阿博德：老兵新压力

从2009年11月中国长安董事长徐留平第一次与标志雪铁龙接触，到2011年7月通过发改委的审批，长安标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）仅用了17个月的时间便出现在了世人的面前。     

“公路女皇” 雪铁龙DS系列的前世今生

在不久前结束的北京车展上,雪铁龙再次将其旗下的DS23老爷车放到了展馆。虽然是第二次展出（2010年北京车展首次亮相）,但这丝毫不影响参观者对它的兴趣。据雪铁龙展会负责人士说：＂我们经常会看到很多参观者围着它拍照,很多人都在议论它的历史。＂     

中国汽车业驶入快车道

1953年7月15日,毛泽东主席在长春为一汽奠基题词,从此标志着新中国汽车工业的诞生!的确,对于中国汽车工业,7月15日是一个难以忘记的日子。2003年的这天,纪念中国汽车工业50年的系列活动开始举行,其中最重要的活动,就是国内最大的汽车展——长春国际汽车博览会的开幕。24个国家的1000多家汽车企业参展,包括大众、雪铁龙、奔驰在内的九大著名国际汽车厂商和国内主流汽车生产厂商悉数到场。本届长春车展展览面积多达10万平方米,超过了北京和上海车展的8万平方米。本届10万平方米,8万平方米。在展馆中,记者见到了广州本田汽车公司执行副总经理曾…     

雪铁龙变形记

东风雪铁龙在中国躬耕多年，2015年，它能实现其总裁克里斯蒂安·斯特雷夫在中国的销量达到100万辆的梦想吗？     

外媒速览

《德国世界报》2月23日 中国已经走到头了 近日，中国第二大汽车制造商东风收购了欧洲罢工最严重的汽车制造商标致雪铁龙。对此人们可以看出，中闰并没有吸取教训。更仔细地分析，人们可以看出，标致雪铁龙试图以这场交易为起点，进入他们期盼已久的远东汽车制造市场。     

重装上阵 试驾东风雪铁龙C5

20年前,中国汽车市场的＂老三样＂之一,就是挂着双人字标志的＂富康＂。时光荏苒,今天,东风雪铁龙C5高调上市。不知道20年能否成为一个轮回,不知道雪铁龙首款纯正的三厢B级车,能否踏着富康20年前的足迹走地更远     

东风雪铁龙：在成功路上

雪铁龙在中国的第一次亮相是在1985年的上海汽车展。从1992年起,法国汽车制造商雪铁龙便通过与东风汽车的合资企业开始了在中国的“生财之道”。日前,雪铁龙董事经理C l a u d eSatinet接受了《中国新时代》的采访,并告诉记者有关这则已被证实为良好的合作关系的发展前景。《中     

不抄袭他人的想法

无论如何，一直在海外市场工作的长安标致雪铁龙DS事业部总经理赫博对于DS品牌在中国的独立发展充满激情     

媒体观点

轿车作为现代化的私人工具，它已是衡量一个国家或地区整体现代化水平的一个标志，生活水平有了大幅提高的中国人有了实现汽车梦的实力，积累多年的购买欲望在车展上得到了“井喷’。11月．虽是北京的初冬，寒意十足。但在汽车展场我们看到了车如潮、人如潮的盎然．更感受到汽车文化的魅力．感受到了中国汽车业喷发的力量。     

DS入华备忘

作为一个新晋豪华品牌，DS在中国可以画出最美的图画，而如果非要让雪铁龙LOGO来烘托，只能是帮倒忙。现在看来，他们已经意识到这一点     

浮沉

长安标致雪铁龙换帅阿博德走邦塞克来2011年11月担任长安标致雪铁龙总裁的阿博德(Eric APODE)今年4月离任,回到巴黎担任PSA全球产品开发总监。标致雪铁龙集团品牌部备件和服务部门负责人吉利斯·邦塞克(GillesBoussac)接手总裁职务。阿博德在中国已有6年工作经验,曾担任神龙汽车副总经理、标致雪铁龙集团中国技术中心总监等职位。后作为长安标致雪铁龙合资项目筹备组法方组长,他与中方负责人共同带领和推动长安标致     

蔡澈 在过去与未来之间

1953年5月在土耳其伊斯坦布尔出生的德国人蔡澈博士（Dr．Dieter Zetsche）是全世界各大车展的常客，对于已经连续两年成为全球最大市场的中国，无论是北京车展还是上海车展，最近几年来，他从不缺席。     

非常时期的继往开来

在标致雪铁龙在中国的转折关头，已经埋头苦干4年之久的博闻将接力棒交给了中国汽车营销界的传奇人物孙晓东。《汽车商业评论》独家专访披露他们不一般的心路历程     

益子修 梳理和生存

从3月3日日内瓦车展上概念车的全球首发，到4月19日在上海车展面向中国市场的亮相，以及计划中的12月东京车展展出量产版，日本三菱汽车的全球小型车（Global Small）迅速地完成了上市前的展示过程。     

雪铁龙的“非常营销”

<正> 在中国,当人们谈起法国汽车,总会首当其冲地提及雪铁龙和标致。可是这个世界级品牌成长的背后,那份特有的波折恐怕却鲜为人知。雪铁龙品牌成长中的一波三折,就像雪铁龙汽车在中国市场上角逐一样,充满了神秘感和困惑感。1985年法国标致雪铁龙集团(PSA)在广州上马汽车项目(中外合资),结果由于种种原因,合作10年仅仅生产了10万辆汽车后,以1元钱转让股权从广州     

资讯

诺基亚中国公司换帅，大唐电力高管空降，罗国伟全面接管家乐福中国，空客前CEO执掌标致雪铁龙，中星微人事大变动[编者按]     

标致雪铁龙抢位中国

中国研发中心的成立,将解决多年来标致雪铁龙在中国"水土不服"的问题,以达到2010年在华销量100万辆的目标2008年4月,标致雪铁龙(PSA)宣布,公司三年内将投资10亿元设立中国造型、研发、采购中心,500名研发人员将屯兵上海,就地孵化标致雪     

从“庙会”走向“低俗”

北京车展从“庙会”走向“低俗”的过程，是庸俗实用主义泛滥之结果，可以看作一个产业成也合资败也合资在车展上的投影，也是现代性在中国之选择的困惑。     

北京车展会消失吗？

在如中国这样令人惊讶的创新层出不穷、产品林立的市场，大多数车展发布会仍沿袭老一套脚本，倘若未来某个汽车制造商放弃这个平台，我不会感到惊讶近几年，中国车展比以往更加直白地凸显了中国本地汽车制造商的下滑颓势：而事实上，如果看看数字，的确有更大的理由担忧这一现状。     

重回赛道

两个月之内，唐唯实（Carlos Tava—res）两度接受《汽车商业评论》记者专访，3月是在日内瓦车展期间，当时他的中文名字还是塔瓦雷斯；4月是在北京车展期间，他的名字已经完全中国化，且富有深意。