重卡企业及老总2006业绩点评

2006年,全国总质量14吨以上重型车在意外之中实现了28%的增幅。说意外,是因为年初几个月重卡市场仍然呈现继续下滑迹象,引得不少业内人士哀叹不已,但没想到的是年底竟然全面“飘红”。有业内人士预测,2007年重型车将继续保持快速增长势头。如图表所示,2006年1～11月,重型车销量前七位企业累计销     

2006 盘点1963的重卡老总

2006年,蔡东、吴越俊、何勇、阳树毅、王世宏、舒健、曹心平度过了他们不平凡的43岁。他们,都是1963年出生的;他们,都是干重卡的:他们,分别是重汽、欧曼、红岩、北方奔驰、三环、凌野的总经理:他们,在2006年完成了不错的业绩。     

时势造英雄(一) 1963年的重卡老总

蔡东、吴越俊、何勇、阳树毅、王世宏、舒健、曹心平都是1963年出生的重卡老总。1963年的老总,是吃过苦的老总。这些老总,出生的时候,中国刚刚经历了三年自然灾害;上学的时候,正碰上文化大革命。这些老总,有的是吃苦耐劳,没的是娇生惯养;这些老总,在他们的职业生涯中,有的是任劳任怨,没的是牢骚满腹;有的是艰苦奋斗,没的是贪图享受。他     

主流重卡全线降价 价格战 离国Ⅲ重卡有多远

装配潍柴国Ⅲ发动机的重卡降价了。装配EGR发动机的国Ⅲ重卡也降价了。国Ⅲ优惠层出不穷进入9月,国Ⅲ重卡的促销、优惠活动层出不穷,降价幅度从5千元～2万元不等。细数降价幅度较大的产品,可以发现分为两个阵营:一边是装配潍柴高压共轨国Ⅲ机的整车,如陕汽、欧曼;一边是装配EGR发动机的整车,如中国重汽、东风柳汽、江淮格尔发等。     

重卡企业变奏曲

入世10年,各重卡企业表现各异。在此以3家具特色各的企业做代表进行分析。东风商用车：转型今年,东风商用车中重卡前11个月销售近22万辆,其5％的降幅低于行业水平。另外,东风商用车的中重卡市场份额提升O．7％,其中,重卡从行业第三跃居第一,中卡继续保持行业第一。     

雾里看花中国重卡

2011年中国重卡市场该朝哪个方向发展？产销能否依然旺盛？这不仅仅要看投资,还要看消费与出口是否给力。2010年,中国重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关,尽管如此,数字的增长意味着还将存在大量的投资需求,以中国房地产市场每年1000万套的保障性住房建设为例,重卡已成为其中当仁不让的主要生产资料和生产工具;与此同时,     

联合卡车:誓造世界主流重卡

联合卡车的展台设计、展车、宣传的理念……在北京国际车展上掀起了一个小小的高潮。抓住了这个最好的亮相机会,它显然亮相成功了。因为大家都在议论:这个联合卡车看起来真不错。     

2014重卡企业整装待发

新年已至,新的一年开始了。随着各卡车企业商务年会的陆续召开,企业对2014年重卡市场的构想已经呈现在大家面前。销量目标如何确定？主打哪些产品？面临哪些机遇与挑战？如何应对新形势？《商用汽车新闻》将各企业的计划与分析进行梳理,以期为读者呈现出卡车企业应对市场的共性与个性。     

重卡企业不惧信贷风险

"2011年,上汽依维柯红岩产销近3万辆,其中有1万辆是通过信贷融资服务完成的。"日前,上汽依维柯红岩相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。对于重卡行业而言,信贷融资服务已不陌生,特别是在2010年、2011年,各重卡企业通过与主流银行深入合作,甚至单独成立信贷融资公司,以实现为用户提供优质服务的目的,并由此开始了一系列市场争夺战。可见,信贷服务已成为企业拉动产销量的利器。     

进口重卡热销中国

中国汽车工业协会信息发布会数据显示,2012年1～11月,我国累计进口商用车5．14万辆,同比累计增长高达74．3％。在国内重昔市场低迷、持续在低位徘徊的情况下,进口重卡却保持增长势头,让人不禁疑问,国内货运市场到底是好还是不好？如果好,为什么众多重卡用户怨声载道没活儿干？如果不好,那以高于国内中高端重卡2～4倍的价钱购买欧美重卡的那些运输企业又是如何保证有钱赚,至少收回购车成本的呢？     

天然气重卡潜力大 重卡企业呼吁扶持产业链发展

与客车企业的小步慢走相比,卡车企业推广天然气产品的步伐迈得更大。2010年12月3日,陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位共同成立中国新能源重卡战略联盟。据悉,中国新能源重卡战略联盟将致力于中国新能源产业战略的制定与实施,国内领先型新能源重卡的开发与普及,推进新能源重卡技术的革新与突破,打造新能源重卡基地及产业集群。     

2011重卡企业亮剑金融服务

一汽解放：2011年开拓新的形式解放金融业务大致分为三种形式,第一种形式,解放有自己的财务公司,经销商可以通过财务公司做消费按揭。第二种形式是三方协议,即解放公司和中国农业银行、中国建设银行签订的二三方协议,给经销商办理承兑汇票。经销商按照格式把协议填好,一汽审查通过后,     

重卡企业涉水专用车需谨慎

《商用汽车新闻》记者获悉,国内部分整车企业在窥视专用车这块诱人的“蛋糕”。近日,《商用汽车新闻》记者又听闻上汽依维柯红岩也准备开拓专用车市场,并专门圈地建厂。     

中国重卡应放眼国际

"中国的重卡发展到今天,不应再谈哪个企业属于斯太尔系,哪个企业属于非斯太尔系了。"汽车行业专家陈光祖告诉记者,上世纪80年代末,我国引进奧地利斯太尔汽车公司的重卡技术,这一技术对中国重卡影响长达20多年。发展到今天,国内的重卡产品已经远远超过了当初斯太尔年代的水平,形成了一定的规模,并逐步向国际水平靠拢。     

关注中国重卡服务新潮流

俗话说：“乘用车卖价格,商用车卖服务”。近几年,国内重卡品牌多元化及产品同质化趋势日益明显,市场竞争日益激烈,服务成了各企业争夺的焦点,一场重卡市场的服务战悄然而至。陕西重汽为了回报广大用户对企业的长年支持与厚爱,从2005年8月1日始至8月31日,特别推出了“购陕汽重卡。享贴心服务——缤纷八月送好礼”为主题的大型服务行动。活动期间不但有更多更大的免费服务套餐,还有精美大礼奉送,范围将涉及西北、东北、西南、东南四个区域的用户,用实际行动把     

重卡企业打响资源控制战

“桥产品要成为客户选购重汽车的一个重要理由。”中国重汽董事长、党委书记马纯济对重汽桥箱公司的重视可见一斑。联想到前几天北汽福田投资5亿元在河北承德投建发动机部件制造中心,足见自建核心零部件体系已在国内重卡行业愈演愈烈。     

2016重卡企业拉开闯关架势

2015年,重卡市场止步55万辆,以同比25.98%的降幅惨淡收官。这是2011年以来重卡市场成绩最难看的一年。同样不好看的,还有卡车生产企业的年末成绩单,在行业大势的影响下,国内重卡销量前10的企业中,有9家同比降幅都在两位数以上。重卡市场的森森寒意,也让业内人士对"春天"的期盼更加迫切。然而,几度关于"春天"的预测都被销量无情"打脸",2016年,重卡市场     

部分重卡企业调整改装政策

近日,有一位中国重汽经销商向《商用汽车新闻》记者透露,重汽从今年起不再给经销商下发改装价格本。无独有偶,2月13日,陕西重汽召开2012专用车企业销售精英培训会,对2012年相关的专用车政策调整作出通报,并就2012年陕汽相关委改管理办法进行了讨论。正月已过,为了抓住开春工程车市场,各厂家是否在改装政策上有所调整？本期柠檬茶座邀请了3位重卡经销商,请他们谈谈对改装政策的看法。     

重卡企业四处开花成趋势

从成都到福建,再到上海,中国重汽布局全国的步伐越走越快。其实,在全国范围内"跑马圈地"的商用车企业远不止中国重汽一家。随着企业实力的日趋增强,固守一地的局面也在逐步被打破。"这很正常。近年来,国内主流重卡企业都纷纷完善产品谱系,并在进行全国布局。"陕汽市场总监刘科强告诉《商用汽车新闻》记者:"近日,陕汽也在内蒙古乌海建设了新能源专用车项目。"     

重卡经销商对AMT重卡喜忧参半

主持人:2008年12月8日,一汽解放自动变速器(AMT)重型载货车交付用户。同年12月19日。中国重汽在2009年商务大会上推出智能手自一体16挡电控变速器产品。并宣布这是"国内惟一可以量产销售的自动变速器产品"。同时,法士特、大齿、綦齿等重型变速器企业的AMT产品也已开始路试。AMT重卡越发引人关注。在重卡经销商眼里,AMT重卡前景如何?