对车险自律同盟的质疑

车险费率市场化是保险业发展的必然要求。车险费率的过度竞争导致了自律同盟的产生。在短期内，自律同盟对市场秩序的维护会起到积极作用；但行业自律的持续存在与功能发挥需要一定的条件。所以在长期内，保险公司应借助于产品创新、营销创新、完善服务等来提高自身竞争力，促进车险市场的健康发展。     

四川车险市场化改革透视

车险市场化改革的实质是保险公司条款费率制定权的回归，使保险公司真正具有自主经营权和决策权。从四川车险市场的情况看，车险市场化改革的初步目标已经实现，改革的效应逐渐显现。同时，车险改革过程中也出现了一些新情况和新问题。因此，必须正视这些问题，并提出对策建议，以促进车险业务的持续稳健发展。     

车险费率市场化后保险公司的市场策略分析

2003年1月1日车险费率市场化以来，车险市场表现出以下一些倾向：车险市场空前活跃；保费的高低成为被保险人选择车险产品的第一要素；车险经营的效益呈现下降的趋势，等等。在此情况下，保险公司应不断推出新的车险产品，作好对各类车险参与群体和各车险险种的分类分析，树立公司经营的特色和品牌优势，在车险服务上做文章，来保持自身的竞争优势。     

论车险费率市场化改革对我匡财险业的影响及对策

车险费率市场化的改革对我国财产保险市场、财产保险公司、保险监管部门、车险代理人、车险消费者势必产生的很大影响。为确保财产保险市场健康发展，车险费率市场化改革应分阶段稳步推进、规范车险市场运作、转变观念、加快专业人才的引进和培养、建立车险精算体系和险种创新机制、加强对代理人的协调与管理、建立车险奖惩机制及强化内部管理。     

论车险费率市场化改革对我国财险业的影响及对策

车险费率市场化的改革对我国财产保险市场、财产保险公司、保险监管部门、车险代理人、车险消费者势必产生的很大影响.为确保财产保险市场健康发展,车险费率市场化改革应分阶段稳步推进、规范车险市场运作、转变观念、加快专业人才的引进和培养、建立车险精算体系和险种创新机制、加强对代理人的协调与管理、建立车险奖惩机制及强化内部管理.     

车险费率市场化与保险企业的应对策略

长期以来，我国车险费率制度存在着体系单一，要素不合理，缺乏经营性的特点，与我国车险市场日益激烈的竞争形势不相适应，不利于保险公司经营观念的转变和核心竞争力的提升。因此，车险实现费率市场化将是大势所趋。作为市场竞争主体的保险公司，应该从技术、服务等方面提高自身实力，以增强对车险费率市场化的适应力和竞争力。     

保险费率市场化与市场费率的管理

入世一年来，我国的保险市场正在逐步市场化，保险费率也在逐步市场化，在保险市场化后保险费率不象过去那样由政府统一制定，而是由市场规律来调节。为防止保险公司之间不正当竞争行为、恶性竞争及保护投保人的利益，仍需要加强费率的管理：加强政府对保险费率的有效监管；充分发挥保险行业协会对保险费率的管理；促进保险公司利用保险费率这一杠杆提高经营效益。     

美国个人车险评分系统及其启示

美国是全球个人机动车辆保险最大的市场，为了开发出个性化的车险产品，科学地厘定车险费率，美国的个人车险承保人采用了一种新型的承保风险控制方法——保险评分系统。我国车险制度改革正需要采用全新的技术为客户进行风险分类，以科学地设计出车险产品。因此美国的保险评分系统对我国的车险业就具有积极的借鉴意义。     

机动车辆保险费率改革势在必行

在计划经济体制下,车险条款费率由国家保险监管部门统一制定,而保险市场主体也只有中国人民保险公司一家.在没有市场竞争的环境下,车险条款费率一直是大一统的垄断性费率.这种做法在保险市场不发达,消费者保险意识不强的情况下,对保护被保险人的利益、维护正常的市场秩序曾经起到了重要作用.但是,随着我国改革开放的不断深入,保险业取得了长足发展,保险市场主体不断增多,保险市场竞争也日益激烈,现在仍然沿袭这种做法显然是不合时宜的.机动车辆保险费率改革势在必行.     

重庆车险高质量发展研究——基于车险综合改革背景

车险综合改革加速推进车险行业高质量发展。本文基于车险综合改革后重庆财险市场的变化,分析改革取得的成效和行业面临的挑战,提出了“后车险综改时代”高质量发展的政策建议,即保险公司聚焦提升高质量发展能力,推动车险行业差异化创新、多元化发展,夯实行业持续健康发展的市场基础和监管基础。     

逆向选择条件下保险费率监管的效应分析

本文以完全竞争保险市场为例,探讨费率监管的效应问题。研究表明,从短期看,费率监管使被保险人的福利遭受损失,而保险公司从中获利;从长期来看,费率监管仍然使被保险人的福利遭受损失,但保险公司从中未必能够受益。由此,笔者认为,在我国有必要实行保险费率市场化。     

车险改革的信息成本分析

从2003年1月1日开始，机动车辆保险从原来的“大一统”的车险条款费率变成了各公司根据不同人群、不同车辆专门制定的不同条件和价格的保单，车险产品转向多样化和个性化。原来预期车险市场由原来的条款雷同下的“价格战”变为为客户提供个性化服务。但是改革两个月以来，出现结果和预期不一致，在明显差异化的市场重打“价格战”。究其原因，在于信息成本太高所致。本文拟对出现市场的信息成本作出分析，并揭示政策含义。     

信托产品风险分析与监管研究

目前我国信托产品风险主要体现在受托人的道德风险、风险传染、政策法律风险、受托人风险管理技术低等方面。应按照激励相容、效率和竞争的监管原则，改进监管和协调监管。具体措施是：改变监管费用收取办法；建立符合信托业务规律和法律特征的监管标准，分类监管；建立金融稳定与金融风险之间的定性和量化指标；建立配套监管的基础设施，使各方激励相容；等等。     

保险费率市场化与市场费率的管理

入世一年来,我国的保险市场正在逐步市场化,保险费率也在逐步市场化,在保险市场化后保险费率不象过去那样由政府统一制定,而是由市场规律来调节。为防止保险公司之间不正当竞争行为、恶性竞争及保护投保人的利益,仍需要加强费率的管理:加强政府对保险费率的有效监管;充分发挥保险行业协会对保险费率的管理;促进保险公司利用保险费率这一杠杆提高经营效益。     

保险业不正当竞争的手法、后果及对策

我国保险市场发展迅速。但是，一些保险公司自律不够，违规、随意降低费率吸引保户，违规支出佣金和手续费，强制保险，违规理赔，保险代理不规范，人才恶性竞争等等，保险行业不正当竞争严重。这些现象，破坏正常的市场秩序，增加保险公司经营成本，使我国保险业面临着公众信誉危机，潜藏着巨大的支付风险和经营风险。作认为，反不正当竞争是一个系统的工程，需要从立法、政府管理、行业自律、保险公司、公众教育等宏观、中观、微观三个层面同时着手，采取对策措施，逐步将保险业存在的低层次的无序的恶性的竞争引向高层次的有序的良性的竞争。     

商业车险定价机制探究

车险一直是我国财险市场重要的组成部分.而车险的重中之重在于其定价机制的确定.2003年我国以“一车一费率”为原则进行车险费率的改革,大力推动费率市场化的进程.2003年改革重点在于将费率交由市场参与者决定,放弃统一厘定的费率模式.这是费率市场化的一场大胆的尝试,为车险市场打开了全新的一面.然而此次改革以2006年保监会收回费率自主化权利告终,不仅仅由于我国费率市场化正处于初级阶段,也正是我国对于费率市场化并没有完全做好准备.2016年,我国再一次实行车险改革,在此次改革中,重点强调了“随人”“随车”因素,尽管在2003年的改革中也有提出车险定价要考虑“人”、“车”的影响,但并未对其进行细致的探究.此次改革,我国重点围绕着“人”、“车”开展个性化价格定制渠道,并吸取2003年改革失败的教训,逐步放开费率的管制,尽可能的在实现个性化价格的同时,逐步推进费率市场化的进程.本文对两次改革的前后变化进行了分析,并对费率改革中存在的问题进行了剖析,并提出合理化的建议.     

论财险营销如何建立客户忠诚度

随着2003年1月1日新保险法的实施，车险条款、费率改革、财产险公司经过核准可以经营短期健康险和人意险，国内保险市场进入了一个新的发展阶段。在注重产品功能的创新和价格的精细化的前提下，笔者提出一定要注重对应的服务，并将服务作为保险公司可持续性发展的核心能力来培育，没有服务的配套，客户即便被产品的功能和价格所吸引，最终也会因为服务的不到位而流失。必须通过服务的不断创新，来提高目标客户的满意度，进而创建忠诚的目标客户。     

车险综改后现状、挑战及对策研究

文章探究了车险综合改革的运行现状,针对此次车险综改运行以来,对保险公司带来的产品创新、销售、承保理赔和成本管控等方面的挑战,提出完善产品创新机制,提升市场竞争力;优化业务结构,拓展发展空间;加强精细化管控,提升车险核心竞争力;优化管理流程,推动运营成本合理配置等对策.     

创新保险竞争主体 发展保险竞争手段

目前，我国的财产保险公司在业务范围、险种、条款和费率上均无本质区别，这种情况不利于各公司之间的竞争，尤其是入世后与外资保险的竞争。为了提高民族产险公司的竞争能力，促进我国保险市场的健康发展，我国现阶段应建立专业财产保险公司。     

保险资金入市的风险及防范

保险资金入市有利于保险公司扩大资金运作空间，改善资本市场投资结构，优化市场投资理念，促进资本市场稳步健康发展；但也存在市场风险、政策风险、管理风险等。因此，投资人应积极应对市场风险和政策风险；保险资金管理人也应加强自身风险的研究防范，建立健全内部监控机制，营造保险市场规范有序的竞争环境，加强保险资金的管理，由此把风险降到最低限度。