环北部湾合作不能光有期待

自改革开放以来，中国先后形成了珠江三角经济圈，长江三角经济圈，环渤海经济圈。这三大经济圈的经济活力和实力都令人侧目，其发展水平也大大领先于全国其他地区，但是与上述三大经济圈同样属于沿海的环北部湾经济圈却显得沉寂。     

环北部湾欲打造中国第四经济圈

自改革开放以来，中国先后形成了珠江三角经济圈、长江三角经济圈、环渤海经济圈。这三大经济圈的经济活力和实力都令人侧目，其发展的水平也大大领先于全国其他地区。但是与上述三大经济圈同样属于沿海的、中国西部环北部湾经济圈却显得沉寂。     

加强统筹 推进合作 共同促进环渤海经济圈发展——在环渤海经济圈合作与发展高层论坛上的演讲

非常高兴有这样一次难得的机会，与大家共谋环渤海经济圈发展问题。在此，对“科博会”组委会的邀请表示衷心感谢!这次科博会就环渤海经济圈合作与发展举办高层论坛，是树立和落实科学发展观、贯彻“五个统筹”要求的重要举措，必将有力地促进区域合作，推动环渤海经济圈快速发展。我认为，加强统筹，推进合作，是实现环渤海经济圈崛起和振兴的必由之路，也是我今天演讲的主题。     

参与京津冀合作 促进县域经济发展

京津冀经济圈是继长三角、珠三角之后，我国经济发展的第三引擎。县域经济作为京津冀经济圈的重要组成部分，既是经济圈建设的参与者，又是承接辐射、促进发展的受益者。因此，在新的形势下，京津冀地区县域经济如何抓住机遇，积极参与京津冀经济圈建设，已成为当前一个值得认真思考的课题。     

沧州市中心城市经济圈建设研究与初步建议

以“三区一县”为主的沧州市中心城市经济圈建设，就是把沧州市本级和沧县、新华区、运河区、市开发区作为一个统一的经济区域整体、统一规划、统一开发、统一建设、统一发展，消除相互制约、相互分割、自我封闭运行的行政区划上的壁垒，成为具有一定规模空问布局和经济总量，外对京津冀城市经济圈、石家庄经济圈、山东济南经济圈有承接能力，内对沧州区域有较强带动辐射的能力的中心城市经济圈。这个经济圈，首先是整体开放的经济圈，即经济圈区域内每个经济单元都呈开放型，公共设施、都市建设统一规划，生产要素自由流动。其次是整体互动的经济圈，即市级与区级之间，“三区一县”之间，“三区一县”与市直部门之问，本经济圈与周边县市以及环渤海、环京津经济圈之间的经济互动，实现资源、产业、利益“三频共振”。     

系统理论视域下成渝地区双城经济圈建设

成渝地区双城经济圈是一个社会生态系统，其发展是一个复杂的系统工程，不仅具有系统的整体性和关联性特征，还具有系统的结构性特征。文章从系统理论和系统结构出发，讨论推动成渝地区双城经济圈系统建设的思路与策略。在此基础上，提出通过优化文化结构、空间结构和产业结构，培植系统发展动力、重构系统发展生态、拓展系统发展空间，促进成渝地区双城经济圈协同发展。     

成渝地区双城经济圈农产品冷链物流资源整合能力研究

2020年1月，党中央正式作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大决策，伴随着成渝地区双城经济圈的经济社会发展，满足日益增长的农产品冷链物流的需求不断提升。文章以熵权-TOPSIS指数为基础，对成渝地区双城经济圈内主要城市农产品冷链物流资源整合状况进行研究后发现：区域内农产品冷链物流资源整合能力水平整体偏低、成都和重庆具有显著的优势但整合能力具有差异。据此提出推动成渝地区双城经济圈农产品冷链物流一体化发展，提高资源整合水平，加强农产品冷链物流基础设施和非中心城市差异化发展的建议。     

杭州都市经济圈的动力源泉——试论湖州崛起的战略地位

湖州是最有条件成为杭州都市经济圈今后一段时期启动区域经济“增长极”的城市。实行区域发展的空间倾斜战略，加快湖州发展，促进湖州崛起，必将大大增强杭州都市经济圈的发展动力     

从三大经济圈看我国区域经济发展

关注三大经济圈的发展，在很大程度上就是关注我国区域经济的发展。三大经济圈取得的经验和遇到的问题，对我国其他区域而言，无疑具有典型的代表性、前瞻性和先导性——-     

激情二月

随着我国经济不断发展，各地区的经济交流得到了不断加强，这不仅仅是一个正常的流动问题，更是经济发展到一定阶段的必然结果。这种地区间的经济交流包括人才的流动、先进管理理念的相互学习以及生产资料和商品的流通。如今在我国的经济版图上已经形成了能够影响全国经济大局的三大经济圈，即：环渤海经济圈、长三角经济圈、大珠三角经济圈。因此，他们之间的交流是否和谐与畅通将会影响到我国经济的发展走势。     

“长江上游经济带发展对长三角”产业承接的联动研究

一、“长三角”经济圈的产业发展为长江上游经济带的发展提供了契机，（一）“长三角”经济圈产业发展的特点，20世纪90年代，浦东的开发、开放带动了上海为首的“长三角”经济圈（上海、江苏、浙江）的崛起。目前“长三角”地区已形成以上海为中心的城市圈，成为世界上人口最多、规模最大、也是发展最快的城市群和经济区，2004年以占全国1％的土地面积、6％的人口，创造了中国GDP的21．6％，外贸出口总额的34．9％，利用外资总额的48％。随着经济实力的增强和影响力的扩大，泛“长三角”经济圈（上海、江苏、浙江、安徽）也基本形成。这是中国经济中未来最充满活力和发展后劲的经济圈。     

“经济圈-极化效应”下山东省区域发展面临的竞争格局分析

目前在中国已经出现三个最具影响力的经济圈。山东省处于三大经济圈的中间地带。独特的地理位置给山东省区域发展带来机遇的同时，也使其面临着更大的压力。在此背景下，分析“经济圈-极化效应”下山东省所处的地位和面临的经济竞争格局，有助于为21世纪山东省的区域经济发展拓展较大的发展空间，并且对于山东省的区域发展战略有着重要的指导意义和实践意义。     

新发展理念下成渝地区双城经济圈两翼地区协同发展路径

推动成渝地区双城经济圈建设是我国构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要举措，对于推进成渝两地乃至全国经济高质量发展具有十分重要的现实意义。本文通过构建耦合协调度模型，对成渝地区双城经济圈两翼地区协同发展进行实证分析，考察两翼地区协同发展状况。结合分析结果，提出了促进两翼地区协同发展的实施路径，以期为推进成渝地区双城经济圈高质量发展提供借鉴。     

广佛肇经济圈欲成亚太最具活力大都市区

与大部分都市圈的单核模式不一样，珠三角都市圈选择的是“三足鼎立”的多核模式：广佛肇、深莞惠和珠中江三大经济圈同步发展。在三大经济圈中，广佛肇经济圈规模最大，互补性最强，且位于深莞惠和珠中江的中间，就像是珠三角的“中枢神经”。以“羊城”广州为核心的广佛肇经济圈将成为带动珠三角区域经济—体化的“领头羊”。     

大珠三角城市群经济圈区域化行政资源的整合

城市群经济圈中的行政区域化空间的行政资源往往被人们忽视。文章在论述为什么要对大珠三角城市群经济圈的行政区域化空间的行政资源进行整合的基础上，进一步论述了大珠三角城市群经济圈不同发展阶段的行政资源整合，以及整合的层次和原则。     

加快推进区域融合发展的几点思考——从齐河借势发展的实践看

建设以济南为核心的省会城市群经济圈，是省委、省政府作出的重大战略部署。德州市齐河县与省城济南仅一河之隔，处于省会城市群经济圈的核心位置，近年来举全县之力全面对接济南，积极主动融入省会城市群经济圈，千方百计借势发展、跨越发展，取得了明显成效。研究、剖析齐河借势发展的实践，对更好地推动区域融合发展大有裨益。我们利用在齐河县对口帮扶的难得机会，进行了近距离、深入细致的调研与思考，有关情况如下。     

从杭州湾经济带到杭州湾经济圈:加快上海国际航运中心建设的战略举措

国际航运中心建设是上海实现“一个龙头、四个中心”的重要一环，也是上海新一轮快速发展的动力来源。国际航运中心建设将促进上海城市服务功能的完善和凸现，对上海第三产业、特别是生产者服务业的发展意义深远。本文认为，上海国际航运中心的建设必须着眼于以长江三角洲大都市圈的协作联动为依托，特别是以杭州湾经济圈为基础，使上海国际航运中心真正具有世界级的影响和功能。在这过程中，推进从杭州湾经济带到杭州湾经济圈的发展，是加快上海国际航运中心建设的关键步骤。从杭州湾经济带到杭州湾经济圈演进的战略意义在于，以国际航运中心建设为目标，以杭州湾经济圈资源优化组合为原则，以产业协调发展为抓手，以国际航运中心功能营造为核心，实现从杭州湾经济带到杭州湾经济圈的跨越，也实现上海港从地区性大港列国际航运中心的跨越。     

公路交通对县域经济发展作用影响研究——以山东省无棣县为例

公路交通网络的发展，为城市经济圈与外部的交流打开了快捷之门，公路交通的发展加快了县域经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。本文结合山东省无棣县公路交通发展状况和对当即经济的助推情况，分析探讨了公路交通网络对县域经济发展的影响。     

首都经济圈：力担经济增长“第三极”

上世纪80年代，深圳．珠海的发展带动珠江三角洲地区的高速发展．形成中国改革开放后第一次经济发展浪潮，90年代，浦东开发带动整个长江三角洲地区的迅速发展，形成中国经济第二次发展浪潮。21世纪的头10年．在科学发展观的指导下．京津冀蒙鲁的整合和协作．将带动环首都地区的快速发展．从而形成中国经济发展的第三次浪潮，首都经济圈继珠江三角洲经济圈、长江三角洲经济圈之后成为中国经济发展的“第三增长极”。     

大三角博弈背景下CEPA区域发展策略

随着我国三大经济圈的形成，大三角博弈格局也初现端倪。本文通过比较三大经济圈各自的优劣势现状、发展机遇以及内外环境变化的威胁，提出了大三角博弈格局背景下CEPA区域的发展策略。