中国即将出台政策鼓励发展经济型汽车

国家发展和改革委员会官员刘治近日表示，中国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台。发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。     

骤热乍冷看购车

计划经济时代，轿车被视为奢侈品而非消费品，国家实行以限制为主的轿车消费政策；而今，在社会主义市场经济的新形势下，轿车不再是不符合国情的消费品，而将成为今后汽车市场的主导产品。跨入２１世纪的今天，轿车进入家庭成为国内日渐高昂的呼声。为了扩大私人购车市场，鼓励轿车进入家庭，２００１年３月１５日国家公布的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确提出：“积极发展城乡公共交通，鼓励轿车进入家庭”；２００１年６月２５日，国家经贸委发布了《汽车工业“十五”规划》，该规划指出，自２００１年起，我国将重点发…     

重视轿车进入家庭后的对策研究

今年以来，随着加入WTO带来的冲击，国产经济型轿车纷纷大幅度降价，明显推动了私人轿车消费。虽然国家对轿车进入家庭尚未实行“鼓励”政策，但是在全国大中城市中已经开始出现一个家用轿车消费的热潮。２００１年国年轿车总销量７２．５万辆，经济型轿车的总销量中，私人消费占到７０％以上，北京、深圳每百户家庭拥有轿车的比例分别达到１１辆和７辆。轿车进入家庭消费势头之猛超过了专家的预计，也许在入世五六年的过渡期结束之前，国产经济型轿车的价格就能完成和国际接轨。美国经济学诺贝尔奖获得者罗伯特·福格尔教授曾预测，以中…     

小排量车破局

在国家政策的引导下,以私车消费为主的车市下一轮爆发期也许将是小排量经济型轿车的春天。国家财政部联合发改委以及工信部于9月30日发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作》的通知,其中规定排量在1.6升及以下的节能环保汽车(乘用车)新一轮推广补贴政策开始推行,并且仍为每辆车3000元的补贴标准。这一通知也一举击破了早前市场内关于"取消对小排量车予以补贴政策"的传言。如此,政策利好能否为小排量车市场添上一把柴?"限小"与"解禁"的拉锯     

汽车产业仍处在成长期

2005年,汽车行业在诸多不利因素下走出低迷,价格跌势趋缓,产销平稳增长。2006年,在宏观经济和居民收入继续保持较快增长、汽车消费环境有所好转、行业政策渐趋完善等有利条件下,汽车需求有望继续保持平稳增长势头。油价持续高位,将推动汽车消费进一步向经济型、节能型方向转变。中高档轿车竞争压力加大,价位水平将有一定程度下移。大型汽车集团市场份额和效益下降,汽     

国内外微型汽车发展的动向

我国汽车工业在20世纪末之后，即将逐步成为我国国民经济的支柱产业。汽车工业真正成为国民经济的支柱产业，必须大力发展轿车工业，而轿车工业的生命力和唯一出路，必须让轿车进入家庭，即要使轿车消费国民化、商品化。今后10年前后，我国对轿车的家庭需求将由漕在市场逐渐变为现实市场。我国的轿车市场前景将是有前途的，是十分广阔的。但是，发展我国轿车工业将从发展微型轿车起步，     

2004中级轿车：部分品牌面临淘汰

种种迹象表明，在中高档轿车、经济型轿车之后，2004年中级轿车将会成为消费主流。     

中国新旧汽车产业政策主要差异

1994年中国政府发布了《汽车工业产业政策》，扶持中国汽车产业的发展。时隔10年，中国政府再次发布了新的《汽车产业发展政策》。新的产业政策保持了与原有政策的连贯性，同时在很多方面有变化。     

国防科技工业产业政策纲要发布

为加速推进国防科技工业调整、改革与发展，全面振兴国防科技工业，经国务院批准，国防科技工业委员会、国家发展和改革委员会日前联合发布《国防科技工业产业政策纲要》。该“纲要”将成为制定国防科技工业专项政策以及核、航天、航空、船舶、兵器、军工电子等行业政策的基础和依据。     

轿车进入家庭的障碍

汽车工业从90年代初被确定为我国经济发展中的支柱产业后,虽已有很大发展,但是一直难以形成真正的国民经济支柱。1995年汽车制造业的生产利用率只有44.3％,产值仅占全国工业总产值的3．57％。只有轿车进入普通家庭,启动大众消费,才能在市场需求的引导下发展和扩大汽车工业生产。1997年末,我国私人轿车保有量为5万辆。按12亿人口计算,每24000人才拥有一辆私人轿车,这与发达国家每2—3人拥有一辆轿车真是天壤之别。目前轿车难以进入家庭,从轿车消费本身看,这是由多方面因素造成的。     

积极扩大汽车消费保持经济稳定增长

广东省汽车消费形势喜人，但喜中有忧 1．广东汽车消费已步入快车道 据统计，2008年广东省全省民用汽车保有量达到575．01万辆，比上年末增长13．5％；其中私人汽车436．22万辆，增长17．1％。民用轿车的保有量达到285．74万辆，增长26．4％，其中私人轿车251．57万辆，增长22．8％。私人轿车占民用轿车的比重达88．0％。     

赶紧放弃“限小”的愚蠢做法

由国家发改委公布的(汽车产业发展政策)已生效，1994年版的(汽车工业产业政策)同时作废。登录发改委网站，初读该政策全文，“亮点”很多，确有耳目一新之感受。本文只立足于国家鼓励私人轿车消费和鼓励私人使用小排量轿车这两条与民生和建立“节约型社会”密切关联的具体政策来说事。     

日本《国家能源新战略》确保能源安全

为确保能源安全，日本经济产业省已经拟订了《国家能源新战略》，决定将日本对石油的依赖程度从目前的约占能源消费总量的50％下降到40％。日本将根据新战略制定今后的能源生产和消费政策，修改能源基本计划。     

商讯

重点发展三大集群工业 1月14日，重庆市经信委发布消息称，“十二五”期间，我市将重点发展整机集群、产成品集群和原材料集群，形成笔记本电脑、经济型轿车等5个千亿级“整机＋配套”集群产业，培育出100个规模大、竞争力强的整机产品。     

汽车，离百姓近了

以上管政府行为，下解百姓用车之忧为特征的《汽车消费政策》终于露出了庐山真面目，近日，国家计委向各有关部门，有关汽车生产企业下发了《汽车消费政策》（征求意见稿），人们可以清晰地体会到，该政策消除计划经济时期政策的影响，促进汽车消费和推动汽车产业发展的内涵。     

加深跨行业协作 推动网络安全保险发展——解读《关于促进网络安全保险规范健康发展的意见》

<正>6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底。初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。财税政策是支持新能源汽车产业发展的重要政策工具。自2014年9月1日起，我国对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后3次将该政策延续至2023年12月31日。     

新能源汽车补贴新政简析

更高的补贴门槛、售价补贴上限以及企业单次申报数量要求,将引导中国新能源汽车向高端化和高性价比方向发展4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称"《通知》"),明确原本在2020年底结束的新能源汽车财政补贴政策实施期限延长至2022年底.     

前沿政策

中央财政调整新能源汽车补贴标准 财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发出《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），调整了新能源汽车补贴标准，同时明确现行补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。     

国家土地总督察办公室：发布《土地例行督察工作规范（试行）》

根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发（2008323号）和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》（以下简称《规定》）。     

中国汽车工业:"车到山前必有路"

随着改革开放的深入,人民生活水平不断改善,中国汽车的普及率迅速提高。90年代越来越多的中国人超越具备购买和供养私人汽车的年收入底线4000美元,汽车购买开始由公家采购向私人购买扩展。1993年中国私人购车在汽车总销售量中占到10%,2000年增至50%。2001年轿车销售量达到72.5万辆,其中经济型轿车的私人消费占到70%以上,北京、深圳每百户家庭拥有轿车比例分别达到11辆和7辆。2002年1-6月轿车的销售量达到47.02万辆,比去年同期增长36.21%,