魏建军稳筑长城

他坚定小排量商业逻辑,稳扎稳打,用事实驳斥了那些最初对长城汽车进入轿车领域的怀疑声音     

魏建军 在精益中“创新”造车

“你现在开的是你们自己生产的车吗？”见到国内造车企业的老板，人们通常都会这样问。这个问题背后的潜台词是：“中国车行吗？”     

魏建军：高扬民族汽车品牌大旗

公司发展到一定程度就需要跃上一个更大的平台谋求对外的扩张，这也是每一个民工族汽车品牌发展壮大自己所面临的选择；一个成功的汽车品牌必然包含两方面的因素：更好的产品性能、更大的市场占有率。     

两位民营汽车富翁，谁会成为笑到最后的人？——当魏建军PK李书福

股市里的沉浮故事，主角命运往往不可推测。当年，长城汽车在香港H股上市，媒体追捧，上市当天应声暴涨，长城汽车董事长魏建军更是成为中国汽车界第一富豪。     

魏建军的阿喀琉斯之踵

今天,他所倡导的长城文化已经变成等级、官僚和僵化、封闭的代名词,如不进行深入反思,每天进步一点点只能是一句空话 站在河北省保定市东南的长城汽车总部,你就能够感受到这家中国民营汽车公司以制度严格和半军事化管理著称的管理风格。 厂区门口两侧的马路上,干净整洁,车辆有序行驶着。与周边其他街道或公司门口相比,在这里,你看不到一个流动商贩的身影。因为他们知道,长城汽车禁止员工在厂区门外购买流动商贩贩售的各种商品,违者将被处以上百元的罚款。     

魏建军：铁血军队逆市振兴

市场披露的数据表明,上半年,长城汽车销售整车367857辆,bL2012年同期增长31．7％;其中SUV销售186605辆,同比增幅高达70．7％。在自主品牌当中,长城汽车继续担当领跑者,并逐步扩大领先的优势。与销量的增长相比,利润率的增长更让人眼红。     

自主品牌出口金额老大的长城 魏建军：大厂玩名 小厂玩命

长城汽车办公楼一层有个吸烟区,穿着沾满油渍工作服的车间工人和西装革履的部门主管都会来这里吸烟。     

魏建军 长城汽车共筑抗疫“长城”

作为一家民营汽车集团,长城汽车(601633.SH)已经成长为中国SUV汽车领军者。在新冠肺炎疫情爆发的时刻,魏建军领导长城汽车主动担当起社会责任,助力国家早日打赢这场疫情防控阻击战。“乐施于人得其善。”长城汽车董事长魏建军在接受《英才》记者采访时说道,“践行企业社会责任、全力配合做好疫情的防控工作,有助于企业更持续长远的发展。”     

魏建军：对准焦点

这位长城掌门人接受《汽车商业评论》专访时认为,要成为一个国际化的企业还必须要“聚焦,不要大,要做好做强,把我们有限的资源更加聚焦在我们现有的产品上”     

A股谁是大赢家谁是大输家魏建军最赚 梁稳根最赔

谁是2012年A股的大赢家？谁又是大输家？纸上富贵过眼烟云,外行看热闹,内行看趋势。｜财富增长｜TOP10｜NO．01魏建军财富增长：124．17亿元职务：长城汽车（601633．SH）董事长原因：魏建军在长城汽车的持股比例为34．94％,长城汽车全年上涨103．08％。SUV业务是长城汽车最为核心的业务,是公司收入和利润的最主要来源。     

给魏建军上一堂媒体课

我们该如何对待国货之上篇——当作为一门生意的传统媒体开始艰难支撑自己发展的时候,它的反击就开始了;当企业认为再忍受一段时间,这些“媒体敌人”就自行土崩瓦解,那悲剧就诞生了     

长城汽车驶入“红海”

事隔6年,长城汽车回归A股之路终于走完。但上市首日即破发,给魏建军带来的只是“惨胜”。接下来,他如何在轿车的红海中证明自己？     

长城汽车求变

在长达30年的时间里,魏建军+王凤英的管理层组合,让长城汽车从一家孱弱地方车企成长为中国汽车行业的标杆之一。随着王凤英的身份发生变化,长城汽车的未来走向也引起更多关注“铁娘子”离开了娘家。在中国汽车行业乃至商业领域,像长城汽车董事长魏建军与总裁王凤英这样的搭档极为罕见。在长达30年的时间里,魏建军+王凤英的管理层组合,让长城汽车从一家孱弱地方车企成长为中国汽车行业的标杆之一,也缔造了一个汽车界“神话”。     

魏建军稳筑长城

他坚定小排量商业逻辑,稳扎稳打,用事实驳斥了那些最初对长城汽车进入轿车领域的怀疑声音与汽车行业很多董事长相比,魏建军总显得有些特立独行,很多时候,他更习惯将多年来默契的老搭档总裁王凤英推到台前,自己则躲在长城汽车四个字背后,不愿出一点儿风头。     

造型设计观启蒙

做强设计是做大汽车品牌见效最快的捷径,是汽车行业从“中国制造”走向“中国创造”的必由之路。在这一点上,我们绝不能叶公好龙,不舍得真正投资     

中国“质”造

第五次按下闹钟的延时按键,我必须起床了。早上5时20分,出发;6时,行驶在高速公路上。如果不是为了采访长城汽车副总裁、质量总监柴万宝,这本不是一个夜猫子的生活节拍。     

有多少人在脚踏实地

郭振甫认为,现在汽车业最大的问题,就是大家还沉浸在形势一片大好之中,认为没有什么危机。一个企业的生命力,要看到三五十年后     

他确实不会说话

“我在有意识地制造危机.我一年不说话就是让媒体给我们挑毛病,让我们的团队时刻保持清醒,一个企业太平静就会出问题.”9月l9日,在开幕的长城汽车第四届科技节上,此前噤声一年多的长城汽车董事长魏建军给出了上述的解释.很显然,在科技节上不得不面对媒体的魏建军给自己找了一个充满“英雄主义”光环的台阶.     

科技创新对“中国制造”的影响

科技创新是贯穿于“中国制造”发展始终的,对于“中国制造”的过去、现在、将来,可以用一句话来形容：“中国制造”的逐步崛起离不开科技创新的推动作用;“中国制造”现阶段的发展瓶颈是科技创新;“中国制造”未来要想成为“世界制造中心”必然依靠科技创新。     

江湖无人说德隆

那个叫德隆的巨无霸企业已经死去整整一年了。它的崩塌是从2004年4月14日开始的，德隆系“三驾马车”在这一天集体“跳水”，其后的数月间，“德隆系”市值损失接近200亿元之巨。