将使得昆明作为“南亚大陆桥”桥头堡的优势进一步增强。     

泛亚事件——电子交易平台的警钟

昆明泛亚有色金属交易所(以下简称"泛亚所"或"泛亚")正陷入一场兑付危机中,涉及金额之大、范围之广,引起社会各界的关注.本文将围绕泛亚兑付危机展开分析,深度了解泛亚平台的运作模式与交易流程,分析其模式下存在风险不足,并与其他交易平台中提供的委托受托业务进行比较,发现它们的区别,加强投资者对商品电子交易平台中委托受托业务的认识,同时也为现存各大商品网络交易中心敲响警钟.     

云南泛亚铁路建设提速

据昆明铁路局近日透露,云南泛亚铁路网络建设正加速推进,预计2014年底首条出境准轨铁路大通道将全面建成,连接越南铁路网。规划中的泛亚铁路从中国昆明出发,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。中国境内分为东、中、西三线。东线是昆明、玉溪、蒙自、河口出境连接越南;中线是昆明、玉溪、普洱、景洪,分别从磨憨口岸和     

“泛亚铁路”——未来黄金走廊

9月4日,商务部官方网站援引越南《投资报》的最新报道指出,东盟秘书长最近表示,东盟与中国共建泛亚铁路的磋商已取得一定结果,可望在2015年建成上述铁路。双方高层将于今年11月在昆明继续磋商,研究建设方案,并寻找新的资金来源,备受关注的“泛亚铁路”由此再度出现在公众视线中     

国际金融中心形成模式的比较及启示

该文在比较分析世界主要国际金融中心形成模式的基础上,总结了国际金融中心的形成规律和发展模式,得出了启示性的结论,并提出相关的对策建议:政策推动型是上海金融中心建设初期的主要模式;国际金融中心建设中要加强风险管理;推动人民币国际化是上海建设国际金融中心的客观要求;应同时推进上海国际金融中心与国际航运中心的建设。     

跨境贸易人民币结算与昆明区域性跨境人民币金融服务中心建设

2010年7月,跨境贸易人民币结算云南试点与昆明区域性跨境人民币金融服务中心同时启动,体现了中央的战略远见.在国家推行跨境贸易人民币结算试点的背景下,基于跨境人民币结算带来的云南周边国家人民币流通规模的增加、跨境人民币结算业务的深入开展以及由于跨境结算使人民币货币职能和服务对象的外延化,都需要在昆明进行区域性跨境人民币金融服务中心的建设.鉴于昆明目前具有的政策、地缘、金融合作、贸易和交流平台的优势条件,昆明市要参考新型国际金融中心的成立模式,利用跨境贸易人民币结算的试点机遇,建设区域性跨境八民币金融服务中心.     

二海构建国际金融中心的发展战略研究

上海国际金融中心建设是国家战略的重要组成部分;金融是现代经济的灵魂和核心,金融中心是当代国际竞争的战略高地,上海建设国际金融中心是国家战略与自身优势合理组合的体现;上海的国际金融中心建设和国际航运中心建设缺一不可,相辅相成;最后本文结合上海的现状对上海建设国际金融中心提出了五种发展战略。     

昆明建设泛亚金融中心的战略构想及对策建议

2009年7月,胡锦涛总书记在云南考察时指出:要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势,深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作,不断提升沿边开放质量和水平,使云南成为我国向西南开放的桥头堡.经过30多年的改革开放,昆明的金融业已有了长足发展,目前昆明地区已有许多不同性质的金融机构,其数量在省内名列首位,特别是随着2010年1月1日中国—东盟自由贸易区的建立,使得昆明建立区域性泛亚金融中心成为可能.因此,笔者认为只要我们扎扎实实创造一切条件,在不断的实践中探索经验,健全相关金融机构和机制,就能够为昆明在今后10 - 15年逐步建成泛亚金融中心、并进而为构建云南多层次资本市场奠定核心基础.     

泛亚金融合作与云南经济发展

云南地处中国西部,是中国面向东亚、东南亚以及南亚的桥头堡,加大云南对外开放,对云南的经济发展有着重要的推动作用.本文主要对云南参与泛亚金融合作的基础、现状,以及云南参与泛亚金融的重大历史机遇和重大意义做了简单的介绍并针对云南应该怎样参与泛亚金融合作提出了简单的建议.     

论我国金融监管的改革方向——从建设上海国际金融中心的角度分析

2009年国务院提出要将上海建设成国际金融中心。对此,很多学者认为上海若欲建设成为国际金融中心,必须改革我们的金融监管体系。如许小年教授就认为我国的金融监管体制尚存在较大问题,不利于国际金融中心的建设。陈志武教授也认为我国现在不受制约的监管模式带来了极大的社会成本和监管的低效。本文试图结合上海国际金融中心的建设来分析我国金融监管改革。     

上海金融服务业集聚的目标模式和路径选择

金融中心的建立是金融服务业集聚的结果,目前中国国内还没有国际金融中心。考虑到上海的经济基础、经济腹地、市场体系的发展程度以及原有的国际金融中心地位,中央提出建设上海国际金融中心和航运中心的决议。通过分析上海金融服务业集聚的现状,上海打造国际金融中心的优势及障碍,提出上海打造国际金融中心的目标模式和路径选择。     

上海建设国际金融中心的约束条件分析

建立成熟的国际金融中心对一个国家的发展至关重要。文章首先简述国际金融中心指标评估方法,然后通过比较上海与北京在国际金融中心建设方面的现状,探讨上海竞争成为国内金融中心的优劣势。最后,文章总结了上海成为国际金融中心的约束条件。     

国际金融中心的风险传递效应及其管理

随着经济金融的发展,中国需要培育自己的国际金融中心。但是,一旦成为真正的国际金融中心也意味着可能要面临更大的风险,这一点往往容易被忽视。此次全球金融危机表明,国际金融中心面临金融风险和危机冲击时,可能受到更大的影响。基于此,本文运用计量经济模型对全球金融危机前后主要国际金融中心的风险传递情况进行了实证检验,并提出我国在国际金融中心建设中,要在风险承担和风险控制之间达到更好的平衡点。     

论上海国际金融中心的建设

金融是一个国家竞争力的主要组成部分,当前,将上海建设成为一个国际金融中心已经成为一种国家战略。上海已经成为中国国内的金融中心,这点基本上已经达成共识,但要把上海建设成为与纽约、伦敦和东京等一样的国际金融中心,则需要长远的规划和周详的战略。本文拟对上海国际金融中心的建设进行论证并提出具体的建议。本文结构如下,第一部分解释金融中心的含义;第二部分对上海建设国际金融中心的优势进行说明;接下来的第三部分列出了对上海成为国际金融中心面临的挑战;最后一部分是具体的对策。1什么是金融中心金融中心应该包含三层含义,即金融…     

加快建设粤港澳金融统一市场

国务院常务会议2009年3月25日审议并原则通过了关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见（下简称意见）。《意见》提出,到2020年,将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心。《意见》从国家层面对建设上海国际金融中心进行了全面动员和部署,《意见》不仅对推进上海国际金融中心建设具有重大而深远的意义,     

跨国公司地区总部集聚与国际金融中心演进——兼论对上海经济增长的启示

本文研究了跨国公司地区总部集聚与国际金融中心演进的协同效应,对前人已有的理论成果进行了初步综述。本文认为当前上海加速发展国际金融中心,大力建设发展总部经济,就必须切实把握总部经济的实质内涵,积极吸引跨国公司设立地区总部,制定国际金融中心演进的长远战略目标。     

主要国际金融中心发展历程及对上海的启示

对世界各地国际金融中心发展的历史研究表明,一些因素是国际金融中心崛起和发展的积极因素,或曰成功的重要原因。文章通过对伦敦、纽约、东京、香港和新加坡等国际金融中心的发展历史的回顾,总结了这些国际金融中心发展历程对上海建设国际金融中心的几点启示。     

蒙自至河口路段云南蒙河铁路开建

起于云南的滇越铁路曾与巴拿马运河、苏伊士运河一起并称为“世界三大工程奇迹”。近日,云南出境国际铁路通道、泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分——云南蒙自至河口铁路段新建工程正式获批开工。总投资为83．4亿元的该项目建设工期为四年,建成后它将通过米轨铁路与越南铁路网相连,通过即将建成的玉蒙铁路,昆明至河口可实现三小时内到达。