论西部大开发的生产力布局

实施西部大开发战略，合理生产力布局，对于全国经济结构战略性调整，促进地区经济协调发展，具有重大而深远的战略意义：不仅能够扭转改革开放以来我国生产力布局向东部沿海地区集中的态势，改变我国生产力布局严重不均衡的状况，而且能再次实现生产力布局大的空间转移，缩小区域经济差距，使我国区域间形成发挥优势，各展所长、分工合理、协调发展的格局。     

贵州重大生产力区域空间布局研究

通过深入分析了贵州生产力布局现状,重点研究了贵州省区域生产力空间布局的功能优化,构建了全新的生产力空间布局的研究框架,提出了我省生产力战略布局思路,战略步骤、总体空间布局和战略重点,总体上全面解决了我省重大生产力的区域空间布局。     

浅谈高校布局

本文从生产力布局的角度,全面探讨了高校布局的概念及高校布局应遵循的客观规律,通过对影响高校布局的条件分析,揭示了我国高校布局的现状、特点及深层次成因,提出了新形势下高校合理布局的相关对策。     

浅谈高校布局

本文从生产力布局的角度，全面探讨了高校布局的概念及高校布局应遵循的客观规律，通过对影响高校布局的条件分析，揭示了我国高校布局的现状、特点及深层次成因，提出了新形势下高校合理布局的相关时策。     

渝怀铁路、渝万高速公路沿线生产力布局研究

继“渝怀铁路、渝万高速公路~(么下简称“两线”）的建设，结合重庆三大经济发展区的规划建设，我们对“两线”区域即同向的319国道和乌江、长江黄金水道及其辐射范围所涉及的重庆境内21个区（市）县生产国布局的现状、特征和生产力布局调整原则及布局开发模式选择等进行了研究，并提出了“两线”区域生产力布局调整的对策建议。     

投资布局与投资政策探讨

我国是发展中的社会主义国家,幅员辽阔,各地区经济发展不平衡,存在着生产力水平多层次、经济结构多元化和资源分布多样化的特征,从这些特征出发,正确安排投资布局引导地区经济协调发展,是我国实现现代化的需要。 我国投资布局的基本思想是:以改革、开放促发展,以开发促产业结构与生产力布局的协调,将经济发展布局框架与对外开放布局框架有机耦合起来,形成外引内联、双向循环、东西互补、南北联动的区域开发格局。其要点是:     

论沿长江交通干线推进西部大开发与长江上游经济带建设

沿长江交通干线推进西部大开发是以非均衡发展和生产力布局理论为依据,以交通和城市为指向,以可持续发展为前提,以资源开发和结构调整为手段,以推进西部大开发为目标的生产力布局运动。其结果将是在现代交通意义下构建起新的长江上游经济带。因此,以长江航道、主要公路和铁路干线为纽带,以城市为依托,沿长江交通干线统筹安排生产力布局,以点带面,点面结合,带动和辐射周围地区的发展,对于推动西部大开发和建设长江上游经济带具有重要的促进作用和现实意义。     

哈尔滨市县域政府投资定位的思考

地方政府对经济体系干预和介入的目标应是尽快实现县域工业化、产业化、城镇化.在现阶段哈尔滨市县域经济运行中地方政府和市场要有机结合才能吸引投资.通过对地方政府行为的分析,指出哈尔滨市县域政府还未能转变其"经济人"角色,政府应立足于现有生产力布局,着眼于本区的国民经济情况,采取以不均衡布局为过渡性的直接目标、以均衡布局为远期间接目标的"梯度开发战略",将政府资金在投向上采取中短期区域倾斜政策.     

我国生产力布局差异实证分析

我国东西部地区之间经济差距的增大 ,将成为我国经济发展和社会稳定的主要障碍。文章对我国生产力布局差异及差异形成的原因进行了实证分析 ,目的在于吸取东部地区发展经验的同时 ,能为开发大西部制定出更好的政策作准备。     

加快推进环昆经济圈建设的研究

随着城市经济的快速发展,世界各国纷纷采取围绕中心城市开展生产力布局的模式,以放大城市的带动作用,借助城市经济实现区域的快速、协调发展.中国也不例外,长三角、珠三角地区构建城市群的实践,表明国内生产力布局模式正逐渐向城市主导型转变.为此,研究环昆经济圈战略定位、发展目标、空间布局、建设重点,加快环昆经济圈的形成和发展,实现云南省生产要素的最佳配置和经济结构的优化,进一步缩小区域间、城乡间发展差距,以促进云南省经济统筹协调和持续快速发展.     

西安--咸阳经济一体化的深层思考

区域经济一体化是拓展城市经济的重要途径之一.西安和咸阳在行政区划上分立多年,其经济自我循环、产业独立运营的特征十分明显.现在提出两市经济一体化,其实质应该是在深层次上积极培育两地生产力的关联互动性,使两市生产力结构互补、要素兼容、产业协调、管理统一,形成一个有效运行的大生产力系统.从这个意义上讲,西安应着重培育第三产业的生产要素,咸阳则以强化加工业为布局重点,同时,两市共建周边地区第一产业,进而形成西咸大都市农业生态经济圈.     

发展区域集群经济的策略思考

集群经济是相关产业的企业在地理位置上的集中。发展区域集群经济应当从生产力布局、资源整合、存量调整和做大做精做强核心企业及培育生长环境等方面入手,通过提高区域集聚效应,加快经济发展。     

基于点轴发展模式的云南特色经济发展研究

长期以来,非均衡发展思路是我国区域经济开发的基本思路."点轴模式"作为这种思路的主导模式在我国产生了深远影响.同时,上世纪90年代以来"特色经济"概念开始在我国广泛传播,特别是对于我国西部广大的经济欠发达地区追赶东部地区提供了一种全新的思路.然而,单纯的点轴开发模式容易使得区域内形成"小而全"的生产力布局,不利于发挥区域内的比较优势,形成竞争力;单纯的特色经济发展模式又无法让要素在空间内产生流动,不能充分发挥生产力布局在空间上的聚集效应和扩散、带动效应.基于这点,如何将二者有机的结合起来,取长补短,解决"特色化点轴开发"模式中的一些问题就成为了本文的立意所在.     

基于点轴发展模式的云南特色经济发展研究

长期以来,非均衡发展思路是我国区域经济开发的基本思路."点轴模式"作为这种思路的主导模式在我国产生了深远影响.同时,上世纪90年代以来"特色经济"概念开始在我国广泛传播,特别是对于我国西部广大的经济欠发达地区追赶东部地区提供了一种全新的思路.然而,单纯的点轴开发模式容易使得区域内形成"小而全"的生产力布局,不利于发挥区域内的比较优势,形成竞争力;单纯的特色经济发展模式又无法让要素在空间内产生流动,不能充分发挥生产力布局在空间上的聚集效应和扩散、带动效应.基于这点,如何将二者有机的结合起来,取长补短,解决"特色化点轴开发"模式中的一些问题就成为了本文的立意所在.     

政府间产权交易的分析框架及改革推进

政府间的产权交易现阶段需要研究的,除了有关概念、原则、意义的初步探讨外,更应当提出相应的研究框架和政策建议,最终认识到政府间产权交易问题不仅是一个简单的资源配置或生产力布局问题,更是涉及到制度建设和一个国家管理体制演化的问题     

交通运输对落后地区经济发展的影响分析

落后地区经济的发展就是要谋求区域资源的优化配置，解决落后地区经济运行中生产力地区布局与产业结构之间的矛盾，以期获得最佳的综合效益。而交通运输是国民经济的命脉，是物质生产活动和商品流通的支柱，也是国民经济现代化的重要组成部分和必要条件。所以，落后地区经济要发展，交通运输必须先行。本文将从微观角度，探讨交通运输对落后地区经济发展的影响。     

山东东西部地区协调发展战略

要缩小山东省东西部地区之间的差距、最终实现区域经济的均衡发展,实施非均衡协调发展战略是顺应经济规律的必然选择。要促进山东省东西部地区非均衡协调发展,应采取的对策措施是:在东西部地区之间进行合理的产业分工,优化生产力布局;逐步加大对西部地区的扶持力度;采取灵活多样的形式促进“东西结合”;外力推动与启动内力相结合,培植西部地区新的经济增长点。     

中部地区旅游资源空间结构分析

旅游资源空间分布在一定程度上影响着区域旅游业生产力布局和发展战略。选取中部六省三类10种主要旅游资源,采用绝对数量、人均密度、地均密度等评价指标及位序得分法,对中部地区旅游资源的空间结构进行定量分析。研究发现,我国中部地区总体上属于旅游资源富集区,但区域内资源分布不均衡,需要进一步加强旅游资源空间整合及综合开发。     

南北钦防产业选择和布局的几个问题

南北钦防经济区是广西五大特色经济区之一，在广西未来整体经济发展中起着龙头和窗口的作用。但是应当看到的是：特色经济区产业的发展与布局不仅取决于正确政策的导向，而且还必须与现实的客观条件和生产力水平相适应，与人们思想观念的转变。与所具有的积极进取精神相关联。本文对此从8个方面对上述问题进行了探讨并提出了相应的对策与建议。     

邓小平对马克思主义生产力理论的十大创新

邓小平理论是当代中国的马克思主义。邓小平生产力理论是对马克思主义生产力理论的继承与发展。本文对邓小平在生产力要素理论、生产力动力理论、生产力水平理论、生产力发展理论、生产力地位理论、生产力作用理论以及生产力环境理论等主要方面深入探讨了对马克思主义生产力理论的发展与创新。