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1.
2011年9月16至2011年10月16日,在国内的乘用车辆中．总共出现了三个品牌四个批次的召回．召回的原因涉及到动力系统,转向系统以及电子电器等方面．数量也非常少。 相似文献
2.
2011年11月16日至2011年12月16日,在国内的乘用车辆中,总共出现了6个品牌7个批次的召回,召回的原因涉及到动力系统、油箱接口以及车底护板。 相似文献
3.
从2012年2月21日至2012年3月20日的一个月时间里,被召回的车辆批次比上月增加了不少。其中不乏畅销的合资车型,召回原因涉及到非常重要的动力系统和转向轴。 相似文献
4.
2011年8月16至2011年9月16日,在国内的乘用车辆中,总共出现了4个品牌6个批次的召回．涉及召回的原因涉及到发动机、转向系统以及电子电器等方面,相对过去几个月的召回数量．少了很多。 相似文献
5.
从2012年8月21至2012年9月20日,国内官方召回车辆涉及3个品牌,3款车型．总共只有10077辆车,动力系统及转向部位是召回的重要因素：在海外召回的车型,原因则集中在油管等部位。 相似文献
6.
9月16日至10月16日的国内召回车辆趋势,不仅召回总体数量在上张,品牌和档次也在往上拔。 相似文献
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11月16日至12月16日,国内车辆召回数量相对上月少了许多,召回原因也多集中于一些辅助性部件。时间的指针已经指向了2010年最后一个月,2011年,我跟你一样,都祈祷那些纷至沓来的召回消息能少些再少些吧。 相似文献
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2011年10月16日至2011年11月16日．在国内的乘用车辆中,总共出现了两个品牌两个批次的召回．召回的原因涉及到发动机和车身这两个部分,数量并不多,也不是主流车型。 相似文献
9.
2011年明16日至2011年7月16日的国内车辆,只出现了一个品牌的一个批次,涉及的召回原因是制动部分,反倒是国外汽车市场的召回比较频繁。 相似文献
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从2012年5月21日至2012年6月20日的一个月时间里,被召回的车辆基本为进口车型。而最重要的召回原因则是发动机曲轴部分的异常工作。 相似文献
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2010年12月16日至2011年1月16日的国内车辆召回数量明显低于往常,但愿茌2011年的头一个月,召回数量低是质量提升的好兆头。 相似文献
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7月16日至8月16日国内召回车辆比上月略有上升。在汽车销售淡季,一条消息颇具爆炸性——经调查的丰田“召回门”,竟然很大成分缘于驾驶者操作失误。如果真是如此,那么丰田在真相面前做了什么,接下来又该扮演什么角色呢？ 相似文献
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6月16日至7月16日的国内召回车辆比上月少了不少,但上半年整体召回案例却一直呈上升趋势。一片呼声中,国家质检总局终于拿出了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿,虽然看似对违规车企加重了判罚,具体运作却不得而知,而有关消费者的发言权却依旧没有看见。 相似文献
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从2012年7月21日至2012年8月20日的一个月时间里。被召回的车辆基本为进口车型,而最主要的召回原因集中在发动机、转向及四轮定位等。 相似文献
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不知汽车召回是不是也在凑“金九银十”的热闹,8月16日至9月16日的召回数量和品牌陡然增加,其中不乏专业越野和顶级跑车品牌,不少问题都始于设计之初。汽车是个连环工程,每一环都大意不得。 相似文献
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一些过去靠质量赢得口碑的品牌和批次,出现在10月16日至11月16日的召回名单中,并且召回原因与制动器相关的居多,这是对安全的警示。 相似文献
17.
2月中旬至3月中旬,国内召回案例仅有1例,我们太希望这是一个客观真实的数据,没掺杂什么复杂的商业心理,比如躲开“该死”的3．15 相似文献
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从2012年9月21日至2012年10月20日的一个月里,国内被召回的车辆,其原因集中在电子控制部件,以及燃油管道故障。 相似文献
19.
时钟终于走过了令人神经紧绷、国内召回仅有2例的“黑”3月,《汽车消费报告》发现国内召回案例又变得多了起来,最集中的问题是——有几款车遭遇了频繁召回,问题出在哪儿？ 相似文献
20.
从2012年1月16日至2012年2月20日的一个多月时间里,经历了中国的农历新年。也许是新年假期的原因,自主品牌与合资品牌汽车正在休假中,并没有发布涉及到相关召回的产品。 相似文献
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