斯太尔如日中天 准重卡日薄西山

8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团(下文简称“两大”)从未像今年这样“惨”。1-5月,“两大”在重卡市场上的份额加起来也不到50％,而在2000年是83％。与之形成“冰火两重天”的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家斯太尔企业(下文简称“斯太尔”)销量的上升,平均增幅达30％-40％,市场份额合计46．91％。而就在几年前,“斯太尔”企业在这个市场只有百分之十几的份额。“两大”的下降与“斯太尔”的上升不仅是企业间的较量,更是汽车市场发展的规律使然。     

斯太尔系眼中的非斯太尔系重卡——“非斯太尔系还有一段路要走”

2007年,中国重卡销售出现"井喷",销量达48万辆。用"井喷"来形容2007年的中国重卡市场一点儿也不为过。不论是斯太尔系(通常指重汽、陕汽、欧曼和红岩),还是非斯太尔系(一汽、东风、柳汽等),都在使出浑身解数,想从这块"大蛋糕"中多分一块。非斯太尔系新品纷纷登场随着准重卡"日薄西山",中国载货车市场向轻、重两极发展成为必然趋势和潮流。解放、东风、柳汽等中卡、准重卡生产企业纷纷发力15吨级以上重卡市场。自2004年开始,解放奥威、柳汽霸龙、东风天龙等重卡产品陆续推向市场,挑战斯太尔系重卡的"霸主"地位。2007年,解放和柳汽又相继推出J6重卡和霸龙507,瞄准中高端重卡市场。     

斯太尔“一门三杰”

序曲一般认为,斯太尔平台有4个成员:“先来”的中国重汽、陕西重汽和重庆红岩(未参加本次车展),“后来”的福田欧曼。重汽豪泺:“老人”新传“老人”新传首先记者想说的是,重汽的豪泺(HOWO)严格意义上不能算是最新一代的未来产品,因为据记者所知,重汽的新款重卡今年内有望面世,价格在30万元以上,其造型和底盘系统都不同于原来的斯太尔王和豪泺,并将真正成为重汽的高端品牌,进而与斯太尔王、豪泺分别覆盖不同的细分市场。     

斯太尔“一家独大”局面正在改写

在中国汽车工业协会专家谭秀卿看来,重卡技冰发展到现在,不能简单把国内卡车企业划分为斯太尔系和非斯太尔系。最近几年,重汽、陕汽等斯太尔系企业都在斯太尔技术的基础上进行创新,不断提升自己的技术水平,技术来源不再单纯是斯太尔。一汽解放、东风商用车、东风柳汽等这些原先以中卡和准重卡为主的企业,在看到国内公路网络日益完善、运输环境的变化,以及用户对重型车的需求大幅增加后,纷纷调整产品结构,上马重型车项目。     

非斯太尔系眼中的重卡竞争格局——由“一统天下”到“百家争鸣”

继斯太尔系主流企业——中国重汽首次登上2007年度重卡销量排行榜冠军宝座之后,2008年第一季度,斯太尔系企业继续"攻城掠地";与此同时,非斯太尔系主流厂家也在借着计重收费、轻量化的趋势向斯太尔系发起更多挑战,解放推广J6、东风完善天龙型谱、柳汽霸龙507量产,都是具体表现。2008年,斯太尔系企业能否凭借新老产品应对非斯太尔系企业的"进攻"?非斯太尔系企业能否对斯太尔系企业固有"领地"发起更有力的挑战?未来的重卡竞争格局如何?将来谁能更领风骚?为此,本报近日采访了几大重卡厂家、经销商和专家,对这一话题展开讨论。     

斯太尔系自有优势后入者势头强劲

经销商们认为,中国重卡企业的生产能力已经超过市场需求,因此各重卡品牌之间的竞争非常激烈。就像欧亚汽车销售有限公司钟士彬所形容的,"中国重卡市场就像一块‘蛋糕’,大家都想来切一块大的。"在采访中,不少经销商认为,未来几年斯太尔系企业在中国重卡领域的地位仍难以撼动。中国重汽一位经销商告诉记者,重卡行业这几年飞速发展,一汽、东风、柳汽等之前以生产中卡和准重卡为主的企业也纷纷参与到重卡领域的竞争。但自1983年斯太尔技术引进中国以来,用户对斯太尔的认可度一直较高,"而且重卡用户的忠诚度比较高,让他们接受新的品牌,可能还需要一个比较长的过程。"     

陕汽 迅速增长有窍门

今年前五个月超常增长发展战略有所为有所不为今年上半年,斯太尔系列品牌销量全部上扬,几乎每个厂家都有超过30％的增长率,其中,陕西重汽的增长率达到73．5％,远远超过斯太尔体系应有的正常增长速度。陕汽有什么窍门,成就了如此快速的增长?     

陕汽经销商建言陕汽 加强管理“区别对待”经销商

第一季度,一汽解放、东风商用车、陕西重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩的重卡销量均同比下滑明显。事实上,现在的市场低迷恰好能暴露出企业在发展过程中存在的一些问题。从本期开始,我们将从经销商的视角剖析企业的市场现状,希望能构建一个下情上达的渠道,帮助企业更理性地看待发展之路,解决目前的难题。     

服务各具特色 缺点仍然明显

今年国内重卡市场高速增长,很多厂家的产品甚至出现了供不应求的情况。在市场高速增长的背后,国内重卡企业在服务上表现如何?本期服务大比拼,《商用汽车新闻》记者选取中国重汽、东风商用车和上汽依维柯红岩作为调查对象,于9月8日在济南走访了中国重汽济南销售服务中心(4S店)、东风商用车济南富华龙3S店和济南红岩汽车销售服务有限公司(4S店),亲身体会了它们在销售服务上的表现。     

重卡:不如意者十之八九

国Ⅲ排放的重卡产品在北京市场的销售情况又如何呢?记者选取了解放、东风、中国重汽、陕西重汽、重庆红岩、福田、北方奔驰、华菱、江淮等9家企业的12家经销商和代表处进行暗访。从调查的情况来看,12家经销商和代表处     

销售和服务应成正比

走访完了中国重汽、东风商用车和上汽依堆柯红岩3家重卡企业在济南的销售网点,记者最担心、也最不愿意看到的事情似乎发生了。从今年市场的销售情况来看中国重汽在重卡市场上位列前两名、东风商用丰这家传统的重卡生产企业,在今年也取得了不错的销售业绩。而刚刚同上汽依维柯完成合资的上汽依维柯红岩,在市场上的表现与中国重汽、东风商用车还存在着一定的差距。     

主导重卡格局的那只手

从中国第一辆重型卡车的诞生,迄今已经有五十年的历史。在前三十年中,先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等＂一大四小＂,进而演变成为罗曼（济汽）、斯太尔（济汽、川汽、陕汽）、奔驰（北方奔驰）和日产柴（东风）等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年原中国重汽集团重组后，涅桨重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？     

广东外商直接投资连续三个月正增长

国家统计局昨日公布的数据显示,4月份,广东实际利用外商直接投资16．44亿美元,是今年单月实际吸收外资最好水平,同比增长7．2％,为2月份以来连续第三个月正增长,增幅比上月提高1．2个百分点;新签外商直接投资项目328个,下降59．7％,下降幅度比上月扩大17．3个百分点,合同外资金额12．98亿美元,同比下降49．2％,环比下降13．8％。     

解放东风“三剑客”

序曲中国国内目前的主流重卡平台有3个,一汽解放、东风和斯太尔。其中J6、“天龙”和“霸龙507”分属解放体系与东风体系,也是第一汽车和东风汽车这两大集团的最新重卡产品。解放J6:初涉“江湖”展车型号(其中一款) CA4250P66K22T1A1E外廓尺寸(长×宽×高) 7170×2495×3600(mm)驱动形式6×4双桥牵引发动机锡柴CA6DN1—46E3电控功率460ps变速器ZF16S221驱动桥485贯通桥,速比3．7悬架(前/后) 11/12制动气动鼓式初涉江湖J6是解放研发平台上最新的一款车型,也是迄今为止记者了解到的开发时间最长的一款重卡产品。从立项开发到推出成品,经历了6年时间,一汽解放把这款车命名为J6,也即第六代重卡。这款车其实早在2005年的第十一届上海国际车展上就已亮相,但当时只是一款概念卡车;两年后J6“再临”,这时的解放已经开始准备其第六代产品的小批量订单生产工作。     

自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

新“常态化”下应加快转型

今年上半年,我国纺织工业转型升级继续稳步推进,尽管面临内销市场不旺、综合成本上升、内外棉价差较大等压力因素,但总体上实现了平稳运行. 上半年纺织经济稳中有进 纺织行业主要运行指标均实现增长,部分指标增速较上年同期有所放缓,但二季度以来普遍呈现稳步回升趋势.根据国家统计局和中国海关数据,1～6月,全国3.8万户规模以上纺织企业累计实现主营业务收入31038.5亿元,同比增长8.5％,增速低于上年同期4.8个百分点,高于今年一季度0.2个百分点;实现利润总额1477.6亿元,同比增长11.8％,增速低于上年同期4.8个百分点.1～6月,全国共出口纺织品服装1363.9亿美元,同比增长4.2％,增速较上年同期回落7.7个百分点,但较今年一季度回升3.7个百分点;全行业500万元以上项目固定资产投资总额达到4544.8亿元,同比增长16.1％,高于上年同期增速1.1个百分点.     

受车型、区域影响大 重卡前三强表现各异

7月8日,中国汽车工业协会发布了今年上半年的产销数据。值得注意的是,行业前三强虽然仍是东风、重汽和一汽,但与去年同期相比,这3家却无一例外地出现销量同比下滑。排名此消彼长按照排名顺序,今年上半年东风销售11.41万辆,重汽销售9.27万辆,一汽销售8.73万辆,只有东风一家销量超过10万辆。而去年上半年,行业排名前三的虽然仍是这3家企业,但排名顺序则有所不同:一汽以13.22万辆位列第一,第二位仍然是重汽,销量为11.55万辆,东风名列第三,销量为11.5万     

东风压倒一汽,还是一汽压倒东风

2007年,究竟会是一汽压倒东风,还是东风超过一汽?正方:一汽压倒东风孟庆安中国重汽山西分公司今年一汽解放的4×2单桥牵引车对销量贡献比较大。在山西,随着国家治超力度的增大,多拉超载变得不合算,因此大马力的卡车越来越不适应市场需求。而解放奥威发动机的功率在300马力左右,更适应山西当地运煤、拉土石方等运输需求。因此,我看好一汽夺冠。     

卡车企业网站比拼:“小名片”比出大名堂

名片对个人有多重要,企业网站对企业就有多重要。有人把企业网站称作是企业的“名片”,那么国内卡车企业的网站建设能否达到宣传企业形象、打造企业品牌、拓展用户市场的作用?记者于3月27日和3月28日两天,从英文网站建设、企业新闻更新以及经销服务网点信息披露等几个方面,对北汽福田、中国重汽、东风柳汽、陕西重汽、重     

轮胎:利润缩水出口增速回落——汇改与出口退税取消对化工市场的影响

今年上半年，中国轮胎出口增势迅猛，共出口汽车轮胎8667．9万条，同比增长30％；出口交货值39．68亿美元，同比增长37．8％。其中，出口欧美市场汽车轮胎4418．7万条，占出口份额的51％。6月份启动的人民币汇改，将怎样影响下半年的轮胎出口走势？欧元贬值对我国轮胎出口影响会否加剧？