汽车零部件企业节能环保水平亟待提高

据统计,我国的能源消耗70％左右用于交通运输,汽车占30％多。节能减排已成国家的长期战略,而汽车产业的节能减排是节能环保的重要突破口。汽车零部件企业作为汽车产业的重要组成部分,对行业节能环保的发展起着重大作用,零部件行业的发展趋势是谁能抓住节能和环保,谁就能立于不败之地。而汽车零部件企业如何加强研发,如何生产出更多、更好的节能环保产品,就成为企业关注的大问题。     

零部件自主研发困局难解

“国外对我国技术抄袭制裁的事件，让许多零部件企业看到自主研发是必然要走的路。”瑞立集团总裁助理徐本光深有感触地说。     

我国汽车整车企业发展的典型模式研究

日本整车企业和零部件企业之间的良好组织关系推动着日本汽车工业的迅猛发展,为了提高我国汽车产业可持续发展能力,从战略角度研究汽车产业的组织关系具有重要意义。     

促进长株潭汽车产业集群发展的对策研究

长株潭汽车产业集群经过多年发展,已初具规模,但与其他成熟的汽车产业集群相比,在发展战略、竞争力、人才培养和生产制造等方面还存在一定的差距。提出应立足长株潭,统一规划汽车发展战略,鼓励自主研发创新,提升整体竞争力,加强专业技术人才培养,构建整车与零部件企业协同发展的对策。     

研发全球化与我国汽车产业自主研发新机制培育

在我国汽车产业繁荣的表象背后存在着深深的隐忧,那就是作为产销量位于世界前列的中国汽车产业自主研发能力却是极度的薄弱,而经济全球化必然导致研发活动的全球化。我国汽车产业发展所面临的新形势要求必须转换技术发展政策的思路,转向全球战略下的研发新机制,整合利用全球有效资源,加大与国际研发机构、技术公司的合作,进行优势互补,只有这样才能避免在研发活动上少走弯路,并缩短自身的研发时间。     

跨国公司在中国的研发活动

近年来,跨国公司加强了在中国的研发投资。跨国公司在华研发活动的增长性、集中性、合作性、控制性,促进了我国高科技产业的发展,增加了“技术溢出”效应,搭建了人才培养的平台,在此基础上,应从政策方面支持跨国公司在华的研发活动,引导我国企业采取科学的管理理念和模式,推动企业国际化的步伐,加强我国企业自身研发能力建设。     

基于钻石模型的辽宁汽车产业集群竞争力研究

本文运用波特的“钻石模型”，从生产要素，需求条件，相关支撑产业、企业的战略、结构和竞争、机遇，政府角色对辽宁汽车集群竞争力进行分析，并从加强整车制造基地建设和核心集团建设、大力发展零部件产业、继续坚持技术创新和自主品牌的研发、完善汽车产业集群软环境体系建设方面给出了提升辽宁汽车产业集群竞争力的对策。     

零部件中国造 竞争激烈 大浪淘沙

伴随着中国国内汽车消费市场的高速增长，汽车零部件行业作为汽车产业的发展基础，呈现出非常强劲的市场需求。中国汽车零部件产业如何抓住机遇加快发展，提升市场竞争能力成为现阶段的焦点议题。2004年6月7～8日，由中国汽车工程学会和中国机械工业企业管理协会举办的“首届中国汽车零部件企业家年会暨汽车电子信息化国际研讨会”在“第八届北京国际汽车工业展览会”前期召开。年会主要内容：     

广东省汽车产业发展现状研究

选取广州、深圳、佛山和中山四个广东省汽车产业重点发展行政区域,从整车生产、零部件配套、技术研发和汽车后服务市场及相关支撑要素四个维度对广东省汽车产业的现状进行了研究分析,得出广东省汽车产业呈现以下特征:以广州为核心,产业布局辐射珠三角主要地区;乘用车合资品牌占据主导地位,商用车自主品牌发展强劲;零部件厂家数量多,产品种类齐,但滞后于整车发展;技术研究创新蔚为风潮,新能源车成为技术突破的主要方向。这对进一步促进广东省汽车产业发展具有一定借鉴意义。     

浅析企业研发费用会计核算中的一些问题

该文对企业研发费用资本化及费用化进行了一定的描述,并就其会计核算中存在的一些问题及其产生的原因进行了分析,并对如何加强研发费用的会计核算提出了一些建议。     

国内首款CVVT发动机在吉利量产

记者获悉，吉利自主研发的我国首台CVVT发动机近日在吉利宁波基地正式量产，这标志着吉利在汽车核心零部件的研发与制造方面又一次实现“零”的突破。     

均胜电子在汽车零部件领域推进跨国并购模式的做法及启示

当前，国内汽车市场火爆带动汽车零部件生产企业快速发展，但国产汽车零部件资源消耗大、技术附加值低，处于价值链低端，高端零部件市场被少数几家国际大型汽车零部件供应商所垄断，起步较晚的国内零部件企业很难在短时间内通过自主研发实现产品升级和企业转型。宁波均胜电子股份有限公司（下称：均胜电子）于2011年成功并购全球著名的汽车零部件公司德国普瑞（PREH），随后复制“均胜模式”成功完成数次跨国并购，迅速成长为一家全球性企业，实现了其转型升级的战略目标。其经验做法很有启示，值得借鉴。     

外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

基于不同技术态势下企业研发竞争的博弈分析

企业研发的主要目的已从降低成本转为提升品质进而增加产品的市场竞争力,且企业间的研发竞争是一个动态的博弈过程。本文以此为出发点,通过技术创新领先来获得“先发优势”从而占领市场为研发的主要目的,在完全信息动态博弈的基础上,构建研发竞争模型来分析两寡头企业在不同的技术态势下研发竞争的动态过程及其均衡解的存在问题,并给出企业研发投入调整序列的变化规律,为进一步的分析讨论打下基础。     

自主、创新万安发展之路

浦阳江畔有个名声很大的小镇——人称“南方五金城”的店口镇，中国汽车零部件骨干企业，万安集团有限公司就座落在这里。在被人们称为“利祥师傅”的万安董事长陈利祥的带领下，万安集团依靠自主研发汽车零部件新产品，成长壮大起来，并培育了几代技术工人，带动了一方经济。     

软件企业的企业所得税纳税筹划探析

本文通过对软件企业的企业所得税“两免三减半”优惠政策的深入分析,举实例来分析软件企业如何更好在国家现行税收政策下合理节税、避税.鉴于目前有相当数量的软件企业也同时拥有高新技术企业资质的状况,本文首先给出了一些可以同时利用好这两种企业资质所享有的税收优惠政策的思路；其次,进一步对这两类资质企业同时面临的研发费用加计扣除问题给予剖析,结合目前最新的研发费用加计扣除政策,给出了一些可以更充分计入加计扣除范围的建议.     

R&D投入、技术外溢对高新技术企业研发绩效的影响——基于知识资本积累模型

针对传统的“永续盘存法”对知识资本积累估计的缺陷及忽略技术外溢对企业研发绩效造成的有偏估计,本文构建知识资本动态积累模型,利用动态面板(DPD)测算四个不同行业的高新技术企业研发绩效.分析结果表明,企业R&D投入对技术形成的贡献弹性为0.02-0.05,行业内企业间的技术外溢在一定程度上减弱了企业的研发绩效,同行业的关联企业或企业集团间的技术外溢能提升企业的研发绩效,这可成为我国企业协同研发的主要组织形式.     

基于产业集群角度的襄阳市新能源汽车零部件企业发展研究

在全球新能源汽车产业快速发展的背景下,襄阳已经初步形成了新能源汽车产业集群,并建立了完整产业链和部分配套设施,对襄阳市产生了内部和外部的正向效应。在产业发展过程中,新能源汽车零部件企业面临技术、资金和独立性的难题,充分发挥产业集群的协同效应将会是一条行之有效的路径。结合襄阳市新能源汽车产业集群的现状和成果,分析新能源汽车零部件企业存在的发展困境,旨在找到借助产业集群促进企业发展的有效策略。     

IPD：产品研发的系统解决方案

国内企业产品研发的薄弱不仅是单一环节的薄弱，而是从核心技术、子系统／零部件、产品平台到最终产品整个链条都薄弱，更关键的是整个研发流程管理的薄弱。     

中国：全球下一个零部件制造中心

趋势：2010年中国的零部件生产规模将达到8000亿元左右。政策背景：《汽车产业发展政策》、以及即将出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将成为引导跨国公司实施零部件产品本地化生产的“经济杠杆”，同时也将成为本土零部件企业的重大发展契机。