浅谈道床大修清筛的工艺流程

在运营线路中,由于多种原因使碎石道床污染,造成板结,降低弹性,影响排水,引起线路多种病害.所以路局每年投资几百万元对线路有计划的进行清筛大修,解决道床不洁的问题.本文就道床大修清筛工艺流提出自己的见解.     

离心式筛砂器在桥梁桩基施工中的应用

本文以桥梁桩基施工离心式筛砂器使用前和使用后作对比,阐述了离心式筛砂器在桥梁桩基施工中的重要作用.由于使用了离心式筛砂器,大大减少了在桩基施工中产生的泥浆,不但降低了泥浆外运的成本,而且降低了外运泥浆对环境的污染,对环境的保护做出了一定的贡献.由于离心式筛砂器在施工中的应用,从而缩短了泥浆循环的时间,加快了工期,节约了成本.     

筛分机械效率与筛面长度的研究

设计与选用筛分机时,筛分机械中筛面的长度是非常重要的结构参数.由概率筛分的机理可知,筛面长度存在一个最优值使得筛分效率最高.本文运用三维离散单元法模拟概率筛分过程,建立了筛分效与筛面长度的函数关系.     

精煤脱介筛激振器轴承检修的几点经验

精煤脱介筛激振器是选煤厂的关键设备,其正常工作是保证选煤厂生产必不可少的前提.但是,由于精煤脱介筛激振器工作在重栽条件下,其轴承十分容易损坏,且拆卸维修十分繁琐,影响了选煤厂的正常运转.本文结合我厂生产中的实际情况,分析了精煤脱介筛激振器故障的常见原因和维修方法,对生产实际有着指导意义.     

晚清铁路外债述评

铁路、在中国近代化进程中发挥着重要作用，既是近代化的重要标志，又是近代化的重要基础。近代中国的铁路，主要是利用外债兴建的，而铁路的主要干线和基本框架，是在晚清形成的。本文拟对晚清的铁路外债有关阶段、外债类别、外债抵押等三方面的问题作论述，以求教于史学界同行。一、晚清铁路外债的四个阶段中国最早出现的铁路，是1876年以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淤铁路；188年开平矿务局兴筑的唐青铁路的落成，揭开了中国自己修筑铁路的序幕，自此到］919年辛亥革命爆发，晚清政府筹借了大批外债用于修筑铁路，大致可…     

鼻内窥镜下筛前神经切断凝固术治疗变应性鼻炎

目的 探讨鼻内窥镜下筛前神经切断凝固术治疗变应性鼻炎的方法及技巧.方法 回顾分析我科经鼻内窥镜下筛前神经切断凝固术治疗变应性鼻炎28 例的临床资料.结果 术后随访一年,显效24 例,有效3 例,无效1 例,总有效率96.4%.结论 鼻内窥镜下筛前神经切断凝固术定位准确,简便,操作可控制性好,稳妥可靠,且疗效满意,便于基层医院推广开展.     

铁路行车技术作业时间标准的思考

铁路行车技术作业时间标准和铁路运输生产组织之间存在着十分紧密的联系,是列车运行组织的重要参数之一,同时也是列车运行图编制、车站运输组织等工作的基础,直接影响着铁路运输生产组织决策.本文将从铁路行车作业时间中的高速铁路列车间隔时间入手,对铁路行车技术作业时间标准进行深入探索研究.     

从“人工清筛”到“机械化养路”——襄樊铁路分局线路桥隧段发展战略的思考与实践

古城襄樊,是秦巴经济走廊和鄂西北、豫南的经济文化中心,汉丹、襄渝、焦枝三条铁路干线也在此交汇。近几年来,汉丹铁路由时速60公里提高到140公里,开创了中国铁路单线提速的先河。而在这一巨变的背后,存在着一支鲜为人知的铁路机械化养路大军。襄樊线路桥隧段就是这其中的佼佼者之一。 始建于1966年的襄樊线路桥隧段,现有职工468人,担负着襄樊铁路分局管内1500公里线路、393座桥梁,82个隧道、2630条隧渠     

经鼻内窥镜筛蝶窦视神经管减压术治疗重症球后视神经炎伴有蝶筛窦炎17例※

目的观察经鼻内窥镜筛蝶窦视神经管减压术治疗重症球后视神经炎并伴有蝶筛窦炎的疗效。方法选择2009年2月～2013年1月确诊为重症球后视神经炎伴有蝶筛窦炎的病历17例,对病历做回顾性分析,分析对此病实施鼻内窥镜筛蝶窦视神经管减压术的治疗效果,总结成功经验及失败教训。结果17例患者经减压手术治疗后,5～7d视力由手术手动-5cm数指增进到4～5cm数指,手术后8～15d视力达到0.3～0.5;术后15～30d视力恢复到0.6～0.9,经CT、MRI对患者进行复查,发现患者球后视神经增粗现象已消退。经过对患者术后的跟踪随访,17例患者的视力均达到0.8～1.2,而且双眼底视乳头红润,血管也很正常。所有重症球后视神经炎伴有蝶筛窦炎患者经鼻内窥镜手术治疗后,全部治愈,无严重不良反应发生。结论经鼻内窥镜筛蝶窦路径视神经管减压术治疗重症球后视神经炎并伴有蝶筛窦炎的疗效十分明显,安全性高,具有十分重要的临床意义。     

国有大型铁路施工企业人力资源管理的问题和对策研究

本文结合国有大型铁路施工企业人力资源管理的现状,分析了国有大型铁路施工企业人力资源管理存在的问题,并提出了几点对策,对促进国有大型铁路施工企业做好人力资源管理有一定的启示作用。     

探究D型梁在铁路涵洞施工中的应用

随着经济发展社会的进步人们对交通的需求越来越高,铁路作为我国交通发展的主要力量一直在运输业中发挥着重要的作用,我国的铁路交通网的密度在世界上排名第一,但是随着铁路技术的发展人们对铁路运输能力的要求不断提高,新一轮的既有线改造工程在全国范围内兴起,很多客运专线都已开通。在这样的大前提下“安全生产,安全行车”就成了铁路部门主抓的项目。在既有线上施工安全是最重要的环节,在施工方案的选择上既要保证施工质量还要保证施工速度和形成安全。在框构桥和涵洞施工中D形梁发挥着重要的作用,它能有效的保证行车安全和施工质量。而且还能最大限度的降低施工成本。本文作者从事多年的既有线施工,在这里已自己的工作经验谈谈D型梁在铁路涵洞施工中的应用     

标准化管理在既有线站改的应用

近年来国家对铁路施工安全的重视空前严格,因为既有线施工如果发生安全事故,小则影响行车耽误乘客行程,大则发生严重后果在全国都造成极大的影响。因此在既有线施工的安全压力十分巨大,本文通过铁路施工严格执行标准化管理,从而把在既有线施工的安全风险控制到最低,使国家财产和人民生命都得到有效保障。     

连镇铁路速度目标值研究

速度目标值是铁路主要技术标准之一,是铁路行车技术的核心指标,因此如何科学、合理、经济的确定速度目标值,是铁路项目设计的重点.本文以时间目标值选择为基础,提出200km/h、250km/h、300km/h 3种速度目标值方案,通过综合比选,推荐连镇铁路宜采用250km/h的速度目标值.     

定向钻进管线穿越铁路施工技术要点

随着我国工程施工技术的发展,运用定向钻进技术铺设管线取得了巨大的进步,该技术现已广泛应用于自来水、污水排放、燃气、热暖等管线的铺设中。在管线穿越铁路工程中,定向钻进技术能够降低作业难度、减少对铁路行车的干扰、降低工程造价、保障行车安全等。本文重点对定向钻进管线穿越铁路施工的技术要点进行了分析。     

浅谈路基碎石桩施工

随着国民经济的持续、快速发展,铁路工程建设标准日益提高,质量要求更加严格.建设质量关系到人民生命财产的安全、关系到铁路跨越式发展的实现.确保铁路工程的安全可靠和铁路运输的优质高效,已是全社会的呼声和要求.在改建铁路南疆线野云沟至轮台段增建第二线ZH1标段中,对于路基软地基地段需要碎石桩施工.结合现场工程实践,笔者对碎石桩施工工艺的理解及掌握的施工方法进行了阐述.     

气举反循环二次清孔在大直径灌注桩中的应用

大直径钻孔灌注桩在高层建筑和桥梁基础中已得到广泛使用，由于其承载力大特性，显得更为重要。但是灌注桩施工过程中受到成孔、清孔、水下砼灌注等诸多因素影响，特别是二次清孔时间长短控制显得更为明显，关系到成桩质量的好坏。本文通过在大直径灌注桩施工中采用气举反循环进行二次清孔实例比较，充分肯定了气举反循环二次清孔在技术应用、质量控制、经济成本、文明施工等方面优势，且操作简便，易于作业人员掌握，在施工现场具有极大的实用性和推广性。     

有碴轨道长轨静态精调施工研究

随着我国高速、重载为主的骨干有碴铁路网的快速发展,采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械,对有碴轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然.以前铁道部曾明确指出目前我国有碴轨道机械自动化精确整正作业的关键问题之一是"轨道检测技术的落后和自动化程度低".过去的铁路轨道施工人工作业量大,一般是采用方尺、钢尺进行人工的测量和数据的采集,同时也是人工进行数据的输入,从而开展大机轨道作业,人工数据收集和采集存在很大的误差导致这个轨道施工工程在精准度上存在很大的误差,从而导致整个工程的质量无法保证.本文作者在兰州至重庆铁路客货共线碴轨道精调的经验上总结分析,提出一个系统、有效的有碴轨道精调解决方法,以供铁路工作人员参考.     

跨扎龙自然保护区特大桥承台降水施工技术方案

扎龙特大桥地处扎龙湿地并临近既有滨洲．铁路，环境的特殊性加大了施工的风险和难度，为了确保既有线行车安全，经比选基坑采用井点降水法施工，经实施证明具看较强商适用性，对同类桥梁基坑施工具有借鉴作用。     

安全防护棚在跨既有线施工的运用

李桥特大桥连续梁跨越既有京广上下行线,京广线车辆繁多,给施工造成很大难度,属于高风险工程.为确保铁路运输正常进行,在挂篮底部行车范围内设置安全防护棚.     

钢花管和TGRM特种水泥基灌浆料技术在南昆铁路路基沉降加固中的应用

以南昆铁路K595+770-+805路基下沉病害为研究对象,在充分调查和分析其路基下沉病害特征的基础上,采用钢花管和TGRM水泥基特种灌浆料注浆加固技术对沉陷下沉的路基病害进行整治,表明既有铁路软土路基采用这种方法加固是有效地,能够对地基软弱沉陷、路堤填方沉降等各种路基病害进行有效整治,进而使得铁路轨面沉降和高低不平顺的问题得到有效解决,不破坏路基、工程费用较低、施工速度较快,能保证列车行车安全.